MECANISMO DE VÁLVULA DE BASE PARA AMORTIGUADOR.

Esta invención se refiere a un mecanismo de válvula de base instalado en la parte inferior de un cilindro de un amortiguador, que genera una fuerza de amortiguación cuando el aceite de trabajo en el cilindro sale a su través, según el preámbulo de la reivindicación 1. Un mecanismo de este tipo se conoce por el documento US 2005/115786 A1. Antecedentes de la invención En un amortiguador de tipo de doble tubo para un vehículo, cuando un vástago del pistón penetra en un cilindro, una parte del aceite de trabajo en el cilindro se expulsa a un depósito proporcionado fuera del cilindro, por ejemplo, a través de un mecanismo de válvula de base instalado en la parte inferior del cilindro. Un pistón conectado al vástago del pistón separa dos cámaras de aceite en el cilindro. El mecanismo de válvula de base comprende un disco de válvula que separa un espacio de comunicación que se comunica con el depósito de una cámara de aceite debajo del pistón, y una válvula de charnela que cierra una salida de un acceso que penetra en el disco de válvula y se abre en el espacio de comunicación. Cuando el amortiguador se contrae, el pistón se desplaza hacia la parte inferior del cilindro, y de las dos cámaras de aceite, la cámara de aceite formada alrededor del vástago del pistón se agranda mientras que la cámara de aceite en el lado opuesto, o en otras palabras la cámara de aceite dirigida a la válvula de base, se contrae. El aceite de trabajo en la cámara de aceite que se contrae abre la válvula de charnela mediante empuje y fluye hacia fuera, al interior del depósito. El mecanismo de válvula de base genera una fuerza de amortiguación que corresponde a su resistencia de flujo. Ésta es una fuerza de amortiguación de carrera de contracción del amortiguador. Cuando el amortiguador se alarga, la cámara de aceite en el lado del vástago del pistón se contrae y la cámara de aceite en el lado opuesto se agranda. El aceite de trabajo en la cámara de aceite en el lado del vástago del pistón fluye hacia fuera, al interior de la cámara de aceite en el lado opuesto a través de una válvula de amortiguación de carrera de alargamiento instalada en el pistón, generando así una fuerza de amortiguación de carrera de alargamiento. Tal como se describió anteriormente, la fuerza de amortiguación de carrera de contracción en un amortiguador de tipo de doble tubo se genera cuando el aceite de trabajo sale del cilindro. La característica de la fuerza de amortiguación en la carrera de contracción del amortiguador depende por tanto de la estructura del mecanismo de válvula de base. La válvula de charnela en el mecanismo de válvula de base permite que el aceite fluya deformando su parte circunferencial exterior dependiendo de una presión diferencial entre los lados aguas arriba y aguas abajo del cuerpo de válvula. La fuerza de amortiguación generada por una válvula de charnela de este tipo aumenta bruscamente a medida que aumenta la velocidad de desplazamiento del pistón, y tiende a ser excesiva en una zona de velocidad de media a alta de desplazamiento del pistón. El documento JPH08-200424A, publicado por la Oficina de Patentes Japonesa en 1996, propone un mecanismo de válvula de base que mejora la característica de fuerza de amortiguación de una válvula de charnela. La técnica anterior enseña a soportar la base del cuerpo de válvula de manera elástica sin fijación. Con esta construcción, el cuerpo de válvula no sólo se deforma sino que también se aleja de la abertura del acceso dependiendo de la presión diferencial entre los lados aguas arriba y aguas abajo del cuerpo de válvula. Específicamente, cuando la velocidad de desplazamiento del pistón alcanza la zona de velocidad de media a alta, todo el cuerpo de válvula se aleja de la abertura del acceso, y por tanto el área en sección de flujo aumenta, suprimiendo así un aumento excesivo en la resistencia de flujo. Sumario de la invención Este mecanismo de válvula es eficaz para suprimir una fuerza de amortiguación excesiva en la zona de velocidad de media a alta del desplazamiento del pistón. Sin embargo, como todo el cuerpo de válvula se aleja en la zona de velocidad media o por encima, la característica de fuerza de amortiguación no varía en la zona de velocidad media y la zona de velocidad alta del desplazamiento del pistón. Cuando se ajusta una carga de resorte de la válvula de charnela para generar una fuerza de amortiguación favorable en la zona de velocidad media, la fuerza de amortiguación en la zona de velocidad alta puede volverse insuficiente. Es por tanto un objetivo de esta invención proporcionar un mecanismo de válvula de base que pueda ajustar diferentes características de fuerza de amortiguación en la zona de velocidad media y la zona de velocidad alta del desplazamiento del pistón de tal forma que se obtenga una fuerza de amortiguación favorable en cada una de las zonas de velocidad. Con el fin de lograr el objetivo anterior, esta invención proporciona un mecanismo de válvula de base según las 2   reivindicaciones 1 y 6. El mecanismo comprende una válvula de amortiguación que resiste un flujo de aceite de trabajo desde la cámara de aceite hacia el depósito, un regulador sensible a la presión que estrecha una trayectoria de flujo del aceite de trabajo desde la cámara de aceite hacia el depósito a través de la válvula de amortiguación cuando una presión diferencial entre la cámara de aceite y el depósito supera un valor predeterminado, y una válvula de derivación que permite que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite hacia el depósito evitando el regulador sensible a la presión cuando la presión diferencial aumenta adicionalmente después de superar el valor predeterminado. Los detalles así como otras características y ventajas de esta invención se exponen en el resto de la memoria descriptiva y se muestran en los dibujos adjuntos. Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en sección longitudinal de las partes esenciales de un amortiguador, que muestra un mecanismo de válvula de base según esta invención. La figura 2 es un diagrama que muestra una característica de fuerza de amortiguación realizada por el mecanismo de válvula de base. La figura 3 es una vista en sección longitudinal de las partes esenciales de un amortiguador, que muestra un mecanismo de válvula de base según una realización adicional de esta invención. Descripción de las realizaciones preferidas Con referencia a la figura 1 de los dibujos, un amortiguador hidráulico de tipo de doble tubo D para un vehículo comprende un cilindro 40 dispuesto en un tubo exterior 42 coaxialmente. Una cámara de aceite 41 en la que está contenido el aceite de trabajo está formada en el cilindro 40. Un espacio en el tubo exterior 42 fuera del cilindro 40 se usa como un depósito 44 en el que está contenido el aceite de trabajo junto con un gas. La cámara de aceite 41 se agranda y se contrae dependiendo del desplazamiento de un pistón, no mostrado, que delimita el extremo superior de la cámara de aceite 41. Específicamente, la cámara de aceite 41 se agranda cuando el amortiguador está en una carrera de alargamiento y se contrae cuando el amortiguador está en una carrera de contracción. Cuando la cámara de aceite 41 se contrae, el aceite de trabajo en la cámara de aceite 41 fluye hacia fuera, al interior del depósito 44 a través de un mecanismo de válvula de base 1 instalado en la parte inferior del cilindro 40. El mecanismo de válvula de base 1 comprende un disco de válvula 2 en el que están instalados una válvula de amortiguación 4, una válvula de retención 11, un regulador sensible a la presión 6 y una válvula de derivación 8. El disco de válvula 2 comprende un cuerpo principal en forma de disco 2a, y una parte de reborde 2b formada en el extremo inferior de la circunferencia exterior del cuerpo principal 2a. El disco de válvula 2 está fijado al extremo inferior del cilindro 40 sujetando la parte de reborde 2b entre el extremo inferior del cilindro 40 y una parte inferior 43 del tubo exterior 42. La circunferencia exterior del cuerpo principal 2a encaja en la superficie circunferencial interior del cilindro 40. Según esta estructura, el disco de válvula 2 separa la parte inferior del cilindro 40 en la cámara de aceite 41 y un espacio 45 ubicado debajo del disco de válvula 42. El espacio 45 está formado entre el disco de válvula 2 y la parte inferior 43 del tubo exterior 42, y se conecta al depósito 44c a través de una muesca 21 formada en la superficie de pared del cilindro 40. Una cavidad 2c está formada en la superficie de extremo inferior del cuerpo principal 2a para proporcionar el espacio 45. Un orificio de perno 2d está formado a través del centro del cuerpo principal 2a. Un perno 9 penetra en el orificio de perno 2d y una tuerca 16 está... [Seguir leyendo]

1. Mecanismo de válvula de base (1, 20) instalado en una parte inferior de un cilindro (40) de un amortiguador (D) para provocar que el aceite de trabajo se mueva entre una cámara de aceite (41) prevista en el cilindro (40) y un depósito (44) previsto fuera del cilindro (40), que comprende: una válvula de amortiguación (4) que resiste un flujo de aceite de trabajo desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44); un regulador sensible a la presión (6) que estrecha una trayectoria de flujo del aceite de trabajo desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) a través de la válvula de amortiguación (4) cuando una presión diferencial entre la cámara de aceite (41) y el depósito (44) supera un valor predeterminado, comprendiendo el regulador sensible a la presión (6) un asiento de válvula (14) y un cuerpo de válvula (13) dirigido al asiento de válvula (14) con una separación, estando configurado el cuerpo de válvula (13) para estrechar la separación a medida que aumenta una pérdida de presión en el aceite de trabajo que fluye a través de la separación; una válvula de derivación (8) que permite que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) evitando el regulador sensible a la presión (6) cuando la presión diferencial aumenta adicionalmente después de superar el valor predeterminado; y un elemento en forma de disco (2) instalado en la parte inferior del cilindro (40), comprendiendo el elemento en forma de disco (2) un orificio pasante (3) que permite que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia la válvula de amortiguación (4), en el que la válvula de amortiguación (4) comprende una válvula de charnela que está dispuesta en una salida del orificio pasante (3) y aumenta un área de sección transversal de flujo deformando elásticamente la válvula de charnela dependiendo de una presión diferencial entre el orificio pasante (3), y el depósito (44); caracterizado porque el cuerpo de válvula (13) comprende una placa circular (13), estando soportada una circunferencia interior de la misma por un perno (9) que penetra en un centro del elemento en forma de disco (2) y permitiendo que una circunferencia exterior de la misma se deforme hacia el asiento de válvula (14) y el asiento de válvula (14) comprende un saliente formado en el elemento en forma de disco (2) que sobresale hacia la circunferencia exterior de la placa circular (13). 2. Mecanismo de válvula de base (1, 20) según la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de amortiguación (4) comprende una abertura (O) mínima que permite que una cantidad mínima del aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia la válvula de amortiguación (4), independientemente de la presión diferencial. 3. Mecanismo de válvula de base (1, 20) según la reivindicación 2, caracterizado porque: el cilindro (40) encierra un pistón que delimita la cámara de aceite (41) en el cilindro (40), la válvula de amortiguación (4) está configurada para no provocar que la válvula de charnela se deforme mientras que permite que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) sólo a través de la abertura (O) mínima en una primera zona de velocidad de desplazamiento del pistón en una dirección para provocar que la cámara de aceite (41) se contraiga, la válvula de amortiguación (4) está configurada además para provocar que la válvula de charnela se deforme elásticamente para permitir que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) a través del orificio pasante (3) en una segunda zona de velocidad de desplazamiento del pistón en la dirección para provocar que la cámara de aceite (41) se contraiga, que es mayor que la primera zona de velocidad, el regulador sensible a la presión (6) está configurado para estrechar una trayectoria de flujo desde la cámara de aceite (41) hacia la válvula de amortiguación (4) en una tercera zona de velocidad de desplazamiento del pistón en la dirección para provocar que la cámara de aceite (41) se contraiga, que es mayor que la segunda zona de velocidad y corresponde a una zona en la que la presión diferencial entre la cámara de aceite (41) y el depósito (44) supera el valor predeterminado, y la válvula de derivación (8) está configurada para permitir que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) evitando el regulador sensible a la presión (6) en una cuarta zona de velocidad de desplazamiento del pistón en la dirección para provocar que la cámara de aceite (41) se contraiga, que es mayor que la tercera zona de velocidad. 4. Mecanismo de válvula de base (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque la válvula de derivación 8   (8) está dispuesta en un conducto de derivación (7) que penetra en el perno (9) para derivar la válvula de amortiguación (4) y el regulador sensible a la presión (6), y está constituida por un cuerpo de válvula esférico que descansa sobre un asiento de válvula (17) bajo una fuerza de desviación de un resorte para abrirse cuando la presión diferencial supera el valor predeterminado. 5. Mecanismo de válvula de base (1, 20) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por una válvula de retención (11) que permite que el aceite de trabajo fluya desde el depósito (44) hacia la cámara de aceite (41). 6. Mecanismo de válvula de base (1, 20) instalado en una parte inferior de un cilindro (40) de un amortiguador (D) para provocar que el aceite de trabajo se mueva entre una cámara de aceite (41) prevista en el cilindro (40) y un depósito (44) previsto fuera del cilindro (40), que comprende: una válvula de amortiguación (4) que resiste un flujo de aceite de trabajo desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44); un regulador sensible a la presión (6) que estrecha una trayectoria de flujo del aceite de trabajo desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) a través de la válvula de amortiguación (4) cuando una presión diferencial entre la cámara de aceite (41) y el depósito (44) supera un valor predeterminado, comprendiendo el regulador sensible a la presión (6) un asiento de válvula (22h) y un cuerpo de válvula (32) dirigido al asiento de válvula (22h) con una separación, estando configurado el cuerpo de válvula (32) para estrechar la separación a medida que aumenta una pérdida de presión en el aceite de trabajo que fluye a través de la separación; una válvula de derivación (8) que permite que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia el depósito (44) evitando el regulador sensible a la presión (6) cuando la presión diferencial aumenta adicionalmente después de superar el valor predeterminado; un elemento en forma de disco (2) instalado en la parte inferior del cilindro (40), comprendiendo el elemento en forma de disco (2) un orificio pasante (3) que permite que el aceite de trabajo fluya desde la cámara de aceite (41) hacia la válvula de amortiguación (4), en el que la válvula de amortiguación (4) comprende una válvula de charnela que está dispuesta en una salida del orificio pasante (3) y aumenta un área de sección transversal de flujo deformando elásticamente la válvula de charnela dependiendo de una presión diferencial entre el orificio pasante (3), y el depósito (44); caracterizado porque un segundo elemento en forma de disco (22) que está fijado al elemento en forma de disco (2) mediante un perno (24) penetra en el elemento en forma de disco (2) y el segundo elemento en forma de disco (22), en el que el cuerpo de válvula (32) comprende una placa circular (32), estando soportada una circunferencia interior de la misma por el perno (24) y permitiendo que una circunferencia exterior de la misma se deforme hacia el asiento de válvula (22h) y el asiento de válvula (22h) comprende un saliente formado en el segundo elemento en forma de disco (22) que sobresale hacia la circunferencia exterior de la placa circular (32). 7. Mecanismo de válvula de base (20) según la reivindicación 6, caracterizado porque la válvula de derivación (8) está dispuesta en una salida de un conducto de derivación (7) que penetra en el segundo elemento en forma de disco (22) para derivar el regulador sensible a la presión (6), y está constituida por una válvula de charnela que se abre cuando una presión diferencial aguas arriba y aguas abajo de la misma supera una presión determinada. 8. Mecanismo de válvula de base (1, 20) según la reivindicación 7, caracterizado por una válvula de retención (11) que permite que el aceite de trabajo fluya desde el depósito (44) hacia la cámara de aceite (41). 9     11   12