DISPOSITIVO DE FRENO PARA CARROS PORTAMÁQUINAS DESPLAZABLES SOBRE VÍAS.

Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías.

El dispositivo va montado en correspondencia con una de las ruedas (3) pertenecientes a un carro (1) que es desplazable sobre una vía ferroviaria, para manipular y trasladar de un lado a otro máquinas y bandejas. La finalidad de dispositivo es frenar una de las ruedas (3) del carro (1) en posición de reposo o de estacionamiento de éste, para impedir el desplazamiento involuntario del mismo y evitar con ello posibles accidentes. Tal dispositivo está constituido por un vástago (5) que es retráctil y accionable manualmente, capaz de ocupar una posición de bloqueo de la rueda (3) del carro (1) e impedir el movimiento de éste, o de ocupar una posición de liberación de dicha rueda (3) y permitir el desplazamiento del carro (1) sobre la vía ferroviaria en la que esté dispuesto

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200801989.

Solicitante: ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF).

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: MADRID.

Inventor/es: SANCHEZ-MATEOS LOPEZ,JUAN DE DIOS, FERNANDEZ MARTINEZ,MIGUEL ANGEL.

Fecha de Solicitud: 3 de Julio de 2008.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 3 de Febrero de 2012.

Clasificación PCT:

  • B61H9/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B61 FERROCARRILES.B61H FRENOS U OTROS APARATOS DE DISMINUCION DE MARCHA PARTICULARES DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS; INSTALACIONES O DISPOSICIONES DE FRENOS U OTROS APARATOS DE DISMINUCION DE MARCHA SOBRE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS (frenado electrodinámico de vehículos B60L, en general H02K; disposiciones sobre los vehículos ferroviarios para adaptar la fuerza de frenado a las condiciones variables del vehículo o de la vía B60T 8/00; transmisión de la acción de frenado entre el órgano de ataque y los órganos terminales de acción con potencia de frenado asistida o de relé de potencia, o sistemas de frenado que tienen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire B60T 13/00; estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de control de frenos asistidos o de relé de potencia B60T 15/00; elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos B60T 17/00; frenos en sí F16D). › B61H 9/00 Frenos caracterizados por o modificados para su utilización en sistemas o de usos ferroviarios especiales. › para prevenir o controlar un desplazamiento en una dirección o selectivamente, en una u otra dirección.
  • B62B5/04 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62B VEHICULOS PROPULSADOS A MANO, p. ej. COCHES DE MANO O COCHES DE NIÑO; TRINEOS (caracterizados por la propulsión animal B62C; propulsión de trineos por el conductor o por motor B62M). › B62B 5/00 Accesorios o detalles adaptados especialmente a los coches de mano (B62B 9/00 tiene prioridad; ruedas, ejes o cojinetes de ejes para vehículos B60B; ruedas de gorrón para vehículos, ruedas de gorrón en general B60B 33/00). › Mecanismos de frenado; dispositivos de inmovilización.

Fragmento de la descripción:

desplazarse.

Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías. Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, el cual ha sido concebido y realizado para establecer en la posición de estacionamiento una inmovilización de los carros utilizados para desplazar máquinas y bandejas sobre vías ferroviarias, evitando con ello derivas y posibles accidentes ocasionales. Antecedentes de la invención Para manipulación interna o trasiego de un lugar a otro de máquinas y bandejas correspondientes al sector ferroviario, se utilizan unos tipos de carros que son desplazables sobre las vías, carros que suelen estar constituidos generalmente a partir de un bastidor en cuyos extremos van montadas sendas parejas de ruedas que apoyan y ruedan en su desplazamiento sobre los raíles de la vía, de manera tal que estos carros carecen de medios que los mantengan inmovilizados durante el estacionamiento de los mismos, pudiendo dar lugar a accidentes como consecuencia de que el carro se puede desplazar por sí mismo, sobre todo si la vía está situada sobre una pendiente. Evidentemente, los problemas e inconvenientes a que puede dar lugar un accidente de este tipo son numerosos, desde desperfectos materiales, pasando por manipulaciones para llevar a cabo la reorganización y vuelta al estado original, gastos de reparación pertinentes, etc., hasta lesiones de mayor o menor gravedad sobre las personas, concretamente sobre los operarios encargados de las manipulaciones y que intervienen en los trabajos correspondientes. Descripción de la invención

El dispositivo objeto de la invención está previsto para evitar esas posibles situaciones de accidentes de carros portamáquinas y bandejas, estableciendo un bloqueo de una de las ruedas del carro para que éste quede inmovilizado en posición de reposo o de estacionamiento.

En tal sentido, el dispositivo propiamente dicho, asociado a una de las ruedas del carro, se constituye a partir de un vástago retráctil accionable manualmente en giro para poder ocupar dos posiciones estables, una de emergencia y otra de retraimiento, de manera que en la posición de emergencia el vástago queda introducido en uno de los varios orificios establecidos en la cara externa y plana de la respectiva rueda del carro en el que se aplique el propio dispositivo de freno, estableciendo el bloqueo de la rueda. El vástago va montado axialmente en un casquillo solidarizado a un soporte fijo perteneciente al carro, cuyo vástago puede ser actuado manualmente mediante una maneta transversal y solidarizada en el extremo interno del mismo, para poder ocupar una de las dos posiciones referidas, la primera en la que tal vástago es empujado por un resorte hacia la posición de bloqueo, es decir, de introducción en uno de los orificios de la rueda, y la segunda en la que el vástago, en contra del resorte, queda retraído y retenido en posición de desbloqueo. En el primer caso se producirá la inmovilización de la rueda a la que está asociado el dispositivo y por lo tanto la inmovilización del carro, mientras que en el segundo caso se producirá la liberación de dicha El muelle o resorte de empuje del vástago va montado de forma envolvente a éste y ubicado entre el fondo del casquillo y un resalte anular del propio vástago, estableciendo de esta manera el empuje constante de dicho vástago hacia la posición de emergencia para el bloqueo de la rueda correspondiente.

El casquillo en el que va montado el vástago de bloqueo, forma parte integrante de una valona a través de la cual se fija mediante tornillos al soporte fijo del carro, valona que queda paralela al plano externo de la rueda en donde están realizados los orificios, y además de forma excéntrica respecto del eje de giro de ésta, para permitir precisamente la introducción del vástago en uno u otro de los orificios previstos en la cara externa de dicha rueda.

El soporte en el que monta el dispositivo puede ser una simple pletina o elemento longitudinal rígido que queda paralelo y próximo a la rueda, o bien puede constituir una especie de perfil en “U” que a modo de carenado protege la rueda, afectado ese perfil en “U” invertida, de una ventana en su rama superior e intermedia a través de la cual se deja ver un segmento de la rueda, permitiendo el giro de ésta.

En base a lo descrito se habrá podido comprobar que el dispositivo de la invención supone una solución sencilla, simple y efectiva al problema planteado en el apartado “Antecedentes de la Invención”, de manera que en virtud de su sencillez constructiva supone un bajo coste de fabricación, si se tienen en cuenta las ventajas derivadas del uso o montaje del dispositivo sobre los carros portamáquinas comentados, ventajas que se centran en la eliminación de los riesgos que conlleva la no incorporación de un medio de freno. Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del dispositivo de freno objeto de la invención.

Figura 1. Muestra una vista en perspectiva general del carro en el que es aplicable el dispositivo de la invención, con el soporte de fijación en una forma preferente de realización.

Figura 2. Muestra un detalle ampliado de la aplicación del dispositivo en la rueda con el soporte de fijación mostrado en la figura anterior.

Figura 3. Muestra un detalle lateral de la aplicación del dispositivo según una de las ruedas del carro con el soporte y fijación, en una variante de realización en la que constituye un carenado de la rueda.

Figura 4. Muestra un detalle correspondiente a una sección a 1/4 del detalle mostrado en la figura anterior. Descripción de la forma de realización preferida

A la vista de las comentadas figuras, puede observarse el dispositivo de freno aplicable a carros 1 portamáquinas, dotados éstos de una pareja de tandemes 2, cada uno de ellos con dos ruedas 3 previstas para desplazarse sobre correspondientes raíles de una vía ferroviaria y dotadas en su cara plana y externa de varios orificios 4 dispuestos, preferentemente, de forma equidistante angularmente.

En uno de esos orificios 4 es susceptible de introducirse un vástago retráctil 5 asociado a un muelle o

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resorte 6 que tiende a empujarlo hacia el exterior, es decir, de introducción en uno de esos orificios 4, estando el vástago 5 montado con facultad de giro mediante accionamiento manual sobre un casquillo 7 solidarizado a través de una valona 8, que forma parte del mismo, a un soporte fijo 9 ó 9' perteneciente al propio carro, de manera tal que el casquillo 7 con el vástago5yel muelle o resorte 6, forman un conjunto que queda montado de forma enfrentada a la cara plana de los orificios 4 de la rueda 3 correspondiente, con la interposición del comentado soporte 9 ó 9'. La fijación del casquillo 7 se efectúa mediante tornillos 13 pasantes por orificios establecidos en la valona 8 del mismo y roscados en respectivos orificios del soporte 9 ó 9' del carro.

Por otro lado, decir que el casquillo 7 cuenta en su extremo externo con dos escotaduras diametrales 10 y 11 dispuestas en cruz, y con diferente profundidad, determinando sendos asientos de posicionado para un elemento o maneta transversa 12 solidarizada al extremo del vástago 5, de manera que mediante dicha maneta transversal y mediante el accionamiento manual de la misma se puede efectuar el giro del vástago 5 para posicionarlo en uno u otro de sus apoyos determinados por las escotaduras 10 y 11 y con ello situar el vástago 5 en posición retraída, cuando las maneta transversal 12 apoya en la escotadura menos profunda 10, ó en posición emergente en la que el vástago 5 es empujado por el resorte 6 para situarse e introducirse en uno de los orificios 4 de la rueda 3, estableciendo el bloqueo de ésta. Esta posición, conseguida previo traccionado, giro y suelta manual del vástago 5, establece que la maneta transversal apoye en la escotadura más profunda 11, determinando el tope limitador de emergencia del referido vástago 5.

Asimismo, como se puede ver en la figura 3, el muelle o resorte 6 queda apoyado entre el fondo del casquillo 7, correspondiente al extremo externo del...

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, que estando previsto para su aplicación en, al menos, una de las ruedas de los carros que se desplazan sobre los raíles de una vía ferroviaria, con la finalidad de inmovilizar el carro en la situación de estacionamiento del mismo, caracterizado porque se constituye a partir de un vástago retráctil (5) montado sobre un casquillo (7) vinculado a un soporte fijo (9 ó 9') del carro (1) , a través de cuyo soporte (9 ó 9') es pasante el citado vástago (5) para permitir el enclavamiento en uno de los orificios (4) previstos al efecto en la cara externa y plana de la correspondiente rueda (3) del carro (1) , estableciendo el bloqueo de ésta y con ello la inmovilización del propio carro (1) en posición de estacionamiento.

2. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicación 1 caracterizado porque el vástago (5) va montado axialmente en el interior del casquillo (7) con facultad de desplazamiento axial para permitir ser situado en posición de retraimiento correspondiente al desbloqueo de la rueda (3) , o en posición de emergencia para establecer el bloqueo de tal rueda (3) .

3. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el casquillo (7) sobre el que va montado el vástago (5) está solidarizado al soporte fijo (9 ó 9') , a través de una valona (8) que forma parte integrante del propio casquillo (7) , incorporando éste interiormente un muelle o resorte (6) de empuje del vástago (5) hacia la posición de emergencia de éste, para establecer el bloqueo por introducción del extremo del mismo en uno u otro de los orificios (4) previstos en la cara externa y de enfrentamiento de la correspondiente rueda (3) del carro (1) .

4. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicación 3, caracterizado porgue el vástago (5) es accionable ma nualmente en giro y situado en la posición de retraimiento o de emergencia, mediante un elemento transversal o a modo de maneta (12) solidarizada en el extremo externo del propio vástago (5) .

5. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el casquillo (7) está afectado en su extremo de una pareja de escotaduras en cruz (10) y (11) , de diferente profundidad, para establecer asientos para la maneta (12) de accionamiento manual del vástago (5) , asientos (10) y (11) que corresponden a las posiciones de retraimiento y/o de emergencia del propio vástago (5) y por lo tanto a las posiciones de desbloqueo y/o bloqueo de la respectiva rueda (3) .

6. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicación 3, caracterizado porque el muelle o resorte (6) va montado de forma envolvente sobre un tramo del vástago (5) , apoyando dicho muelle (6) entre la base correspondiente al extremo externo del casquillo (7) y un resalte anular (15) previsto al efecto en el propio vástago (5) .

7. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado porque el soporte fijo sobre el que va montado el casquillo (7) con el vástago (5) y resorte (6) correspondiente, está constituido por un perfil simple a modo de pletina (9) .

8. Dispositivo de freno para carros portamáquinas desplazables sobre vías, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el soporte fijo sobre el que va montado el casquillo (7) con el vástago (5) y resorte

(6) correspondiente, está constituido por un perfil en “U”, a modo de carenado (9') , en cuyo canal queda ubicada la correspondiente rueda (3) , estando tal perfil (9') afectado de una ventana (14) a través de la cual sobresale un segmento de la rueda (3) , para permitir el giro de la misma.

ES 2 353 777 A1 ES 2 353 777 A1 ES 2 353 777 A1


 

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