Estructura para el montaje de un motor.

Una estructura de montaje de un motor, que comprende:

un soporte (1) del motor,

que puede ser montado en un motor; y

un dispositivo antivibración (2) que tiene un tubo exterior (7) que puede ser fijado a la carrocería de un vehículo, untubo interior (6) al que se inserta y se empalma una parte extrema frontal del soporte (18) del motor, y un cuerpoelástico de caucho (8) interpuesto entre el tubo exterior y el tubo interior;

el tubo interior incluye al menos una placa superior (6a), una placa lateral (6b) y una placa inferior (6c);

un agujero de inserción (9) del soporte del motor dispuesto en el tubo interior está desplazado del centro de la partede montaje del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho hacia el soporte del motor;

caracterizado porque el borde de la placa inferior opuesto al soporte del motor está más alejado del soporte delmotor que los correspondientes bordes de las placas superior y lateral

Estructura para el montaje de un motor

CAMPO TÉCNICO

El presente invento se refiere a una estructura para el montaje de un motor para soportar un motor.

Se reivindica la prioridad de la Solicitud de Patente Japonesa Nº 2006-319.767, presentada el 28 de noviembre de 2006.

TÉCNICA ANTERIOR

Se han usado diversos tipos de estructuras como estructura para el montaje de un motor para soportar un motor en una carrocería de un vehículo a la vez que se atenúa la vibración en una cierta medida. Como uno de los tipos, la Solicitud de Patente Japonesa no examinada, Primera publicación Nº 2001-105.896 propone una estructura para soportar un motor a la vez que un dispositivo antivibración hecho de material de caucho está interpuesto entre un soporte en una carrocería del vehículo, el cual está montado en la carrocería de un vehículo y un brazo soporte que se extiende desde el motor para atenuar la vibración lo máximo posible.

Se llama la atención a las exposiciones de los documentos EP 1.321.692 y EP 1.491.790 que contienen las características del preámbulo de la reivindicación 1.

EXPOSICIÓN DEL INVENTO

PROBLEMA QUE RESUELVE EL INVENTO

Sin embargo, se ha creído que cada componente en la proximidad del motor está preferiblemente diseñado para tener una frecuencia natural que difiere lo máximo posible de una frecuencia natural del motor. Esto también se aplica a los componentes que constituyen una estructura de montaje del motor, tales como un soporte del motor que está montado en el motor, para extenderse desde el mismo hasta el dispositivo antivibración y el soporte en la carrocería del vehículo para montar el dispositivo antivibración en la misma. Específicamente, por ejemplo, se ha creído que el soporte del motor está preferiblemente diseñado para tener una frecuencia natural lo más alta posible, de modo que su frecuencia natural difiera lo más posible de la frecuencia natural del motor, ya que la frecuencia del motor es relativamente baja.

Además, ha habido una fuerte demanda de una reducción en el peso de cada componente en la proximidad del motor.

Sin embargo, en la técnica expuesta en la Solicitud de Patente Japonesa no examinada, la Primera publicación Nº 2001-105.896 antes descrita, la estructura soporta el soporte del motor que se extiende desde el motor por encima del dispositivo antivibración en una posición coaxial con el dispositivo antivibración. Por lo tanto, no se ha expuesto un método para permitir que los componentes de la estructura de montaje del motor tengan unas frecuencias naturales que difieran de la frecuencia natural del motor, o un determinado método para permitir una reducción en peso, por lo tanto la técnica podría no cumplir las preferencias y demandas antes descritas.

Un objeto del invento es proporcionar una estructura para el montaje de un motor capaz de permitir que un soporte que se extiende desde un motor tenga una frecuencia natural que difiera lo máximo posible de una frecuencia natural de un motor y que consiga una reducción en el peso.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

El invento emplea los siguientes dispositivos con el fin de resolver los problemas antes mencionados.

De acuerdo con el invento se dispone una estructura de montaje de motor como la reivindicada en la reivindicación 1.

De acuerdo con el invento el agujero de inserción del soporte del motor dispuesto en el tubo interior está desplazado del centro de la parte de montaje del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho hacia el soporte del motor. En consecuencia, de acuerdo con el desplazamiento se puede reducir una longitud del soporte del motor que se extiende desde el motor. Además, cuando se reduce la longitud del soporte del motor la frecuencia natural del soporte del motor puede ser alta.

Además, con el fin de aumentar la frecuencia natural de un elemento, es efectiva la reducción en el peso del elemento así como un aumento en la rigidez de dicho elemento. Por lo tanto, reduciendo la longitud del soporte del motor pueden satisfacerse simultáneamente los dos factores. Además, como se ha descrito antes, cuando se reduce el soporte del motor se consigue una reducción del peso.

También, sin los elementos de fijación tales como pernos y tuercas la parte extrema frontal del soporte del motor se inserta y se empalma directamente en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior para fijar el soporte del motor y el tubo interior entre sí. Por lo tanto, el montaje es fácil ya que no se usan elementos de fijación y se puede conseguir una reducción en el número de componentes y una reducción del peso.

En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento el agujero de inserción del soporte del motor puede ser desplazado a lo largo del eje del centro de dicho agujero de inserción del soporte del motor.

En este caso, en cuanto al soporte del motor, mientras que se mantiene una apariencia general de un soporte del motor existente, sólo se puede reducir la longitud de la parte de inserción de la parte extrema frontal del soporte del motor que ha de insertarse en el agujero de inserción del soporte del motor. Por lo tanto, las aplicaciones del invento son fáciles.

Además, en la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento las secciones rectas de la parte extrema frontal del soporte del motor y el agujero de inserción del soporte del motor pueden tener unas formas no circulares que se corresponden entre sí.

En este caso, está limitada una rotación relativa entre el dispositivo antivibración y el soporte del motor alrededor del eje del agujero de inserción del soporte del motor. Por ejemplo, en el caso en el que se ejerce una fuerza excesiva después del montaje del soporte del motor y del dispositivo antivibración no se produce rotación relativa alguna entre el dispositivo antivibración y el soporte del motor. En consecuencia, en los sucesivos procesos, se hacen fáciles las operaciones de montaje de esos conjuntos de montaje del motor con el motor o la carrocería del vehículo.

En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento, al menos un tubo interior o el soporte del motor pueden ser de una fundición de aluminio o de una aleación de aluminio.

En este caso, aunque el tubo interior y el soporte del motor están típicamente hechos de placas de acero en prensa, al menos uno de ellos está hecho de aluminio o de una aleación de aluminio, y en consecuencia se puede conseguir una reducción del peso. Además, cuando el soporte del motor está hecho de aluminio o de un material similar, la frecuencia natural puede ser alta debido a la reducción en el peso. Además, los productos de fundición hechos, por ejemplo, de aluminio y de una aleación de aluminio tienen una libertad de diseño mayor que las placas de acero en prensa y son más ventajosos cuando son procesados para tener unas formas no circulares.

En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento se puede montar un elemento de amortiguación entre la superficie periférica interior del agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior y la superficie periférica exterior de la parte extrema frontal del soporte del motor.

En este caso, en una estructura en la que la parte extrema frontal del soporte del motor está directamente insertada y empalmada en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior sin interposición entre ellos del elemento de amortiguación se requiere una gran precisión de procesamiento para el tubo interior o la parte extrema frontal del soporte del motor con el fin de satisfacer la condición de empalme deseada. Sin embargo, de acuerdo con el invento, el elemento de amortiguación está interpuesto entre los dos, de modo que se puede satisfacer una condición de empalme deseada incluso aunque exista un ligero error de dimensión. Específicamente, incluso cuando la precisión de procesamiento sea baja la parte extrema frontal del soporte del motor puede ser fácilmente insertada en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior, y se puede impedir una desviación del soporte del motor insertado.

Además, en el caso en que el tubo interior o el soporte del motor estén hechos de aluminio o de un material similar, una situación en la que cuando el soporte del motor está insertado en el agujero de inserción del soporte se ejerce una carga excesiva sobre los elementos, y se puede por adelantado evitar que se dañe el material de aluminio, el cual se deforma fácilmente.

En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento el elemento de amortiguación puede estar hecho de un material de caucho, y una... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de montaje de un motor, que comprende: un soporte (1) del motor, que puede ser montado en un motor; y un dispositivo antivibración (2) que tiene un tubo exterior (7) que puede ser fijado a la carrocería de un vehículo, un tubo interior (6) al que se inserta y se empalma una parte extrema frontal del soporte (18) del motor, y un cuerpo 5 elástico de caucho (8) interpuesto entre el tubo exterior y el tubo interior;

el tubo interior incluye al menos una placa superior (6a) , una placa lateral (6b) y una placa inferior (6c) ; un agujero de inserción (9) del soporte del motor dispuesto en el tubo interior está desplazado del centro de la parte de montaje del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho hacia el soporte del motor;

caracterizado porque el borde de la placa inferior opuesto al soporte del motor está más alejado del soporte del 10 motor que los correspondientes bordes de las placas superior y lateral.

2. La estructura de montaje del motor de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el agujero de inserción del soporte está desplazado a lo largo del eje central del agujero de inserción del soporte del motor.

3. La estructura de montaje del motor de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que las secciones rectas de la

parte extrema frontal del soporte del motor y del agujero de inserción del soporte del motor tienen unas formas no 15 circulares que se corresponden entre sí.

4. La estructura de montaje del motor de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, en la que al menos el tubo interior o el soporte del motor está hecho de aluminio o de una aleación de aluminio.

5. La estructura de montaje del motor de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, en la que un elemento de

amortiguación (12) está montado entre una superficie periférica interior del agujero de inserción del soporte del 20 motor del tubo interior y una superficie periférica exterior de la parte extrema frontal del soporte del motor.

6. La estructura de montaje del motor de acuerdo con la reivindicación 5, en la que el elemento de amortiguación está hecho de un material de caucho, y una de sus superficies está provista de una parte desigual (12b) .