NEUMÁTICO.

La presente invención se refiere a un neumático y, más en particular, a un neumático que tiene una excelente propiedad de retención de aire y de durabilidad de la porción de talón, y que puede ser utilizado durante un largo período de tiempo. Técnica anterior Hasta ahora, los neumáticos para trabajos pesados, tales como un neumático para camiones y autobuses, un neumático para vehículos de construcción y otros similares, se han utilizado con cargas muy altas, de manera que se ha tratado, en general y con amplitud, evitar el asiento de una porción de talón, el rozamiento de la llanta y el deslizamiento de la llanta y otros similares, y mejorar una propiedad de obturación de aire y otras similares disponiendo una banda de rozamiento de caucho en al menos una parte de la porción de talón en contacto con la llanta. En el neumático provisto de la banda de rozamiento de caucho, se dispone un revestimiento interior en la cara interior del neumático con el propósito de mejorar la propiedad de obturación de aire del neumático, en el cual un extre- mo del revestimiento interior se encuentra normalmente localizado en la proximidad de un extremo de pie del talón de la porción de talón y una parte del revestimiento interior se superpone parcialmente a la banda de rozamiento de caucho. Sin embargo, en este neumático, la adhesividad entre el revestimiento interior y la banda de rozamiento de caucho es mediocre, por lo que existe el problema de que cuando una porción de unión entre el revestimiento interior y la banda de rozamiento de caucho está situada en particular en las proximidades del extremo de pie del talón, se pro- ducen fácilmente grietas en una interfase entre el revestimiento interior y la banda de rozamiento de caucho durante la exposición en el mercado. Por otra parte, cuando el revestimiento interior está compuesto por capas plurales y un extremo de una capa más exterior del revestimiento interior se extiende hasta la parte que está en contacto con la llanta sobre el extremo de pie del talón, la capa más exterior del revestimiento interior pueden desplazarse hacia arriba debido al rozamiento o similar al entrar en contacto con la llanta. Por el contrario, cuando el extremo de la capa más exterior del revestimiento interior se dispone de manera que no llegue al extremo de pie del talón, se presenta el problema de que un miembro de caucho de la porción de talón es deteriorado por el oxígeno que penetra desde el extremo de pie del talón. Por otra parte, se propone un neumático en el que se suprime la penetración del oxígeno desde la parte del extremo de pie del talón por medio de la utilización en la banda de rozamiento de una composición de caucho que comprende de 20 - 60 partes en peso en total de caucho butílico y / o caucho butílico halogenado y 80 - 40 partes en peso en total de cis - 1, 4 - poliisopreno y caucho epoxidado cis - 1, 4 - poliisopreno como un componente del caucho (véase el documento JP-A-7-90125). En este caso, sin embargo, existe el problema de que la banda de rozamiento de caucho no puede desempeñar suficientemente su función original, ya que una proporción del caucho butílico y del caucho butílico halogenado en la composición del caucho de la banda de rozamiento de caucho es mayor que en la técnica convencional. Como neumático provisto en su porción de talón de la banda de rozamiento de caucho, se propone un neumático en el que se dispone una capa de caucho que tiene una elevada impermeabilidad al aire en la parte extrema del pie del talón de la porción de talón para limitar la penetración de oxígeno desde la parte extrema del pie del talón (véase el documento JP-AH07-502 471). En este caso, sin embargo, es necesario el uso de una composición de caucho que tenga una elevada proporción de un componente de caucho que tenga una elevada impermeabilidad al aire, tal como el caucho butílico, el caucho butílico halogenado u otros similares en la capa de caucho, para aumentar suficientemente la impermeabilidad al aire de la capa de caucho dispuesta en la parte extrema del pie del talón, por lo que es difícil asegurar la adhesividad entre la capa de caucho y la banda de rozamiento de caucho. Como neumático provisto en su porción de talón de la banda de rozamiento de caucho, se propone, además, un neumático en el cual se dispone un revestimiento interior con el fin de entrelazar núcleo del talón para mejorar la propiedad de retención de aire del neumático (véase el documento JP-A -2001-233013). Incluso en este caso, sin embargo, la adhesividad entre el revestimiento interior y la banda de rozamiento de caucho sigue siendo baja, por lo que es imposible superar el problema de que se generen fácilmente grietas en la interfase entre el revestimiento interior y la banda de rozamiento de caucho durante la exposición en el mercado . Sumario de la invención Por lo tanto, un objeto de la presente invención es solucionar los problemas de las técnicas convencionales que se han mencionado con anterioridad y proporcionar un neumático provisto en su porción de talón de una banda de rozamiento de caucho y que está cubierto en su superficie interior con un revestimiento interior, que difícilmente produce el rozamiento con la llanta y se encuentra en el asiento de la porción de talón y previene la aparición de 2   grietas en la interfase entre la banda de rozamiento de caucho y el revestimiento interior y suprime la penetración de oxígeno desde la parte extrema del pie del talón. Los inventores han realizado varios estudios con el fin de alcanzar el objetivo anterior y han descubierto que en el neumático provisto en su porción de talón de la banda de rozamiento de caucho y que está cubierto en su superficie interior con el revestimiento interior, se dispone una capa de caucho adicional en la parte extrema del pie del talón de la porción de talón con el fin de que se superponga a la banda de rozamiento de caucho y al revestimiento interior, y una composición de caucho que contiene una cantidad predeterminada de un caucho butílico y / o de un caucho butílico halogenado y que tiene una excelente adhesión con la banda de rozamiento de caucho así como con el revestimiento interior y se utiliza una propiedad anti- asiento en tal capa de caucho adicional (en la presente memo- ria descriptiva y a continuación, referido como un caucho de pie del talón), con lo cual la ocurrencia de grietas en la interfase entre la banda de rozamiento de caucho y el revestimiento interior se pueden prevenir y, además, la penetración de oxígeno desde el extremo del pie del talón se puede limitar mientras se controla el rozamiento de la llanta y el asiento de la porción de talón, y como resultado, se consigue la invención. Esto es, el neumático de acuerdo con la invención es un neumático provisto en su porción de talón de una banda de rozamiento de caucho y está cubierto en su superficie interior con un revestimiento interior, que se caracteriza porque el caucho del pie del talón está dispuesto, además, en una parte extrema del pie del talón de la porción de talón, de manera que se superponga a la banda de rozamiento de caucho y al revestimiento interior y se encuentra situado al menos fuera del revestimiento interior en la porción superpuesta al revestimiento interior, y una composición de caucho A que contiene al menos uno de entre un caucho butílico y un caucho butílico halogenado con un porcentaje en masa del 20% 40% de un componente de caucho es utilizado en el caucho de pie del talón, una composición de caucho B que contiene al menos uno de entre un caucho butílico y un caucho butílico halogenado con un porcentaje en masa de al menos el 80% de un componente de caucho que se utiliza en el revestimiento interior, y una composición de caucho C que contiene al menos uno de entre un caucho butílico y un caucho butílico halogenado con un porcentaje en masa como máximo del 10% de un componente de caucho que se utiliza en la banda de rozamiento de caucho. La expresión "parte extrema del pie del talón" que se usa en la presente memoria descriptiva significa un extremo del pie del talón y la proximidad del mismo. En una realización preferida del neumático de acuerdo con la presente invención, el caucho de pie del talón se encuentra dispuesto en al menos una parte de una región que abarca desde el extremo de pie del talón a no más de 30 mm en una dirección a lo largo de la superficie interior del neumático y una región que abarca desde el extremo de pie del talón a no más de 50 mm en una dirección a lo largo de una línea de base del talón. En otra realización preferida del neumático de acuerdo con la invención, el caucho de pie del talón tiene un grosor máximo de no más de 2,5 mm. En las otras realizaciones preferidas del neumático de acuerdo con la invención, el revestimiento interior está... [Seguir leyendo]

1. Un neumático provisto en su porción de talón de una banda (4) de rozamiento de caucho que está cubierta en su superficie interior con un revestimiento interior (5), un caucho (6) de pie del talón que está dispuesto, además, en una parte extrema del pie del talón de la porción de talón con el fin de superponerse a la banda (4) de rozamiento de caucho y al revestimiento interior (5) y que está situado por lo menos fuera del revestimiento interior (5) en la porción superpuesta sobre el revestimiento interior, (5), que se caracteriza porque una composición de caucho A que contiene al menos uno de entre caucho butílico y caucho butílico halogenado en un porcentaje en masa del 20 - 40% de un componente de caucho, se utiliza en el caucho (6) de pie del talón, una composición de caucho B que contiene al menos uno de entre caucho butílico y caucho butílico halogenado en un porcentaje en masa de al menos el 80% de un componente de caucho, se utiliza en el revestimiento interior (5), y una composición de caucho C que contiene al menos uno de entre caucho butílico y caucho butílico halogenado en un porcentaje en masa superior al 10% de un componente de caucho, se utiliza en la banda (4) de rozamiento de caucho. 2. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el caucho (6) de pie del talón se encuentra dispuesto sobre al menos una parte de una región que abarca desde el extremo de pie del talón (P) hasta no más de 30 mm en una dirección a lo largo de la superficie interior del neumático y de una región que abarca desde el extremo de pie del talón (P) a no más de 50 mm en una dirección a lo largo de una línea de base de talón. 3. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el caucho (6) de pie del talón tiene un grosor máximo de no más de 2,5 mm. 4. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el revestimiento interior (5) está dispuesto en una posición desde el extremo de pie del talón (P) hasta no más de 10 mm hacia el exterior en una dirección radial del neumático. 5. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el revestimiento interior (5) está girado hacia el exterior desde el extremo de pie del talón (P) en la dirección de la anchura del neumático. 9