Montaje amortiguador para la suspensión de las ruedas de vehículos de motor.

Montaje amortiguador para suspensiones de ruedas de vehiculos de motor con un amortiguador telescopico (12),

que por una parte esta apoyado en la carroceria del vehiculo de motor y por otra parte en un elemento de guia de rueda, con un muelle de soporte (14) dispuesta alrededor del amortiguador (12) y un muelle precargado (16) puesto en linea que esta configurado como muelle de comprension y en cada caso atacan en una caja de muelle de ajuste (34) en la direccion de fuerza en sentido contrario y con un accionamiento dispuesto dentro del muelle de soporte (14) o del muelle precargado (16), accionado con un electromotor, con el que la caja de muelle de ajuste (34) esta desplazable deforma axial, asi como con al menos un fuelle (50, 52) angular que encierra el muelle precargado (16) y el muelle de soporte (14), caracterizado porque el espacio (54, 56) encerrado por el fuelle (50, 52) esta conectado con orificios de alimentacion (28a) y orificios de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion, controlando de forma preferente la seccion transversal (26b), de tal manera que el al menos un fuelle (50, 52) configurado correspondientemente reforzado en caso de movimiento del muelle actua como bomba de aire, en donde el accionamiento (22) que ajusta la caja de muelle de ajuste (34) presenta un husillo roscado (40) alojada de forma giratoria, dispuesta a lrededor del tubo amortiguador (12b) del amortiguador (12) en la que esta guiada la tuerca con rosca (36) que porta la caja de muelle de ajuste (34) y porque entre el husillo roscado (40) y el tubo amortiguador (12b) esta formado un resquicio anular (58) que esta conectado en cuanto al flujo con el orificio de alimentacion (28a) y el orificio de evacuacion (26b) y actua como canal de refrigeracion.

Montaje amortiguador para la suspension de las ruedas de vehiculos de motorº

La presente invencion se refiere a un montaje amortiguador para la suspension de las ruedas de vehiculos de motor segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Un montaje amortiguador se este tipo para una suspension de las ruedas activa para vehiculos de motor describe, por ejemplo, el documento DE 10 2005 053 493 A1 en el que para la estabilizacion de balanceo y polar y/o para el ajuste de altura de la carroceria del vehiculo de motor esta previsto un accionamiento accionando de forma electronica dentro del muelle de soporte y/o muelle precargado y alrededor del amortiguador que actua sobre una caja de muelle de ajuste axialmente deslizable.

El documento EP-A-1681186, considerado como el es tado de la tecnica mas pr oximo, muestra un montaje amortiguador segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Dado que el accionamiento delicado, por ejemplo, un husillo a bolas, debe ser protegido de influencias ambientales, es indispensable encapsular todo el montaje amortiguador. Esto se realiza se gun sea la realizacion del montaje amortiguador activo con uno o dos fuelles. La consecuencia inmediata de esto es una evacuacion insuficiente de calor. Es decir, el amortiguador se refrigera de manera insuficiente. Por una parte los fuelles evitan una refrigeracion del amortiguador inmediata habitual por el viento en contra. Por otra parte debido al calor residual convertido del trabajo de amortiguacion sube la temperatura dentro de los fuelles a niveles prohibidos. Sin refrigeracion dirigida el motor de traccion y el amortiguador fallan muy pronto.

La tarea de la invencion es proponer un montaje amortiguador del tipo generico en el que se consigue una refrigeracion interior fiable y robusta con medidas de construccion sencillas.

Esta tarea se resuelve segun la invencion con las caracteristicas de la reivindicacion 1. Las demas reivindicaciones describen desarrollos ventajosos de la invencion.

Segun la invencion se propone que el espacio encerrado por el fuelle esta conectado con orificios de alimentacion y orificios de evacuacion controlado en cuanto a su seccion transversal para aire de refrigeracion, de tal manera que el al menos un fuelle c onfigurado reforzado de form a correspondiente durante movimientos del muelle de l a suspension de las ruedas actue como bomba de aire. De este modo por la compresion y la expansion del fuelle se genera un flujo de aire en el espacio encerrado que enfria de forma eficaz las zonas relevantes del amortiguador y del accionamiento. Se entiende que el fuelle por su construccion debe estar disenado tan rigido en su circunferencia que pueda realizar adecuadamente la funcion como bomba de aire. Esto, por ejemplo, puede estar asegurado por los correspondientes grosores de pared, refuerzos del tejido o armaduras como anillos metalicos etc. del fuelle elasticos a modo de goma en al menos la direccion axial.

Por el movimiento de aire controlado segun la invencion se aspira aire relativamente fria, limpia y se expulsa aire caliente y desgastado del espacio interior del montaje amortiguador. De este modo se proporciona el deseado intercambio de calor, es decir, la evacuacion de calor necesario.

En un desarrollo preferente de la invencion pueden estar previstos dos fuelles que en cada caso por una parte estan fijados en la caja de muelle de ajuste de forma directa o indirecta, en donde en la caja de muelle de ajuste esta prevista al menos una escotadura que une los dos espacios encerrados y en donde al menos un espacio esta dotado de al menos un orificio de alimentacion y un orificio de evacuacion para aire refrigerado. Con ello en su caso el aire refrigerado se puede concentrar en zonas que especialmente estan cargadas de temperatura. Pero tambien los dos espacios encerrados por los fuelles pueden estar conectados uno detras de otro con solamente un orificio de alimentacion y un orificio de evacuacion para el aire refrigerado.

Cuando estan dispuestos el al menos un orificio de alimentacion colocado de forma geodesica arriba y el al menos un orificio de evacuacion para aire refrigerado colocado de forma geodesica abajo, se asegura de forma sencilla que en su caso humedad existente se pueda evacuar a traves del orificio de evacuacion.

Para conseguir una refrigeracion uniforme en el montaje amortiguador se propone ademas que el orificio de alimentacion colocado arriba este formado mediante una perforacion y un canal transversal que cruza este en el pasador de montaje del amortiguador en el rodamiento amortiguador colocado en el lado de la carroceria, es decir, desemboca de forma central en el montaje amortiguador.

Ademas, en la perforacion o bien el orificio de alimentacion puede estar conectado un conducto de aspiracion con una valvula de retencion, en donde el conducto de a spiracion desemboca en un espacio de aire limpio de instalaciones del vehiculos de motor. Especialmente el conducto de aspiracion puede estar en una caja de agua por debajo del filtro de aire de una instalacion que alimenta con aire acondicionado un espacio interior del vehiculo de motor, por ejemplo, un dispositivo de calefaccion, un conducto de alimentacion de aire refrigerado o una instalacion de aire acondicionado.

El orificio de salida colocado abajo para aire refrigerado se puede formar mediante otra valvula de retencion que esta prevista de forma directa o indirecta en la caja de muelle inferior que soporta el muelle de soporte o puede ser fabricada muy sencilla desde el punto de vista de construccion por medio de al menos un orificio de estrangulacion.

Con las valvulas de retencion dispuestas preferentemente aguas abajo y/o aguas arriba del espacio encerrado por el fuelle se puede dirigir la corriente de aire refrigerado en la direccion deseada, con la al menos una valvula de retencion en el lado de entrada y de salida el montaje amortiguador en el caso de un movimiento propio actua como una bomba de aire que trabaja de forma autonoma. En el caso de un montaje amortiguador activo la caja de muelle de ajuste se mueve segun sea el requerimiento, asi como segun sea el estado de la viaen diferentes amplitudes. Debido a este hecho resulta una interaccion continua de volumenes de aire cambiantes en el espacio a refrigerar y, por lo tanto, la bomba de aire que trabajo de forma automatica.

En el proceso de aspiracion predomina de forma preferente solo una minimamente baja presion en el espacio a refrigerar, por lo que se evita un colapso del o de los fuelles. Esto se consigue mediante secciones transversales de conductos medidas correspondientemente generosas en la unidad de aspiracion. Al contrario durante la expulsion esta absolutamente deseada una sobrepresion mayor para que cuerpos extranos, agua condensada, desgaste por abrasion o similares se pueden trasladar desde el lado de salida hacia el exterior. Una sobrepresion a utilizar para ello es inofensiva para los fuelles. Por un orificio de estrangulacion prevista en el lado de salida de nuevo no se podria aspirar desde fuera un cuerpo extrano debido a la seccion transversal reducida.

El orificio de estrangulacion en este caso puede estar unido en la caja de muelle con el espacio correspondiente dentro del fuelle a traves d e una union de corriente a modo de labirinto, por ejemplo, un denominado "laberinto de husillo", por lo que se actua en contra de forma fiable de una penetracion indeseada de humedad, suciedad, etc.

La union de corriente a modo de labirinto o bien el laberinto de husillo se puede formar en el fondo de un soporte amortiguador mediante e l mode lado corr espondiente del fond o mis mo en com binacion co n u na pl ancha d e recubrimiento adicional. De forma alternativa al laberinto de husillo tambien se puede imaginar tambien otras formas de labirinto. El fondo, por ejemplo, puede estar dotado de una espiral de Arquimedes.

La union de corriente puede estar fabricada de forma ec onomica desde el punto de vista de fabr icacion mediante una ra nura q ue transc urre a mod o de husillo a la ca ja de mu elle i nferior qu e s e cierra por u na pl ancha de recubrimiento colocada encima y que presenta un orificio de entrada por una parte y un orificio de salida unido con un orificio de estrangulacion.

En un desarrollo ventajoso de la invencion el accionamiento que ajusta la caja de muelle de ajuste puede presentar un husillo roscado alojada de forma giratoria, dispuesta alrededor de un tubo amortig uador del amortiguador en la que se guia la tuerca con rosca que soporta la caja de muelle de ajuste, en donde... [Seguir leyendo]

1) Montaje amortiguador para suspensiones de ruedas de vehiculos de motor con un amortiguador telescopico (12) , que por una parte esta apoyado en la carroceria del vehiculo de motor y por otra parte en un elemento de guia de rueda, con un muelle de soporte (14) dispuesta alrededor del amortiguador (12) y un muelle precargado (16) puesto en linea que esta configurado como muelle de comprension y en cada caso atacan en una caja de muelle de ajuste (34) en la direccion de fuerza en sentido contrario y con un accionamiento dispuesto dentro del muelle de soporte (14) o del muelle precargado (16) , accionado con un electromotor, con el que la caja de muelle de ajuste (34) esta desplazable deforma axial, asi como con al menos un fuelle (50, 52) angular que encierra el muelle precar gado (16) y el muell e de soporte (14) , c aracterizado p orque e l es pacio (54, 5 6) encerrado por el fuelle (50, 52) esta conectado con orificios de alimentacion (28a) y orificios de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion, controlando de forma preferente la seccion transversal (26b) , de tal manera que el al menos un fuelle (50, 52) configurado correspondientemente reforzado en caso de movimiento del muelle actua como bomba de aire, en donde el accionamiento (22) que ajusta la caja de muelle de ajuste (34) presenta un hus illo ros cado (4 0) alo jada d e forma giratori a, di spuesta a lrededor de l tubo amortiguador (12b) d el amortiguador (12) en la que esta guiada la tuerca con rosca (36) que porta la caja de muelle de ajuste (34) y porque entre el husillo roscado (40) y el tubo amortiguador (12b) esta formado un resquicio anular (58) que esta conectado en cuanto al flujo con elorificio de alimentacion (28a) y el orificio de evacuacion (26b) y actua como canal de refrigeracion.

2) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 1, caracterizado porque estan previstos dos fuelles (50, 52) que en cada caso estan fijados directa o indirectamente en la caja de muelle de ajuste (34) , porque en la caja de muelle de ajuste (34) estan previstas escotaduras (34a) que unen al menos uno de los dos espacios (54, 56) encerrados y/o porque al menos un espacio (54, 56) esta dispuesto de al menos un orificio de alimentacion (28a) y un orificio de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion.

3) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 2, caracterizado porque ambos espacios (54, 56) encerrados por los fuelles (50, 52) estan conectados con al menos un orificio de alimentacion (28a) y al menos un orificio de evacuacion (26b) para aire refrigerado.

4) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el al menos un orificio de alimentacion (28a) esta dispuesto colocado geodesicamente arriba y el al menos un orificio de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion esta colocado geodesicamente abajo.

5) Montaje amort iguador s egun una c ualquiera de las re ivindicaciones 1 a 4, caracter izado por que el tub o amortiguador (12b) del amortiguador (12) esta unido a traves del pasador de montaje (28) con el rodamiento amortiguador (18) en el lado de la carroceria, y porque la perforacion central (28a) con el canal transversal (28b) puesto a continuacion desemboca inmediatamente en el resquicio anular (58) o bien el canal de refrigeracion anular.

6) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en lazona del rodamiento (44) inferior del husillo roscado (40) en el tubo amortiguador (12b) del amortiguador (12) estan previstas perforaciones en forma de ranuras axiales (12c) que unen el canal de refrigeracion (58) con el espacio (56) encerrado por el fuelle (52) en la zona de la biela (12a) del amortiguador (12) .

7) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un orificio de alimentacion esta formado por al menos un canal de alimentacion (28a) y un canal transversal (28b) que cruza a este en el pasador de montaje (28) del amortiguador (12) en el rodamiento amortiguador (18) en el lado de la carroceria, estando configurado el canal de alimentacion como perforacion central y/o como al menos como una ranura en el lado de la circunferencia.

8) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al orificio de alimentacion (28a) esta conectado un conducto de aspiracion (62) con una valvula de retencion (64) , y porque de forma preferente el conducto de aspiracion (62) desemboca dentro de un espacio de aire limpio (66) de instalaciones del vehiculo de motor.

9) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 8, caracterizado porque el conducto de aspiracion (62) esta en una camar a de a gua (6 8) por debajo d e un filtro de aire ( 70) de una insta lacion q ue proporciona a ire acondicionado al espacio interior del vehiculo de motor.

10) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque aguas abajo del orificio de evacuacion para el aire de refrigeracion esta prevista una valvula de retencion (74) que preferentemente esta prevista en la caja de muelle (26) inferior que apoya al muelle de soporte (14) directa o indirectamente.

11) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el orificio de evacuacion para el aire de refrigeracion esta producido por al menos un orificio de estrangulacion (26b) que

de forma preferente esta dispuesto en la caja de muelle (26) inferior q ue apoya directa o indirectamente al muelle de soporte (14) .

12) Montaje amortiguador segunla reivindicacion 11, caracterizado porque el orificio de evacuacion para aire de refrigeracion o bi en el al m enos u n or ificio d e estrangulacion ( 26b) e sta con ectada con e l es pacio ( 56) 5 correspondiendo dentro del fuelle (52) a traves de una union de corriente (26a) a modo de labirinto en la caja de muelle (26) .

13) Montaje am ortiguador s egun la re ivindicacion 12, car acterizado p orque la union de corrie nte se produce mediante una ranura (26a) que transcurre a modo de husillo en la caja de muelle (26) inferior que esta cerrada mediante una plancha de recubrimiento (72) colocada encima yque presenta un orificio de entrada (72a) por una parte y un orificio de salida formado por el orificio de estrangulacion (26b) .

14) Montaje amort iguador se gun una cua lquiera de las re ivindicaciones anteriores, car acterizado p orque e l electromotor (24) que actua el husillo roscado (40) del accionamiento (22) esta dispuesto de forma anular dentro del muelle precargado (16) , en donde su rotor (46) anular en cuanto al accionamiento esta unido con el husillo roscado (40) , y porque el electromotor (24) esta posicionado por encima de las escotaduras (34a) dispuestas en la caja de muelle de ajuste (34) .

15) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 14, caracterizado porque el resquicio anular formado entre el rotor (46) y el estator (48) del e lectromotor (24) en cua nto al flujo esta e n conexion con el orificio de alimentacion (28a) y el espacio (54) forma por encima de la caja de muelle de ajuste (34) .

16) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 15, caracterizado porque el resquicio anular entre el rotor (46) y el estator (48) del electromotor (24) esta unido con el orificio de alimentacion para aire de refrigeracion a traves de otro canal transversal (28c) que cruza la perforacion central (28a) en el pasador de montaje (28) del tubo amortiguador (12b) del amortiguador (12) .