Motocicleta con toma de carga delantera.

Una motocicleta que comprende:

un bastidor de carrocería (21);



un árbol de dirección (221) que tiene un extremo superior y es pivotante alrededor de un eje de dirección enrelación con dicho bastidor de carrocería (21);

un manillar de dirección (222) que está dispuesto hacia arriba de dicho bastidor de carrocería (21) y que estáacoplado con dicho extremo superior de dicho árbol de dirección (221);

un carenado delantero (212) dispuesto hacia delante de dicho bastidor de carrocería (21), y extendido haciaarriba para terminar en un borde superior (217);

un panel de pared superior (214) que está dispuesto entre dicho borde superior (217) de dicho carenadodelantero (212) y dicho bastidor de carrocería (21) y debajo de dicho manillar de dirección (222), y que seextiende hacia atrás desde dicho borde superior (217) para terminar en un borde posterior (218), teniendodicho panel de pared superior (214) segmentos principales izquierdo y derecho que se encuentran en ladosopuestos de dicho extremo superior de dicho árbol de dirección (221), estando uno de dichos segmentosprincipales izquierdo y derecho formado con una abertura de acceso (215) que se extiende hacia abajo;teniendo dicho bastidor de carrocería (21) un protector de pierna (211) que se extiende hacia abajo desdedicho borde (218) posterior de dicho panel de pared superior (214) y que está separado de dicho carenadodelantero (212) para definir un espacio de recepción (213) entre los mismos;

una caja (31) montado en dicho espacio de recepción (213) y que tiene una pared circundante (311) que seextiende hacia arriba para terminar en un borde periférico superior (317) que rodea dicha abertura de acceso(215), y una pared inferior (312) que se extiende a través de dicha pared circundante (311), definiendo dichapared circundante (311) y dicha pared inferior (312) cooperativamente una cámara de alojamiento (315) queestá dispuesta debajo de dicho uno de dichos segmentos principales izquierdo y derecho, y que está encomunicación espacial con dicha abertura de acceso (215);

una toma de carga (32) dispuesta en dicha cámara de alojamiento (315) y conectada eléctricamente a unafuente de alimentación de la motocicleta; y

una tapa (33) dispuesta para abrir y cerrar dicha abertura de acceso (215), en la que

dicha abertura de acceso (215) está configurada para extenderse a través de dicho borde posterior (218) paraformar una abertura dirigida (215a) hacia arriba y hacia abajo al interior de dicho protector de pierna (211) paraformar una abertura dirigida hacia atrás (215b);

estando dicha tapa (33) montada de manera pivotante en dicha pared circundante (311) de dicho caja (31)próxima a un segmento de dicho borde periférico superior (317) que limita con dicha abertura dirigida haciaatrás (215b), incluyendo dicha tapa (33) una porción de tapa superior (336) que está dispuesta para cubrirdicha abertura dirigida hacia arriba (215a), y una porción de tapa posterior (337) que está dispuesta para cubrirdicha abertura dirigida hacia atrás (215b).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09179410.

Solicitante: KWANG YANG MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: No. 35, Wan Hsing Street Sanmin District Kaohsiung TAIWAN.

Inventor/es: LIN,TSANG-MAO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62J17/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES DE LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS (placas de registro B60R 13/10; ciclómetros, p. ej. cuentavueltas G01C 22/00). › B62J 17/00 Dispositivos de protección contra la intemperie para los ciclistas; Carenados o partes perfiladas no previstos en otro lugar (prendas y vestidos protectores A41D 13/00; cascos protectores contra los golpes A42B 3/00; carenados que forman cuerpo con el cuadro   B62K 19/48; carenados para sidecars B62K 27/04; capotas para sidecars B62K 27/16). › que protegen al ciclista únicamente por delante.
  • B62K19/46 B62 […] › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 19/00 Cuadros de ciclos (cuadros adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado). › Portamaletas que forman cuerpo con el cuadro (portamaletas en sí B62J 7/00).

PDF original: ES-2429117_T3.pdf

 

Motocicleta con toma de carga delantera.

Fragmento de la descripción:

Motocicleta con toma de carga delantera La presente invención se refiere a una motocicleta, más particularmente a una motocicleta que tiene un conjunto de caja de almacenamiento delantera provista de una toma de carga.

Una motocicleta tiene generalmente una toma de carga dispuesta en una caja de almacenamiento posterior para cargar un dispositivo electrónico portátil, tal como un teléfono móvil, un reproductor MP3, un asistente digital personal (PDA) , etc. Sin embargo, cuando la motocicleta no está en uso, la caja de almacenamiento posterior se utiliza generalmente para almacenar artículos, tales como cascos, y tiene poco espacio para un dispositivo electrónico portátil.

Para resolver el problema anterior, se ha propuesto una motocicleta con una toma de carga delantera. Haciendo referencia a la Figura 1, un adaptador de alimentación CC delantero divulgado en un Modelo de Utilidad Taiwanés con Nº de Publicación 330 674 (considerado como la técnica anterior más cercana) se muestra incluyendo una toma de carga 12 montada en una caja 11 de almacenamiento delantera de una motocicleta 1. Dado que la caja de almacenamiento delantera 11 se monta en un protector de pierna 13 de la motocicleta 1 y tiene una abertura 111 orientada hacia el piloto, si se desea cargar un dispositivo electrónico, el piloto necesita abrir una cubierta 112 de la caja 11, y conectar el dispositivo electrónico que tiene que cargarse a la toma de carga 12. Sin embargo, debido a la distancia limitada entre el protector de pierna 13 y un asiento (no mostrado) de la motocicleta, el piloto tiene que poner sus pies en el suelo cuando abre la cubierta 112 de la caja 12, y flexionarse hacia abajo para encontrar la toma de carga 12 y conectar el dispositivo electrónico a la toma de carga 12, lo que es inconveniente y dificultoso.

Haciendo referencia a la Figura 2, otra motocicleta convencional se muestra incluyendo un pequeño compartimiento de carga 14 que se monta por encima de una caja de almacenamiento delantera 11, y que tiene una toma de carga 12 dispuesta en su interior y una cubierta 141 para abrir y cerrar el compartimento 14. Sin embargo, el compartimiento 14 es demasiado pequeño para recibir un dispositivo electrónico que se tiene que cargar, y un cable de conexión que conecta la toma 12 y el dispositivo electrónico se puede presionar por la cubierta 141 cuando se cierra la cubierta 141 en el compartimiento 14, haciendo de la carga un inconveniente.

En el documento EP 1 958 858 A2, se divulga un vehículo que tiene un carenado adaptado para cubrir la parte delantera del vehículo, y una superficie inclinada formada en un lado posterior del carenado y que se extiende hacia abajo hacia la parte posterior del vehículo. La superficie inclinada incluye un panel central sobre el que se dispone un manillar para la dirección, y un par de paneles de techo de bolsillo dispuestos a ambos lados de la misma en la dirección de la anchura del vehículo. Tapas de bolsillo laterales se proporcionan en los bordes inferiores de ambos de los paneles de techo de bolsillo izquierdo y derecho y pueden abrir y cerrar pequeñas cámaras de almacenamiento de artículos a través de bisagras.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar una motocicleta que tenga una caja delantero que incluye una toma de carga y que se dispone para recibir un dispositivo electrónico que tiene que cargar para permitir la carga conveniente del dispositivo electrónico cuando la motocicleta está en uso o no está siendo utilizada.

De acuerdo con la presente invención, la motocicleta incluye un bastidor de carrocería, un árbol de dirección pivotante alrededor de un eje de dirección en relación con el bastidor de carrocería, un manillar de dirección dispuesta hacia arriba del bastidor de carrocería y acoplado con el árbol de dirección, un carenado delantero dispuesto hacia delante del bastidor de carrocería, y una pared de panel superior dispuesto entre un borde superior del carenado delantero y el bastidor de carrocería y bajo el manillar de dirección y que se extiende hacia atrás para terminar en un borde posterior. El panel de pared superior tiene segmentos principales izquierdo y derecho en lados opuestos del árbol de dirección. La motocicleta se caracteriza por una cámara de alojamiento dispuesta debajo de uno de los segmentos principales izquierdo y derecho de la pared de panel superior. Una abertura de acceso se forma en uno de los segmentos principales izquierdo y derecho, y se extiende hacia abajo para estar en comunicación espacial con la cámara de alojamiento. Una toma de carga se dispone en la cámara de alojamiento y se conecta eléctricamente a una fuente de alimentación de la motocicleta. Se dispone una tapa para abrir y cerrar la abertura de acceso. La tapa se puede abrir hacia arriba de manera que un dispositivo electrónico que tiene que cargarse se puede colocar convenientemente en la cámara de alojamiento y conectado a la toma de carga.

Otras características y ventajas de la presente invención se harán evidentes en la siguiente descripción detallada de la realización preferida de la invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista fragmentaria en perspectiva de un adaptador de alimentación CC delantero de una motocicleta divulgada en el Modelo de Utilidad Taiwanés con Nº de Publicación 330674;

La Figura 2 es una vista fragmentaria en perspectiva de otro adaptador de alimentación CC delantero convencional de una motocicleta;

La Figura 3 es una vista fragmentaria en perspectiva de la realización preferida de una motocicleta de acuerdo con la presente invención;

La Figura 4 es una vista en perspectiva de un conjunto de caja de almacenamiento delantera de la realización preferida;

La Figura 5 es una vista en sección del conjunto de caja de almacenamiento delantera de la realización preferida; y La Figura 6 es una vista fragmentaria en perspectiva de la realización preferida con el conjunto de caja de almacenamiento delantera retirado de la misma.

Haciendo referencia a las Figuras 3 a 6, la realización preferida de una motocicleta de acuerdo con la presente invención se muestra comprendiendo un bastidor de carrocería 21, una unidad de manillar 22, y un conjunto de caja de almacenamiento delantera 3. El bastidor de carrocería 21 tiene un protector de pierna 211. Un carenado delantero 212 se dispone hacia delante y está separado del protector de pierna 211 para definir un espacio de recepción 213 entre los mismos, y se extiende hacia arriba para terminar en un borde superior 217. La unidad de manillar 22 incluye un árbol de dirección 221 que es pivotante alrededor de un eje de dirección en relación con el bastidor de carrocería 21, y un manillar de dirección 222 que se dispone hacia arriba del bastidor de carrocería 21, que se acopla con un extremo superior del árbol de dirección 221, y que tiene empuñaduras izquierda y derecha 223, 224. Una pared de panel superior 214 se dispone entre el borde superior 217 del carenado delantero 212 y el protector de pierna 211 y bajo el manillar de dirección 222, y se extiende hacia atrás desde el borde superior 217 para terminar en un borde posterior 218 que se conecta la protector de pierna 211. La pared de panel superior 214 tiene segmentos principales izquierdo y derecho en los lados opuestos del extremo superior del árbol de dirección 221.

El segmento principal izquierdo de la pared de panel superior 214 tiene una abertura de acceso 215 que se extiende hacia abajo para estar en comunicación espacial con el espacio de recepción 213. La abertura de acceso 215 se configura para extenderse a través del borde posterior 218 para formar una abertura dirigida hacia arriba (215a) y hacia abajo dentro del protector de pierna 211 para formar una abertura dirigida hacia atrás (215b) . Como alternativa, la abertura de acceso 215 se puede formar en el segmento principal derecho de la pared de panel superior 214.

El conjunto de caja de almacenamiento delantera 3 incluye una caja 31, una toma de carga 32, y una tapa 33. La caja 31 se monta en el espacio de recepción 213, y tiene una pared circundante 311 que se extiende hacia arriba para terminar en un borde superior periférico 317 que rodea la abertura de acceso 215, y una pared inferior 312 que se extiende a través de la pared circundante 311. La pared circundante 311 y la pared inferior 312 definen cooperativamente una cámara de alojamiento 315 en comunicación espacial con la abertura de acceso 215. Una pestaña 313 se extiende hacia fuera desde el borde superior periférico 317 de la pared circundante 311, y tiene una pluralidad de orejetas 314. Por medio de sujetadores de tornillo que se extienden a través de las orejetas 314, la pestaña 313 puede... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una motocicleta que comprende:

un bastidor de carrocería (21) ; un árbol de dirección (221) que tiene un extremo superior y es pivotante alrededor de un eje de dirección en relación con dicho bastidor de carrocería (21) ; un manillar de dirección (222) que está dispuesto hacia arriba de dicho bastidor de carrocería (21) y que está acoplado con dicho extremo superior de dicho árbol de dirección (221) ; un carenado delantero (212) dispuesto hacia delante de dicho bastidor de carrocería (21) , y extendido hacia arriba para terminar en un borde superior (217) ; un panel de pared superior (214) que está dispuesto entre dicho borde superior (217) de dicho carenado delantero (212) y dicho bastidor de carrocería (21) y debajo de dicho manillar de dirección (222) , y que se extiende hacia atrás desde dicho borde superior (217) para terminar en un borde posterior (218) , teniendo dicho panel de pared superior (214) segmentos principales izquierdo y derecho que se encuentran en lados opuestos de dicho extremo superior de dicho árbol de dirección (221) , estando uno de dichos segmentos principales izquierdo y derecho formado con una abertura de acceso (215) que se extiende hacia abajo; teniendo dicho bastidor de carrocería (21) un protector de pierna (211) que se extiende hacia abajo desde dicho borde (218) posterior de dicho panel de pared superior (214) y que está separado de dicho carenado delantero (212) para definir un espacio de recepción (213) entre los mismos; una caja (31) montado en dicho espacio de recepción (213) y que tiene una pared circundante (311) que se extiende hacia arriba para terminar en un borde periférico superior (317) que rodea dicha abertura de acceso (215) , y una pared inferior (312) que se extiende a través de dicha pared circundante (311) , definiendo dicha pared circundante (311) y dicha pared inferior (312) cooperativamente una cámara de alojamiento (315) que está dispuesta debajo de dicho uno de dichos segmentos principales izquierdo y derecho, y que está en comunicación espacial con dicha abertura de acceso (215) ; una toma de carga (32) dispuesta en dicha cámara de alojamiento (315) y conectada eléctricamente a una fuente de alimentación de la motocicleta; y una tapa (33) dispuesta para abrir y cerrar dicha abertura de acceso (215) , en la que dicha abertura de acceso (215) está configurada para extenderse a través de dicho borde posterior (218) para formar una abertura dirigida (215a) hacia arriba y hacia abajo al interior de dicho protector de pierna (211) para formar una abertura dirigida hacia atrás (215b) ; estando dicha tapa (33) montada de manera pivotante en dicha pared circundante (311) de dicho caja (31) próxima a un segmento de dicho borde periférico superior (317) que limita con dicha abertura dirigida hacia atrás (215b) , incluyendo dicha tapa (33) una porción de tapa superior (336) que está dispuesta para cubrir dicha abertura dirigida hacia arriba (215a) , y una porción de tapa posterior (337) que está dispuesta para cubrir dicha abertura dirigida hacia atrás (215b) .

2. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicha toma de carga (32) tiene dos terminales (323) que se extienden hacia el exterior de dicha pared circundante (311) para su conexión eléctrica a la fuente de alimentación de la motocicleta, y una toma de corriente (322) que está conectada eléctricamente a dichos terminales (323) , que está dispuesta en dicha pared circundante (311) , y que se extiende en dicha cámara de alojamiento (315) .

3. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada además por un elemento de junta hermética (332, 333) dispuesto entre dicha tapa (33) y dicho borde periférico superior (317) de dicho caja (31) para evitar la entrada de agua en dicha cámara de alojamiento (315) .

4. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por un elemento de empuje (334) dispuesto entre dicha tapa (33) y dicha pared circundante (311) de dicho caja (31) para empujar dicha tapa (33) lejos de dicha cámara de alojamiento (315) .

5. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por un elemento de bloqueo (335) dispuesto para bloquear dicha tapa (33) en dicha pared circundante (311) de dicho caja (31) .

6. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicha pared circundante (311) está configurada para converger gradualmente hacia dicho carenado delantero (212) .


 

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