ESTRUCTURA DE ACOPLAMIENTO DE ELEMENTO DE EJE.
Estructura de acoplamiento de elemento de eje.
Objeto: Evitar efectiva y fácilmente que un pasador de acoplamiento se aleje en base a la configuración en la que un pasador de acoplamiento está montado en agujeros de acoplamiento sin encaje a presión.
Solución: En base a una estructura de acoplamiento de elemento de eje en la que elementos de carrete primero y segundo 171, 172 están acoplados de forma basculante en una condición en la que los elementos de carrete se extienden coaxialmente con una parte de acoplamiento en el centro, se ha formado una porción cóncava de montaje 171a que se extiende axialmente en el extremo del primer ele-mento de carrete 171 y en el extremo del segundo elemento de carrete 172 se ha formado una porción convexa de mon-taje 172a que se extiende axialmente y se puede montar en la porción cóncava de montaje. Un pasador de acoplamiento 173 está insertado en agujeros de acoplamiento primero y segundo 171c, 172c que perforan la parte en la que se montan la porción cóncava de montaje y la porción convexa de montaje en una dirección perpendicular al eje y ambos elementos de carrete 171, 172 están acoplados de forma basculante con el pasador de acoplamiento en el centro. Además, se ha formado una ranura de sujeción anular 171d cóncava en una dirección circunferencial en una parte en la que el agujero de acoplamiento está formado en la pe-riferia del primer elemento de carrete, ambos extremos del pasador de acoplamiento insertados en los agujeros de acoplamiento están cubierto con un aro 174 montado en la ranura de sujeción, y se evita que el pasador de acoplamiento se salga.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200800723.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1-MINAMIAOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU, TOKYO 107-855 JAPON JAPON.
Inventor/es: YOSHIDA, YOSHIHIRO, NAKANO,KENICHI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16B21/12 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16B DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS O LAS PARTES DE LAS MAQUINAS, p. ej. CLAVOS, CLAVIJAS, TUERCAS, TORNILLOS, BULONES, ANILLOS QUE FORMAN RESORTE, ABRAZADERAS, BRIDAS, GRAPAS, CUÑAS; UNIONES O ARTICULACIONES (acoplamientos para la transmisión de mecanismos de rotación F16D). › F16B 21/00 Medios sin roscado para prevenir el movimiento axial relativo de pasadores, espigas, ejes o similares y el órgano que ellos abarcan (espigas ribeteadas o deformables F16B 19/04; para muñones del pistón F16J 1/18 ); Medios de fijación de pasador y casquillo que se pueden soltar sin roscado. › por pasadores de bloqueo o pasadores de aletas embutidos en los agujeros.
- F16H39/14 F16 […] › F16H TRANSMISIONES. › F16H 39/00 Transmisiones rotativas mediante fluido que utilizan bombas y motores del tipo volumétrico, es decir, consumiendo un volumen, predeterminado de fluido en cada revolución (control de las transmisiones exclusivamente por fluido F16H 61/38). › estando llevados los cilindros por bloques cilindros u órganos portacilindros rotativos.
Fragmento de la descripción:
Estructura de acoplamiento de elemento de eje.
Campo técnico
La presente invención se refiere a una estructura de acoplamiento de elemento de eje para acoplar de forma basculante dos elementos de eje en una condición en la que se extienden coaxialmente con una parte de acoplamiento en el centro. Con más detalle, la invención se refiere a una estructura de acoplamiento de elemento de eje que puede ser aplicada a una válvula de carrete que forma una válvula de embrague de una transmisión hidrostática de variación continua.
Antecedentes de la invención
Con respecto a una transmisión hidrostática de variación continua, se conocen y se han realizado configuraciones de varios tipos. Por ejemplo, el solicitante de la invención ha propuesto y descrito transmisiones hidrostáticas de variación continua en los documentos de Patente 1 a 4. Estas transmisiones hidrostáticas de variación continua descritas en los documentos de patente están provistas de una bomba de pistón del tipo de plato oblicuo, un motor de pistón de plato oblicuo y un circuito hidráulico cerrado que conecta un orificio de descarga y un orificio de aspiración de la bomba de pistón del tipo de plato oblicuo a un orificio de aspiración y un orificio de descarga del motor de pistón de plato oblicuo, está configurado de modo que un plato oblicuo de la bomba sea movido por un motor, un cilindro de bomba y un cilindro de motor están conectados y están dispuestos en un eje de salida, se regula la rotación de un plato oblicuo de motor, y un ángulo del plato oblicuo de motor se puede regular de forma variable.
También es conocido que, en la transmisión hidrostática de variación continua configurada como se ha descrito anteriormente, se facilita una válvula de embrague que conecta e interrumpe un paso de aceite en el lado de alta presión y un paso de aceite en el lado de presión baja que forman respectivamente el circuito hidráulico cerrado, se controla la cantidad en que se transmite fuerza de accionamiento rotacional desde la bomba hidráulica al motor hidráulico y se ejecuta control de embrague que interrumpe dicha transmisión rotacional. Por ejemplo, en el documento de Patente 4 se describe un embrague automático que utiliza dicha válvula de embrague. Esta válvula de embrague está provista de un carrete de válvula dispuesto de forma móvil en un agujero de carrete que se extiende axialmente en el eje de soporte que soporta rotativamente la bomba hidráulica y el motor hidráulico, y conecta e interrumpe el paso de aceite en el lado de alta presión y el paso de aceite en el lado de presión baja moviendo axialmente el carrete de válvula. La válvula de embrague está provista de un muelle (medios de energización) que energiza el carrete de válvula en una dirección de desenganche y un controlador centrífugo que genera fuerza correspondiente a la velocidad de revolución de entrada, se abre y cierra según el equilibrio entre la fuerza de energización ejercida por el muelle, la fuerza del controlador y la carga dependiendo de presión interna (presión alta), y ejecuta control para conectar y cortar el paso de aceite en el lado de alta presión y el paso de aceite en el lado de presión baja.
Documento de Patente 1: JP-A número H6-42446.
Documento de Patente 2: Patente japonesa número 2920772.
Documento de Patente 3: JP-A número H9-100909.
Documento de Patente 4: JP-A número 2005-256979.
Descripción de la invención
En dicha válvula de embrague, dado que el carrete de válvula requiere una parte que recibe fuerza de energización ejercida por el muelle y fuerza del controlador, una parte de guía para permitir el movimiento axial suave en el agujero de carrete y una parte que conecta e interrumpe el paso de aceite en el lado de alta presión y el paso de aceite en el lado de presión baja según el movimiento axial, el carrete de válvula se forma en una forma axialmente larga. En este caso, dado que se requiere alta precisión para la dimensión periférica de una parte de guía montada en un agujero de guía formado en el eje de soporte y guiado de manera que se mueva axialmente en el agujero de carrete y la dimensión periférica de una parte de válvula montada en una parte en la que el paso de aceite en el lado de alta presión y el paso de aceite en el lado de presión baja se abren en el agujero de carrete para conectar y cortar el paso de aceite en el lado de alta presión y el paso de aceite en el lado de presión baja según el movimiento axial, dicha válvula de embrague tiene el problema de que la fabricación del carrete de válvula es difícil y se precisa un costo de fabricación grande, y el problema de que, cuando no se alcanza la precisión, se puede deteriorar el rendimiento operativo.
El solicitante de la invención ideó la formación del carrete de válvula acoplando un primer elemento de carrete provisto de una parte para formar la parte de guía y un segundo elemento de carrete provisto de una parte para formar la parte de válvula basada en la anterior. Además, el solicitante de la invención ideó la configuración en la que el primer elemento de carrete y el segundo elemento de carrete se extienden coaxialmente y están acoplados mutuamente de forma basculante por un pasador de acoplamiento que se extiende en una dirección perpendicular al eje como estructura de acoplamiento de elemento de eje. Sin embargo, en esta configuración, el pasador de acoplamiento se monta simplemente en agujeros de acoplamiento que se extienden en la dirección perpendicular al eje en los elementos de carrete primero y segundo y tiene lugar el problema de que el pasador de acoplamiento cae y puede impedir el basculamiento. Para evitar este problema, es concebible encajar a presión el pasador de acoplamiento en los agujeros de acoplamiento; sin embargo, surge el problema de que una parte encajada a presión se rompe en el montaje en prensa y el problema de que aumenta el número de horas-hombre para el montaje a presión.
La invención se ha realizado en vista de tales problemas y su objeto es proporcionar una estructura de acoplamiento de elemento de eje configurada de modo que se monte un pasador de acoplamiento en agujeros de acoplamiento sin encaje a presión y se puede evitar efectiva y fácilmente que se salga.
Por lo tanto, la estructura de acoplamiento de elemento de eje según la invención se basa en una estructura de acoplamiento de elemento de eje para acoplar de forma basculante dos elementos de eje en una condición en la que se extienden coaxialmente con una parte de acoplamiento en el centro, y está configurada de modo que una porción cóncava de montaje extendida axialmente esté formada en el extremo de un elemento de eje, una porción convexa de montaje que se extiende axialmente y se puede montar en la porción cóncava de montaje está formada en el extremo del otro elemento de eje, un pasador de acoplamiento está insertado en agujeros de acoplamiento que perforan los dos elementos de eje en una dirección perpendicular al eje en la parte en la que la porción cóncava de montaje y la porción convexa de montaje están montadas, y los dos elementos de eje están acoplados de forma basculante con el pasador de acoplamiento en el centro. Además, una ranura anular de sujeción cóncava en una dirección circunferencial está formada en una parte en la que el agujero de acoplamiento está formado en la periferia del elemento de eje provisto de la porción cóncava de montaje y ambos extremos del pasador de acoplamiento insertados en los agujeros de acoplamiento están cubiertos con cada aro montado en cada ranura de sujeción.
En la estructura de acoplamiento de elemento de eje, es deseable que el aro se trabaje curvando alambre en forma de un aro y que se forme en forma de un círculo plegando y uniendo los extremos del alambre.
En este caso, es deseable que el aro se forme en la forma de una bobina enrollando varias veces alambre en forma de aro.
Además, es deseable trabajar el lado de una parte en la que un extremo del alambre se pliega del aro y que el aro esté provisto de una anchura ligeramente más pequeña que la anchura de la ranura de sujeción general.
Efecto de la invención
Según la estructura de acoplamiento de elemento de eje configurada como se ha descrito anteriormente según la invención, dado que el aro se monta en la ranura anular de sujeción cóncava...
Reivindicaciones:
1. Estructura de acoplamiento de elemento de eje en la que dos elementos de carrete: primero y segundo, están acoplados de forma basculante en una condición en la que los dos elementos de carrete se extienden coaxialmente con una parte de acoplamiento en el centro, teniendo los elementos de carrete al menos una meseta de guía de cada dimensión exterior a terminar para tener una elevada precisión;
caracterizada por que:
una porción cóncava (171a) de montaje que tiene un agujero concéntrico de montaje (171b) que se extiende hacia dentro en un extremo del primer elemento de carrete (171), y una porción convexa (172a) de montaje del segundo elemento de carrete (172) que tiene una cara sobresaliente de montaje (172b) que se corresponde con las dimensiones del agujero concéntrico de montaje (171b);
un pasador (173) de acoplamiento está insertado en agujeros (171c, 172c) de acoplamiento que perforan los dos elementos de carrete en una dirección perpendicular al eje en una parte en la que la porción cóncava (171a) de montaje y la porción convexa (172a) de montaje están montadas y los dos elementos de carrete están acoplados de forma basculante con el pasador (173) de acoplamiento en el centro;
una ranura (171d) anular de sujeción cóncava en una dirección circunferencial está formada en una parte en la que el agujero (171c) de acoplamiento está formado en la periferia del elemento de carrete provisto de la porción cóncava (171a) de montaje; y
ambos extremos del pasador (173) de acoplamiento insertado en los agujeros (171c, 172c) de acoplamiento están cubiertos con un aro (174) montado en la ranura (171d) de sujeción.
2. La estructura de acoplamiento de elemento de eje según la reivindicación 1,
donde el aro (174) se trabaja curvando alambre en forma de un aro y se forma en forma de un círculo plegando y uniendo los extremos del alambre.
3. La estructura de acoplamiento de elemento de eje según la reivindicación 2,
donde el aro (174) se forma en forma de una bobina enrollando varias veces el alambre en forma de aro.
4. La estructura de acoplamiento de elemento de eje según la reivindicación 2 o 3,
donde: se trabaja el lado de una parte en la que se pliega el extremo del alambre del aro; y
el aro (174) está provisto de una anchura ligeramente más pequeña que la anchura de la ranura (171d) de sujeción general.
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