Estructura de pinza de freno de quad.

Una estructura de pinza de freno de un vehículo todo terreno con asiento del tipo de montar a horcajadas (10) incluyendo un freno de disco en rueda (110) alojado en una rueda (17) y que tiene un disco de freno (137) fijado a un cubo (146) de la rueda para rotación con ella,

un buje (88) que soporta rotativamente el cubo mediante un cojinete (145), y un semieje (147) fijado al cubo para rotación con él, incluyendo la estructura de pinza de freno una pinza de freno (111) incluyendo una parte fija (131) montada en el buje, una parte móvil (134), dos porciones de conexión (132, 133) que interconectan la parte fija y la parte móvil de modo que la parte móvil se pueda mover con relación a la parte fija en una dirección paralela a un eje de rotación de la rueda, un par de zapatas de rozamiento (138, 141) para fijar el disco de freno, y un pistón (142) dispuesto de forma móvil en la parte móvil para empujar las zapatas de rozamiento contra el disco de freno (137), donde una de las porciones de conexión (133) incluye un agujero de guía (171a) formado en la parte fija y que se extiende paralelo al eje de rotación de la rueda, y un pasador deslizante (172) conectado a la parte móvil y recibido deslizantemente en el agujero de guía (171a) de la parte fija, y la otra porción de conexión (132) incluye un pasador fijo (166) fijado a la parte fija y que se extiende paralelo al eje de rotación de la rueda a través de un agujero de montaje (136b) formado en la parte móvil (134), caracterizada porque

dicha otra porción de conexión (132) incluye además un casquillo de caucho elástico (163) dispuesto entre la parte móvil (134) y el pasador fijo (166), y dicha parte móvil (134) está montada deslizante y elásticamente en el pasador fijo (166) mediante el casquillo de caucho (163), donde el casquillo de caucho (163) se extiende coaxialmente con el pasador fijo (166) a través de toda la longitud del agujero de montaje (136b).

Estructura de pinza de freno de quad.

La presente invención se refiere en general a un freno de disco de un vehículo todo terreno con un asiento diseñado para que en él se siente a horcajadas el operador, y más en concreto a una estructura de pinza del freno de disco de tal vehículo todo terreno del tipo de asiento a horcajadas.

EP 0 989 320 A describe una estructura de pinza de freno según el preámbulo de la reivindicación 1. En ella no se ha dispuesto ningún elemento elástico entre la parte móvil y el pasador fijo.

Una estructura de pinza de freno del vehículo todo terreno con asiento del tipo de montar a horcajadas del tipo en cuestión se describe, por ejemplo, en la Publicación del Modelo de Utilidad japonés (JP UM B) número 01-21096. La estructura de pinza descrita incluye una pinza de freno conectada de forma móvil a un par de brazos de una ménsula empernada a brazos de soporte de un buje de modo que los brazos se extiendan a horcajadas de una circunferencia exterior de un disco de freno. La pinza de freno tiene dos pasadores de pinza que se extienden paralelos a un eje de rotación del disco de freno y recibidos deslizantemente mediante casquillos elásticos en agujeros formados en los brazos respectivos de la ménsula. Así, la pinza está montada deslizantemente en la ménsula.

Con esta disposición, cuando una rueda montada rotativamente en el buje bascula hacia dentro y hacia fuera debido a una fuerza aplicada desde su dirección lateral, el disco de freno se bascula puesto que está montado integralmente en un cubo de la rueda. En este ejemplo, el basculamiento del disco de freno puede ser asumido o acomodado por la pinza de freno porque la pinza de freno se soporta elásticamente por los casquillos elásticos en las ménsulas. Sin embargo, dado que los casquillos elásticos permiten que la pinza de freno bascule en mayor extensión con relación a la ménsula, habrá que tener cuidado de asegurar el movimiento suave de la pinza de freno con relación a la ménsula.

Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de pinza de freno de un vehículo todo terreno con asiento del tipo de montar a horcajadas, que es capaz de asumir el basculamiento de un disco de freno y también de guiar suavemente el movimiento de una parte móvil de la pinza de freno con relación a una ménsula estacionaria.

Según la invención, se facilita una estructura de pinza de freno de un vehículo todo terreno con asiento del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1. Un elemento elástico (163) está dispuesto entre la parte móvil y el pasador fijo.

En virtud de la primera porción de conexión incluyendo el pasador deslizante, el movimiento de la parte móvil con relación a la parte fija puede ser guiado efectivamente cuando el pasador deslizante desliza en una dirección axial dentro del agujero de guía formado en la parte fija. Además, en la otra porción de conexión incluyendo el elemento elástico, la parte móvil está montada elásticamente en la parte fija. Con esta disposición, el elemento elástico asume

o absorbe efectivamente el basculamiento del disco de freno, de modo que la parte móvil pueda seguir adecuadamente el basculamiento del disco de freno.

En una forma preferida de la invención, la porción de montaje incluyendo el elemento elástico está dispuesta en un lado delantero de la pinza de freno a partir del que el disco de freno se mueve en la pinza de freno cuando el disco de freno gira en una dirección hacia delante. Esta disposición asegura que la pinza de freno pueda seguir fácilmente el basculamiento del disco de freno.

Preferiblemente, una porción de conexión de la pinza de freno incluye además un manguito de metal encajado a presión en la parte fija y que tiene un agujero axial que forma el agujero de guía en el que el pasador deslizante se recibe deslizantemente. La otra porción de conexión de la pinza de freno puede incluir además un manguito montado alrededor del pasador fijo. En este ejemplo, el elemento elástico incluye preferiblemente un casquillo de caucho montado alrededor del manguito y también montado en un agujero de montaje formado en la parte móvil. La otra porción de conexión de la pinza de freno puede incluir además grasa acumulada entre el manguito y el casquillo de caucho.

Una realización estructural preferida de la presente invención se describirá en detalle a continuación, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de un vehículo todo terreno con asiento de montar a horcajadas.

La figura 2 es una vista en alzado frontal de una parte principal de una suspensión delantera del vehículo todo terreno.

La figura 3 es una vista mirando en una dirección de la flecha III de la figura 2, que representa la estructura de pinza de freno de la presente invención.

La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IV-IV de la figura 3.

La figura 5 es una vista en alzado frontal con partes en sección transversal de la estructura de pinza de freno de la invención.

La figura 6A es una vista en alzado frontal de una pinza de freno de la estructura de pinza de freno.

La figura 6B es una vista similar a la figura 6A, pero representada con partes quitadas para mostrar una estructura interna de la pinza de freno.

Y la figura 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VII de la figura 6A.

Con referencia ahora a los dibujos y la figura 1 en particular, se representa un vehículo todo terreno 10 que tiene un asiento diseñado para que en él se siente a horcajadas el operador o conductor, en el que se incorpora una estructura de pinza de freno según la presente invención. El vehículo todo terreno con asiento del tipo de montar a horcajadas se denominará a continuación, por razones de brevedad, “vehículo todo terreno”.

El vehículo todo terreno 10 es un vehículo con tracción a las cuatro ruedas (4WD) e incluye un bastidor de carrocería 11, un motor 12 montado en una parte central inferior del bastidor de carrocería 11, un tren de potencia 13 acoplado operativamente con el motor 12 y montado en el bastidor de carrocería 11, suspensiones delantera y trasera 15 y 16 que conectan el bastidor de carrocería 11 a ruedas delanteras izquierda y derecha 17 y ruedas traseras izquierda y derecha 18, respectivamente, y un dispositivo de dirección 21 conectado operativamente a las ruedas delanteras 17 y montado en el bastidor de carrocería 11.

El bastidor de carrocería 11 consta de un bastidor principal 25, un bastidor delantero 26 conectado a un extremo delantero del bastidor principal 25, un bastidor trasero 27 conectado a un extremo trasero del bastidor principal 25, una ménsula 31 que se extiende entre partes inferiores izquierda y derecha del bastidor delantero 26, y un elemento transversal 32 que se extiende entre partes superiores izquierda y derecha del bastidor delantero 26. El número de referencia 33 denota un asiento montado en el bastidor principal 25; 34, un depósito de carburante; 35, un protector delantero unido al bastidor delantero 26; 36, un soporte delantero montado en el bastidor delantero 26; y 37, un soporte trasero montado en una parte trasera del bastidor principal 25.

La suspensión delantera 15 que une cada rueda delantera 17 al bastidor de carrocería 11, es una suspensión independiente e incluye un brazo superior delantero 40 y un brazo inferior delantero 41 ambos articulados al bastidor de carrocería 11 para experimentar movimiento pivotante en un plano vertical, y una unidad delantera de amortiguamiento o amortiguador 42 dispuesto entre el brazo superior delantero 40 y el elemento transversal 32. La suspensión trasera 16 incluye una unidad trasera de amortiguamiento o amortiguador 44 montado en el bastidor de carrocería 11.

El tren de potencia 13 incluye una transmisión 47 conectada a un eje de salida del motor 12, un pedal de cambio de marcha 48, un eje de accionamiento delantero 51 y un eje de accionamiento trasero 52 que se extiende desde un lado delantero y un lado trasero, respectivamente, de la transmisión 52, un engranaje reductor final delantero 53 acoplado al eje de accionamiento delantero 51 y montado en el bastidor de carrocería 11, y un engranaje reductor final trasero 54 acoplado al eje... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de pinza de freno de un vehículo todo terreno con asiento del tipo de montar a horcajadas (10) incluyendo un freno de disco en rueda (110) alojado en una rueda (17) y que tiene un disco de freno (137) fijado a un cubo (146) de la rueda para rotación con ella, un buje (88) que soporta rotativamente el cubo mediante un cojinete (145) , y un semieje (147) fijado al cubo para rotación con él, incluyendo la estructura de pinza de freno una pinza de freno (111) incluyendo una parte fija (131) montada en el buje, una parte móvil (134) , dos porciones de conexión (132, 133) que interconectan la parte fija y la parte móvil de modo que la parte móvil se pueda mover con relación a la parte fija en una dirección paralela a un eje de rotación de la rueda, un par de zapatas de rozamiento (138, 141) para fijar el disco de freno, y un pistón (142) dispuesto de forma móvil en la parte móvil para empujar las zapatas de rozamiento contra el disco de freno (137) , donde una de las porciones de conexión (133) incluye un agujero de guía (171a) formado en la parte fija y que se extiende paralelo al eje de rotación de la rueda, y un pasador deslizante

(172) conectado a la parte móvil y recibido deslizantemente en el agujero de guía (171a) de la parte fija, y la otra porción de conexión (132) incluye un pasador fijo (166) fijado a la parte fija y que se extiende paralelo al eje de rotación de la rueda a través de un agujero de montaje (136b) formado en la parte móvil (134) , caracterizada porque

dicha otra porción de conexión (132) incluye además un casquillo de caucho elástico (163) dispuesto entre la parte móvil (134) y el pasador fijo (166) , y dicha parte móvil (134) está montada deslizante y elásticamente en el pasador fijo (166) mediante el casquillo de caucho (163) , donde el casquillo de caucho (163) se extiende coaxialmente con el pasador fijo (166) a través de toda la longitud del agujero de montaje (136b) .

2. La estructura de pinza de freno según la reivindicación 1, donde la pinza de freno (111) tiene un lado delantero a partir del que el disco de freno (137) se mueve en la pinza de freno cuando el disco de freno gira en una dirección hacia delante, y la otra porción de montaje (132) incluyendo el elemento elástico (163) está dispuesta en el lado delantero de la pinza de freno (111) .

3. La estructura de pinza de freno según la reivindicación 1 o 2, donde la primera porción de conexión (133) de la pinza de freno (111) incluye además un manguito de metal (171) encajado a presión en la parte fija (131) y que tiene un agujero axial (171a) que forma el agujero de guía en el que el pasador deslizante (172) se recibe deslizantemente.

4. La estructura de pinza de freno según cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 3, donde la otra porción de conexión (132) de la pinza de freno (111) incluye además un manguito (162) montado alrededor del pasador fijo (166) , y el casquillo de caucho (163) está montado alrededor del manguito (162) y también montado en el agujero de montaje (136b) formado en la parte móvil (134) .

5. La estructura de pinza de freno según la reivindicación 4, donde la otra porción de conexión (132) de la pinza de freno (111) incluye además grasa (164) acumulada entre el manguito (162) y el casquillo de caucho (163) .