Dispositivo para fijar un componente eléctrico de un freno de vehículo.

Dispositivo para fijar un componente eléctrico (10) de un freno de vehículo con relación a un eje del vehículo,

preferentemente el cable de señales de un sensor ABS, con un soporte (22) que posiciona el componente eléctrico (10) que está dotado de por lo menos una superficie de fijación (29) para apoyarse en el eje del vehículo o en un componente fijo al eje, extendiéndose un escudo térmico (23) realizado de una misma pieza en el soporte (22), a lo largo del componente eléctrico (10), por lo menos por su lado alejado del eje.

Dispositivo para fijar un componente eléctrico de un freno de vehículo La invención se refiere a un dispositivo para fijar un componente eléctrico de un freno de vehículo con respecto a un eje de vehículo, preferentemente un cable de señales de un sensor del ABS, con un soporte que posiciona el componente eléctrico, que está dotado por lo menos de una superficie de fijación para apoyarse en el eje del vehículo o en un elemento fijo con relación al eje.

Los componentes eléctricos situados en la zona de los frenos de los vehículos, y en particular los captadores de señales del ABS, incluido su cableado están expuestos durante el régimen de marcha a las sacudidas y vibraciones del eje del vehículo, por lo que es preciso establecer unos requisitos rigurosos relativos a un asiento firme y seguro de tales componentes. El posicionamiento firme y seguro es especialmente importante si los componentes eléctricos están situados en las inmediaciones de aquellas partes del freno del vehículo que durante el régimen de marcha adquieren temperaturas elevadas. Si en tales situaciones y provocado por sacudidas o vibraciones los componentes eléctricos varían su posición o llegan a aproximarse demasiado a partes calientes del freno, pueden llegar a producirse daños en los componentes hasta su fallo completo; este riesgo no solamente existe en el caso de contacto térmico directo sino incluso si hay una aproximación excesiva ya que los modernos frenos del vehículo y entre ellos principalmente los frenos de disco, desarrollan una gran cantidad de calor de radiación debido a las elevadas temperaturas de trabajo.

Por el documento EP 0 634 586 B1 se conoce una sujeción para un sensor de desgaste que se puede enchufar en una pastilla de freno, en el cual está conformado adicionalmente un escudo térmico para que el sensor pueda soportar la temperatura de trabajo de la pastilla de freno.

La invención tiene como objetivo crear un dispositivo para fijar un componente eléctrico de un freno de vehículo con respecto a un eje de vehículo, que sea adecuado para poder ser empleado en la zona próxima de los modernos frenos de vehículo que trabajan con elevadas temperaturas de trabajo y por lo tanto con elevadas proporciones de radiación.

Para resolver este objetivo se propone en un dispositivo de la clase descrita inicialmente una pantalla térmica realizada de una sola pieza con el soporte, que se extienda a lo largo del componente eléctrico, al menos por su lado alejado del eje del vehículo.

La ventaja de esta solución consiste en obtener una fijación segura del componente eléctrico en combinación con una reducción de la proporción de calor de radiación que en la zona del freno del vehículo incide sobre el componente eléctrico. En el caso de frenos de disco, el disco de freno que gira alrededor del eje del vehículo es la fuente de radiación más importante por lo que al posicionar el componente eléctrico con relación al eje del vehículo, la disposición de la pantalla térmica es ventajosa, principalmente con respecto al disco de freno.

En las reivindicaciones subordinadas se describen realizaciones ventajosas del dispositivo conforme a la invención.

Otras ventajas y detalles se deducen de la siguiente descripción de un ejemplo de realización, haciéndose referencia a los dibujos. Estos muestran:

la fig. 1 en una representación en perspectiva, una primera forma de realización de un freno de disco dispuesto en un eje del vehículo mediante un portafrenos;

la fig. 2 una segunda de realización del freno de disco, en el que ha omitido una chapa de protección que protege al disco de freno hacia el interior;

la fig. 3 en una representación individual detallada, la zona del extremo de un eje de vehículo incluida la mangueta, el portafrenos fijado en el eje del vehículo y la brida fijada en el vehículo en la que está

montado un dispositivo conforme a la invención.;

la fig. 4 los objetos según la fig. 3 desde otra perspectiva;

la fig. 5 en una representación en perspectiva, la brida fija al eje incluido el dispositivo fijado a presión en ella;

la fig. 6 los objetos según la fig.5, en estado separado, y la fig. 7 el dispositivo en una representación en otra perspectiva.

En un eje de vehículo 1, del cual está representado aquí el tramo de eje exterior próximo a la rueda, está situado un freno de disco 2, en este caso un freno de disco del tipo de yugo flotante. Para el apoyo del freno de disco va fijado sobre el eje del vehículo 1, representado aquí como tubo cuadrado, un portafrenos 3, soldado al eje del vehículo. En el portafrenos 3 se encuentran los apoyos deslizantes para el apoyo flotante del yugo de freno 4 del freno de disco.

En el extremo situado en la parte exterior del vehículo, el eje del vehículo 1 está dotado de una mangueta 1a (fig. 3) sobre la cual va apoyado un buje de rueda 7 por intermedio de unos cojinetes de rodamiento. En la parte exterior, en una brida del buje de rueda 7, se encuentran los bulones 8 para la fijación de la rueda del vehículo que aquí no está representada. Los bulones 8 se ocupan además de la fijación del disco de freno 5 del freno de disco. Para este fin, el disco de freno 5 está dotado de una brida que va fijada desde el interior contra una correspondiente brida del buje de rueda 7, de modo que el disco de freno 5 gira juntamente con el buje de rueda 7.

Entre el eje del vehículo 1 y el disco de freno 5 que lo rodea, que en este caso está realizado como disco de freno con ventilación interior, se encuentra un espacio libre radial 6. Este ofrece suficiente espacio para la disposición o paso de un sensor del ABS, es decir un captador que trabaja por ejemplo de modo inductivo, para captar el ángulo de giro o la velocidad de giro de las partes del vehículo que giran, es decir del disco de freno 5 o alternativamente del buje de rueda 7. Las señales del sensor del ABS pasan a través de un cable eléctrico a un equipo de control del ABS o a otro equipo de control de la regulación de marcha o frenado del vehículo. El sensor del ABS está fijado sobre el eje o en un elemento fijo al eje, encontrándose en el interior del disco de freno 5 o también en el interior del buje de rueda 7. Desde el sensor del ABS sale un cable eléctrico flexible 10 que en su otro extremo está dotado con un conector 11 para unirlo al respectivo aparato de control.

Debido al calor emitido durante el régimen de marcha por el disco de freno 5 es preciso efectuar con gran cuidado el paso del cable del sensor 10 a través del espacio libre 6 entre el eje del vehículo 1 y el borde interior del disco de freno 5. En particular es preciso posicionar el cable 10 con relación al eje del vehículo 1 de tal modo que incluso en el caso de sacudidas o vibraciones del eje del vehículo se evite una aproximación excesiva al disco de freno caliente 5. Un posicionado seguro de esta clase en combinación con una protección térmica se consigue por medio del dispositivo 20 descrito con mayor detalle a continuación.

De acuerdo con las fig. 3 y 4 va fijada en el lado del eje del vehículo 1, alejado del portafrenos 3, una brida 15 consistente en una chapa plana. La brida 15 va fijada al eje del vehículo mediante soldadura, igual que el portafrenos 3, extendiéndose en dirección transversal con relación a la dirección longitudinal del eje del vehículo 1, sobresaliendo esencialmente en ángulo recto del eje del vehículo.

La brida 15 está dotada en su borde próximo al eje del vehículo de unas escotaduras 18a, 18b. Una de las escotaduras 18b ofrece un espacio suficiente para el paso del cordón de soldadura del tubo del eje compuesto por dos mitades de perfil soldados en dirección longitudinal. La otra escotadura 18a no se requiere aquí sino únicamente está prevista para que la misma brida 15 pueda ser utilizada en un equipo de eje que tenga otras dimensiones de conexión.

La brida 15 está dotada en su borde alejado del eje del vehículo de una escotadura 14 que permite el paso de un componente eléctrico 10, en este caso del cable del sensor. Inmediatamente al lado de la escotadura 14 hay un primer orificio 16 que se extiende en dirección paralela al eje del vehículo. La brida 15 está dotada de otro orificio 17 por el otro lado de la escotadura 14. También este transcurre en dirección paralela al eje del vehículo 1, pero presenta una distancia mayor a la escotadura 14 que el primer orificio 16, y sirve entre otras cosas para realizar la fijación... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para fijar un componente eléctrico (10) de un freno de vehículo con relación a un eje del vehículo, preferentemente el cable de señales de un sensor ABS, con un soporte (22) que posiciona el componente eléctrico (10) que está dotado de por lo menos una superficie de fijación (29) para apoyarse en el eje del vehículo o en un componente fijo al eje, extendiéndose un escudo térmico (23) realizado de una misma pieza en el soporte (22) , a lo largo del componente eléctrico (10) , por lo menos por su lado alejado del eje.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el escudo térmico (23) está realizado como una canaleta abierta hacia el eje del vehículo.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el escudo térmico (23) presenta una sección en forma de U.

4. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el soporte (22) está dotado en prolongación del escudo térmico (23) con por lo menos una orejeta (28a, 28b) acodada hacia el exterior, una de cuyas caras planas forma la superficie de fijación (29) .

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la superficie de fijación (29) se encuentra en la cara plana de la orejeta (28a, 28b) orientada hacia el escudo térmico (23) .

6. Dispositivo según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque la orejeta (28a, 28b) está dotada de un orificio para un tornillo de fijación (32) .

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el soporte (22) está dotado de una orejeta (28a, 28b) a cada uno de los lados del componente eléctrico (10) .

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte (22) está dotado de un borde de fijación (34) situado enfrente de la superficie de fijación (29) para el apoyo adicional sobre el eje o el elemento fijo al eje.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque el borde de fijación (34) es el borde del escudo térmico (23) .

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por presentar un tramo de sujeción (27) que rodea el componente eléctrico (10) por lo menos en parte de su perímetro, y que de este modo lo fija al soporte (22) .

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque el componente eléctrico (10) va sujeto a presión en el tramo de sujeción (27) .

12. Dispositivo según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el tramo de sujeción (27) está dispuesto por un lado del plano definido por la superficie de fijación (29) , y por el escudo térmico (23) por el otro lado.

13. Dispositivo según la reivindicación 12, caracterizado porque la única unión de material entre el tramo de sujeción (27) y el escudo térmico (23) es un puente (26) cuya anchura es menor que la anchura del escudo térmico (23) .