Motocicleta incluyendo una estructura de parabrisas.

Una motocicleta (10) incluyendo una estructura de parabrisas que está constituida por un parabrisas (31) montadoen una porción superior de un carenado (29) que cubre una porción delantera superior de una carrocería de vehículo(15) de manera verticalmente móvil,

un carril izquierdo (43L) y un carril derecho (43R) que están fijados a un lado de carrocería de vehículo y seextienden en una dirección vertical, y una corredera izquierda (51L) y una corredera derecha (51R) que estánmontadas en un lado de parabrisas y están enganchadas con el carril izquierdo (43L) y el carril derecho (43R),respectivamente, donde cada una de las correderas izquierda (51L) y derecha (51R) incluye un elemento de guía(90L, 90R) que está en contacto deslizante con el carril izquierdo (43L) y el carril derecho (43R), respectivamente, enuna dirección de la anchura de la carrocería de vehículo (15),

caracterizada porque

cada una de las correderas izquierda (51L) y derecha (51R) incluye un mecanismo de bloqueo (93) que estáadaptado para enganchar con el carril izquierdo (43L) y el carril derecho (43R), respectivamente, de modo que elparabrisas (31) se pueda fijar en una posición deseada, donde en una dirección lateral según se ve desde un ladodelantero de la carrocería de vehículo (15) cada uno de los carriles izquierdo (43L) y derecho (43R) está dividido endos medios cuerpos, un medio cuerpo izquierdo de carril (69) y un medio cuerpo derecho de carril (71), ydonde cada uno de los carriles izquierdo (43L) y derecho (43R) se forma uniendo el medio cuerpo izquierdo de carril(69) y el medio cuerpo derecho de carril (71), respectivamente.

Motocicleta incluyendo una estructura de parabrisas La presente invención se refiere a una mejora de un parabrisas que está montado en una porción superior de un carenado que cubre una porción delantera superior de una carrocería de vehículo de manera verticalmente móvil.

Se monta un parabrisas en una porción superior de un carenado que cubre una porción delantera superior de una carrocería de vehículo para evitar que el viento choque en un motorista durante la marcha. Se ha propuesto una motocicleta incluyendo un dispositivo de movimiento que puede mover un parabrisas en la dirección vertical usando un motor.

[Documento de Patente 1] JP-A-2003-81160 (figura 8, figura 9) .

Como se representa en la figura 8 del documento de Patente 1, un dispositivo de movimiento 90 incluye porciones de guía arqueadas 91 que están montadas en un carenado superior 19 y se extienden en la dirección y, y al mismo tiempo sobresalen en la dirección hacia atrás de la carrocería de vehículo, porciones móviles 92 que se soportan de forma móvil en las porciones de guía 91, y porciones de conexión 94 que conectan las porciones móviles 92 y un parabrisas 27 uno a otro. Además, en la figura 9, el dispositivo de movimiento 90 incluye las porciones de guía 91, un motor accionado eléctricamente 93 que está fijado a una porción central de un elemento de soporte 95 que se soporta en las porciones de guía 91, y cables de empuje 96, 96 que conectan el motor accionado eléctricamente 93 y las porciones móviles izquierda y derecha 92, 92.

Con la rotación del motor accionado eléctricamente 93 en la dirección predeterminada, los cables de empuje 96, 96 desplazan las porciones móviles 92, 92 a posiciones encima de las porciones de guía 91, 91 y, por lo tanto, el parabrisas (indicado con el número 27 en la figura 8) se coloca en una posición superior (véase el número 27' en la figura 8) . Cuando el motor accionado eléctricamente 93 se hace girar en la dirección inversa desde tal estado, los cables de empuje 96, 96 desplazan las porciones móviles 92, 92 a posiciones debajo de las porciones de guía 91, 91 y, por lo tanto, el parabrisas se coloca en una posición más baja.

Sin embargo, el dispositivo de movimiento 90 del documento de Patente 1 usa el motor accionado eléctricamente 93 como una fuente de movimiento de las porciones móviles 92, 92 y, por lo tanto, el costo del dispositivo de movimiento 90 aumenta.

La Patente de Estados Unidos publicada número 2006/028045 describe un aparato ligero de alta rigidez para mover parabrisas de vehículos. Un aparato provisto de carriles de guía delantero y trasero que están montados a la derecha e izquierda en un par en una carrocería de vehículo tal como una motocicleta, elementos de guía se mueven en los carriles de guía delantero y trasero, un par de las chapas de soporte derecha e izquierda soportadas por elementos de guía y fijadas al parabrisas, y el mecanismo de accionamiento alterna sincrónicamente las chapas de soporte. El mecanismo de accionamiento incluye los cables de control cableados como en la figura 8, y el mecanismo de accionamiento por cable que alterna el cable interior de los cables de control. La Publicación de Patente japonesa número 2006/082810 describe una solución al problema de cómo disponer libremente un motor para mover un dispositivo de regulación de parabrisas para una motocicleta o análogos en una posición separada de un parabrisas.

La publicación de patente EP número 1752367 describe cómo reducir el tamaño de unos medios de regulación de posición de parabrisas que tienen una pluralidad de carriles de guía para soportar un parabrisas. Se facilita un parabrisas y unos primeros medios de soporte. Los primeros medios de soporte tienen un primer recorrido de movimiento que se extiende inclinado hacia atrás y hacia arriba, soportan pivotantemente el parabrisas y mueven el parabrisas a lo largo del primer recorrido de movimiento. También se facilitan unos segundos medios de soporte que tienen un segundo recorrido de movimiento con un ángulo de inclinación a la horizontal mayor que el del primer recorrido de movimiento, soportan el parabrisas en una posición hacia atrás de una posición donde los primeros medios de soporte soportan el parabrisas, y mueven el parabrisas a lo largo del segundo recorrido de movimiento. Los primeros medios de soporte y los segundos medios de soporte están yuxtapuestos en una dirección a lo ancho del vehículo. La Patente de Estados Unidos número 4.355.838 describe un carenado de motocicleta con mejores características de seguridad y operativas incluyendo un parabrisas reforzado regulable de largo alcance, un motor eléctrico de limpiaparabrisas y conjunto limpiador montado directamente en el parabrisas regulable y luces de giro operadas tanto por señales de giro como medios conmutadores independientes. El parabrisas regulable tiene un par de elementos hembra fijados al parabrisas y un par de elementos de pista macho fijados al carenado. En conjunto, los elementos hembra están conectados a los elementos de pista macho y deslizan a lo largo de los elementos de pista a una posición deseada. Unos medios de liberación asociados con los elementos macho y hembra sirven para bloquear el parabrisas en una posición seleccionada. El motor de limpiaparabrisas y/o brazo y hoja de limpiaparabrisas están montados en el parabrisas regulable y suben y bajan con el parabrisas. Luces de giro montadas en caras laterales del carenado son operadas tanto por señales de giro de la motocicleta como por un interruptor independiente montado en el carenado.

Consiguientemente, se demanda el desarrollo de la estructura de parabrisas de una motocicleta que pueda mover un parabrisas en la dirección vertical al mismo tiempo que la estructura de parabrisas se fabrique a bajo costo.

La presente invención propone así una motocicleta incluyendo una estructura de parabrisas que está constituida por un parabrisas montado en una porción superior de un carenado que cubre una porción delantera superior de una carrocería de vehículo de manera verticalmente móvil, un carril izquierdo y un carril derecho que están fijados a un lado de carrocería de vehículo y se extienden en una dirección vertical, y una corredera izquierda y una corredera derecha que están montadas en un lado de parabrisas y están enganchadas con el carril izquierdo y el carril derecho, respectivamente, donde cada una de las correderas izquierda y derecha incluye un elemento de guía que está en contacto deslizante con el carril izquierdo y el carril derecho, respectivamente, en una dirección de la anchura de la carrocería de vehículo, caracterizada porque cada una de las correderas izquierda y derecha incluye un mecanismo de bloqueo que está adaptado para enganchar con el carril izquierdo y el carril derecho, respectivamente, de modo que el parabrisas se pueda fijar en una posición deseada, donde, en una dirección lateral según se ve desde un lado delantero de la carrocería de vehículo, cada uno de los carriles izquierdo y derecho está dividido en dos medios cuerpos, un medio cuerpo izquierdo de carril y un medio cuerpo derecho de carril, y donde cada uno de los carriles izquierdo y derecho se forma uniendo el medio cuerpo izquierdo de carril y el medio cuerpo derecho de carril, respectivamente.

La invención según la reivindicación 2 se caracteriza porque los carriles izquierdo y derecho están curvados, de modo que el parabrisas se puede desplazar hacia arriba en un estado erigido, y los carriles izquierdo y derecho se forman por vaciado.

Según la invención descrita en la reivindicación 1, la estructura de parabrisas de la motocicleta está constituida por los carriles izquierdo y derecho, las correderas izquierda y derecha y los elementos de guía. Según la reivindicación 1, no se necesita una fuente de accionamiento, tal como un motor accionado eléctricamente, y, por lo tanto, es posible proporcionar la estructura de parabrisas de la motocicleta que pueda mover el parabrisas en la dirección vertical al mismo tiempo que la estructura de parabrisas se puede fabricar a bajo costo.

Además, la corredera incluye el elemento de guía que se pone en contacto deslizante con el carril en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo y, por lo tanto, en comparación con un caso en el que el elemento de guía está montado en la corredera en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo, el tamaño, en estado montado, del carril y la corredera en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo puede ser pequeño. Consiguientemente, el parabrisas... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (10) incluyendo una estructura de parabrisas que está constituida por un parabrisas (31) montado en una porción superior de un carenado (29) que cubre una porción delantera superior de una carrocería de vehículo 5 (15) de manera verticalmente móvil, un carril izquierdo (43L) y un carril derecho (43R) que están fijados a un lado de carrocería de vehículo y se extienden en una dirección vertical, y una corredera izquierda (51L) y una corredera derecha (51R) que están montadas en un lado de parabrisas y están enganchadas con el carril izquierdo (43L) y el carril derecho (43R) , respectivamente, donde cada una de las correderas izquierda (51L) y derecha (51R) incluye un elemento de guía (90L, 90R) que está en contacto deslizante con el carril izquierdo (43L) y el carril derecho (43R) , respectivamente, en una dirección de la anchura de la carrocería de vehículo (15) , caracterizada porque cada una de las correderas izquierda (51L) y derecha (51R) incluye un mecanismo de bloqueo (93) que está adaptado para enganchar con el carril izquierdo (43L) y el carril derecho (43R) , respectivamente, de modo que el parabrisas (31) se pueda fijar en una posición deseada, donde en una dirección lateral según se ve desde un lado delantero de la carrocería de vehículo (15) cada uno de los carriles izquierdo (43L) y derecho (43R) está dividido en dos medios cuerpos, un medio cuerpo izquierdo de carril (69) y un medio cuerpo derecho de carril (71) , y donde cada uno de los carriles izquierdo (43L) y derecho (43R) se forma uniendo el medio cuerpo izquierdo de carril (69) y el medio cuerpo derecho de carril (71) , respectivamente.

2. La motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque los carriles izquierdo (43L) y derecho (43R) están curvados, de modo que el parabrisas pueda ser movido hacia arriba en un estado erigido, y los carriles izquierdo (43L) y derecho (43R) se forman por vaciado.