Estructura de cubierta de filtro de aceite.

Motocicleta incluyendo una estructura de disposición de filtro de aceite,

incluyendo dicha estructura de disposiciónun filtro de aceite (68), un motor (E) y un elemento de articulación (61), estando suspendida basculantemente laporción inferior del motor (E) por un bastidor de carrocería (F) a través del elemento de articulación (61), donde elfiltro de aceite (68) es de un tipo de cartucho y se monta en una porción inferior del motor (E) desde la direcciónlateral,

caracterizado porque

el filtro de aceite (68) está dispuesto detrás del elemento de articulación (61) estando al mismo tiempo adyacente aél.

Estructura de cubierta de filtro de aceite

La presente invención se refiere a una motocicleta incluyendo una estructura de cubierta de filtro de aceite.

Ya se conoce una estructura de cubierta de filtro de aceite en la que un filtro de aceite está montado en una porción inferior de un motor desde la dirección lateral (la dirección del cigüeñal) , y un elemento de cubierta para cubrir el filtro de aceite está dispuesto con el fin de evitar que el filtro de aceite reciba las salpicaduras de una superficie del suelo (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1) .

[Documento de Patente 1] JP-A número 2003-65023

Sin embargo, la configuración del pasado implica el problema de que el número de componentes alrededor del motor se incrementa, aumentando así el costo y el peso. Por otra parte, en el caso de emplear una configuración en la que una porción inferior de un motor está suspendida por un bastidor de carrocería a través de un elemento de articulación en un vehículo del tipo de unidad basculante en el que un motor, un sistema de accionamiento, y una rueda trasera se basculan integralmente, es deseable resolver el problema antes descrito colocando efectivamente el elemento de articulación y el filtro de aceite.

El documento EP 1 584 549 A1 describe una estructura de bastidor para un vehículo tipo scooter que tiene un bastidor de carrocería de vehículo y un panel de suelo dispuesto en el bastidor de carrocería de vehículo. La estructura de bastidor para el vehículo tipo scooter suspende una unidad de potencia de tipo basculante de tal manera que permita el movimiento basculante de la unidad de potencia. El motor está montado mediante una articulación de suspensión en el extremo trasero de un tubo principal de tal manera que pivote conjuntamente con la rueda trasera.

El documento US 2004/0124029 A1 describe una estructura de montaje de motor de un vehículo del tipo de suelo bajo incluyendo un motor de tipo en V. Un sistema de escape del motor de tipo en V incluye un tubo de escape conectado al cilindro delantero en el banco. Dicho tubo de escape pasa en el lado derecho de la parte delantera del motor de tipo en V. Se ha dispuesto un filtro de aceite en el cárter en la parte delantera en el otro lado del motor de tipo en V, estando dispuesto el filtro de aceite en la parte delantera de la mitad izquierda del cárter.

La presente invención proporciona una estructura de cubierta de filtro de aceite en la que se puede evitar efectivamente que un filtro de aceite reciba salpicaduras de barro o que en él choquen los guijarros de una superficie de la tierra y se puede minimizar el número de componentes alrededor de un motor.

La reivindicación 1 define la invención mientras que las reivindicaciones dependientes 2 y 3 definen mejor la presente invención.

Como medio de solución del problema antes descrito, la invención propone una motocicleta incluyendo una estructura de cubierta de filtro de aceite en la que una porción inferior de un motor (por ejemplo, un motor E en la realización) está suspendida basculantemente por un bastidor de carrocería (por ejemplo, un bastidor de carrocería F en la realización) a través de un elemento de articulación (por ejemplo, un elemento de articulación 61 en la realización) , donde un filtro de aceite (por ejemplo, un filtro de aceite 68 en la realización) de un tipo de cartucho está montado en una porción inferior del motor desde la dirección lateral, y el filtro de aceite está dispuesto detrás del elemento de articulación estando al mismo tiempo adyacente a él.

La invención descrita en la reivindicación 2 es la estructura de cubierta de filtro de aceite, donde el elemento de articulación incluye un eje de acoplamiento (por ejemplo, un primer eje de acoplamiento 64 en la realización) insertado en una porción inferior del motor y un casquillo de tubo (por ejemplo, un casquillo de tubo 67 en la realización) en el que se inserta el eje de acoplamiento, estando dispuesto el casquillo de tubo delante del filtro de aceite.

La invención descrita en la reivindicación 3 es la estructura de cubierta de filtro de aceite, donde se ha dispuesto un sensor (por ejemplo, un sensor de aceite 69 en la realización) para detectar una temperatura del aceite o una presión de aceite, y está dispuesto detrás del elemento de articulación estando al mismo tiempo adyacente al filtro de aceite.

Según la invención definida en la reivindicación 1, dejando que el filtro de aceite de un tipo de cartucho se monte y desmonte a y de una porción inferior del motor desde la dirección lateral, es posible mejorar la manejabilidad al tiempo de intercambiar el filtro de aceite. Disponiendo el filtro de aceite detrás del elemento de articulación, se evita efectivamente que el filtro de aceite reciba salpicaduras de barro o que en él choquen los guijarros de una superficie de la tierra. Así, es posible reducir el costo y el peso minimizando al mismo tiempo el número de componentes alrededor del motor sin necesidad de proporcionar un elemento de cubierta adicional y análogos.

Según la invención descrita en la reivindicación 2, disponiendo el casquillo de tubo del elemento de articulación

delante del filtro de aceite, se puede incrementar el rango de cobertura del filtro de aceite.

Según la invención descrita en la reivindicación 3, el elemento de articulación, conjuntamente con el filtro de aceite, sirve para cubrir el sensor, evitando por ello efectivamente que al sensor le salpique barro o que en él choquen los guijarros de una superficie de la tierra con una configuración simple.

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta en una realización de la invención.

La figura 2 es una vista de desarrollo en sección transversal de un motor de la motocicleta.

La figura 3 es una vista en perspectiva de una porción inferior del motor visto desde la dirección inferior trasera en diagonal y desde el exterior de la dirección de la anchura del vehículo.

La figura 4 es una vista en perspectiva de una porción inferior del motor visto desde el exterior de la dirección de la anchura del vehículo y la dirección ligeramente hacia delante.

La figura 5 es una vista de desarrollo en sección transversal de otra sección del motor.

A continuación, la realización de la presente invención se describirá con referencia a los dibujos. Se deberá indicar que las direcciones delantera, trasera, izquierda, derecha, y análogos en la descripción siguiente son las mismas que las de un vehículo a no ser que se indique lo contrario. Además, las flechas FR, LH y UP en los dibujos indican la parte delantera, izquierda y superior del vehículo, respectivamente.

En una motocicleta tipo scooter 1 que es un vehículo del tipo de suelo bajo representado en la figura 1, un bastidor de carrocería F incluye un tubo delantero 13 en un extremo delantero, y una horquilla delantera 11 en la que está montada una rueda delantera WF y un manillar de dirección 12 son soportados de forma dirigible por el tubo delantero 13. Además, una unidad de potencia integral de tipo basculante (denominada a continuación una unidad basculante) U en la que un motor E, que es una central de potencia de la motocicleta 1, está dispuesto en una porción delantera, y un eje S de una rueda trasera WR, que es una rueda de accionamiento, está dispuesto en una porción trasera, está dispuesta en el lado inferior trasero del bastidor de carrocería F.

El lado delantero inferior de la unidad basculante U es soportado por una porción trasera del bastidor de carrocería F de manera verticalmente basculante a través de un elemento de articulación 61 a describir más tarde. Por otra parte, un extremo trasero de la unidad basculante U es soportado por un extremo trasero del bastidor de carrocería F a través de un amortiguador trasero 7 que es un dispositivo amortiguador. La unidad basculante U puede bascular verticalmente conjuntamente con la rueda trasera WR permitiendo que el entorno próximo del elemento de articulación 61 sirva como un pivote, y configura una suspensión trasera de la denominada unidad de tipo basculante.

El bastidor de carrocería F incluye un par de bastidores superiores-descendentes izquierdo y derecho 14, cada uno de los cuales se extiende hacia abajo a la parte trasera del tubo delantero 13, y un par de bastidores... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta incluyendo una estructura de disposición de filtro de aceite, incluyendo dicha estructura de disposición un filtro de aceite (68) , un motor (E) y un elemento de articulación (61) , estando suspendida basculantemente la

porción inferior del motor (E) por un bastidor de carrocería (F) a través del elemento de articulación (61) , donde el filtro de aceite (68) es de un tipo de cartucho y se monta en una porción inferior del motor (E) desde la dirección lateral,

caracterizado porque

el filtro de aceite (68) está dispuesto detrás del elemento de articulación (61) estando al mismo tiempo adyacente a él.

2. La motocicleta de la reivindicación 1,

donde el elemento de articulación (61) incluye un eje de acoplamiento (64) insertado en una porción inferior del motor (E) y un casquillo de tubo (67) en el que se inserta el eje de acoplamiento (64) , estando dispuesto el casquillo de tubo (67) delante del filtro de aceite (68) .

3. La motocicleta de la reivindicación 1 o 2, incluyendo además:

un sensor (69) para detectar una temperatura del aceite o una presión de aceite, estando dispuesto el sensor (69) detrás del elemento de articulación (61) estando al mismo tiempo adyacente al filtro de aceite (68) .