Embrague de fricción conmutable con una rueda de accionamiento accionada por un motor de accionamiento mediante una correa de accionamiento y unidad de accionamiento.

Embrague de fricción conmutable con una rueda de accionamiento (5) accionada por un motor deaccionamiento a través de una correa de accionamiento,

estando prevista una primera disposición de electroimán(19) para el accionamiento de un primer embrague de fricción (21) y una segunda disposición de electroimán (24)para el accionamiento de un segundo embrague de fricción (23) para, a un régimen de revoluciones de la rueda deaccionamiento, poder accionar, a través de la rueda de accionamiento (5), un árbol de accionamiento (13) de ungrupo secundario (3) a diferentes regímenes de revoluciones, estando prevista una disposición de transmisión porcorrea entre la rueda de accionamiento (5) y el árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) para elaccionamiento del árbol de accionamiento (13) a diferentes regímenes de revoluciones, comprendiendo ladisposición de transmisión por correa una primera transmisión por correa con una primera correa de transmisión (16)que se dispone sobre una primera rueda intermedia (15) colocada de forma giratoria y un anillo con brida (17) unidode forma resistente al giro con el árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3), comprendiendo ladisposición de accionamiento por correa una segunda transmisión por correa con una segunda correa detransmisión (8) que se dispone sobre la rueda de accionamiento (5) y una segunda rueda intermedia (11) colocadade forma giratoria, caracterizado porque la primera rueda intermedia (15) puede unirse de forma conmutable con unasección contrapuesta (5a) en la rueda de accionamiento (5) y la segunda rueda intermedia (11) puede acoplarse deforma conmutable con una sección contrapuesta (17a) en una sección (17) que está unida de forma resistente al giroal árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3).

Embrague de fricción conmutable con una rueda de accionamiento accionada por un motor de accionamiento mediante una correa de accionamiento y unidad de accionamiento La invención se refiere a un embrague de fricción conmutable según la reivindicación 1 y a una unidad de accionamiento según la reivindicación 11.

Se conocen unidades de accionamiento con un embrague de fricción conmutable para el accionamiento, especialmente en dos etapas, de un grupo secundario. El accionamiento puede tener lugar con un motor de accionamiento que hace girar una rueda de accionamiento de la unidad de accionamiento. En el caso de unidades de accionamiento, por ejemplo, para un compresor o condensador, la rueda de accionamiento configurada, por ejemplo, como polea de transmisión, puede accionarse mediante una correa de accionamiento. Mediante dos disposiciones de electroimanes pueden accionarse en cada caso embragues de fricción correspondientes para realizar dos regímenes de revoluciones diferentes del árbol del grupo secundario que ha de accionarse, por ejemplo, el árbol del compresor. El árbol del grupo secundario puede desplazarse, por ejemplo, accionado a un régimen de revoluciones mayor y menor que el régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento.

Un embrague de fricción conmutable de tipo genérico se conoce por el documento US2006/137956A. El objetivo de la presente invención es mejorar un embrague de fricción conmutable o una unidad de accionamiento correspondiente con un motor de accionamiento para el accionamiento de un grupo secundario a diferentes regímenes de revoluciones, en especial, en relación con un modo estructural compacto o un montaje simplificado.

Este objetivo se alcanza gracias a las reivindicaciones 1 y 11. En las reivindicaciones dependientes se muestran 25 variantes ventajosas de la invención.

La invención parte de un embrague de fricción conmutable con una rueda de accionamiento accionada por un motor de accionamiento a través de una correa de accionamiento, estando prevista una primera disposición de electroimán para el accionamiento de un primer embrague de fricción y una segunda disposición de electroimán para el 30 accionamiento de un segundo embrague de fricción para, a un régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento, poder accionar, mediante la rueda de accionamiento, un árbol de accionamiento de un grupo secundario a diferentes regímenes de revoluciones. El régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento puede ser, para un estado operativo considerado, un régimen de revoluciones que permanece fundamentalmente invariable pudiendo accionarse, para prácticamente cualquier régimen de revoluciones que pueda realizarse de la rueda de accionamiento o para un régimen de revoluciones considerado en cada caso de la rueda de accionamiento, el árbol de accionamiento del grupo secundario de forma giratoria con una velocidad diferente al régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento.

El núcleo de la invención consiste en que está prevista una disposición de accionamiento por correa entre la rueda de accionamiento y el árbol de accionamiento del grupo secundario para el accionamiento del árbol de accionamiento a los distintos regímenes de revoluciones. Con una disposición de accionamiento por correa puede realizarse una transmisión de fuerzas entre la rueda de accionamiento y el árbol de accionamiento de forma resistente y con ahorro de espacio. Además, con una disposición de accionamiento por correa también puede conseguirse una transmisión de fuerza o par fiable con las separaciones a superar más diversas de los elementos 45 que interactúan o con particularidades espacialmente difíciles. En este sentido resulta ventajoso que la propia rueda de accionamiento pueda accionarse, en especial, mediante exactamente una correa de accionamiento. En este caso, la rueda de accionamiento gira con el régimen de revoluciones predeterminado por el régimen de revoluciones variable del motor de accionamiento y, preferiblemente, no debe multiplicarse o desmultiplicarse al régimen de revoluciones. Con ello es posible solicitar de forma rápida una potencia total en la rueda de accionamiento o realizar 50 máximas multiplicaciones mediante la disposición de accionamiento por correa o, de forma alternativa, bajas multiplicaciones.

Básicamente, en la práctica pueden presentarse eventualmente reducidas o breves oscilaciones del régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento, lo cual, no obstante, no es problemático para la disposición según la 55 invención debido al comportamiento mecánico de la disposición de accionamiento por correa.

Además, en función del caso de aplicación, pueden ajustarse diferentes relaciones de multiplicación o desmultiplicación según las reglas mecánicas básicas del diámetro efectivo de los elementos giratorios conectados por correa. El grupo secundario puede ser, en especial, un compresor de climatización o refrigeración de un vehículo 60 con un motor de combustión interna. En el caso de grupos secundarios de este tipo, también puede ser deseable, con la rueda de accionamiento girando de forma accionada, desconectar el grupo secundario o conectarlo de forma pasiva y funcionar en un estado operativo adaptado a la situación, por ejemplo, en al menos dos niveles de potencia diferentes. En el caso de un

compresor de climatización, puede seleccionarse un nivel de potencia menor cuando solo debe evacuarse una cantidad de calor relativamente reducida o una etapa superior cuando se desea una evacuación de calor correspondiente mayor. En una fase de calentamiento o fase inicial del funcionamiento del vehículo cuando, eventualmente, no ha de evacuarse ningún calor sobrante o no es necesaria una compresión de un medio de refrigeración, puede desconectarse el efecto de accionamiento sobre el árbol del compresor. Con ello, puede facilitarse un funcionamiento de tres etapas del grupo secundario.

En especial, el embrague de fricción conmutable o la disposición de accionamiento por correa según la invención puede incorporarse sin más como unidad adicional a secciones existentes, dado el caso, posteriormente, sin un gasto mayor.

Una conmutación rápida y fiable puede tener lugar en especial mediante un embrague de polea de fricción accionable de forma electromagnética.

Asimismo, se propone que el eje de giro del árbol de accionamiento del grupo secundario esté desfasado en paralelo respecto al eje de giro de la rueda de accionamiento. Con ello puede conseguirse, además de una forma estructural compacta del embrague de fricción conmutable, una pluralidad de diferentes variantes estructurales o disposiciones de los elementos estructurales entre sí.

En especial, puede utilizarse de forma optimizada un espacio estructural disponible.

En especial, puede reducirse un espacio estructural eventualmente necesario axialmente al disponerse desfasada, por ejemplo, la rueda de accionamiento en la dirección radial respecto al eje de giro del árbol de accionamiento del grupo secundario.

Según la invención, la disposición de accionamiento por correa comprende un primer accionamiento por correa con una primera correa de transmisión que se apoya sobre una primera rueda intermedia colocada de forma giratoria y un anillo con brida unido de forma resistente al giro con el árbol de accionamiento del grupo secundario. Así puede seleccionarse de forma sencilla, mediante el tamaño del diámetro de la primera rueda intermedia y del anillo con brida o el apoyo de correa correspondiente para la primera correa de transmisión en la primera rueda intermedia o en el anillo con brida, una relación de multiplicación o desmultiplicación entre la rueda de accionamiento y el árbol de accionamiento del grupo secundario. Si se desea, puede instaurarse también una multiplicación uno a uno u homogeneidad en el régimen de revoluciones. La primera rueda intermedia puede conectarse o unirse fijamente y desacoplarse nuevamente con una sección contrapuesta que, durante la unión fija, arrastra la primera rueda intermedia. La sección contrapuesta se encuentra especialmente en la rueda de accionamiento. Mediante el anillo con brida se ajusta de forma permanente el acoplamiento con el árbol de accionamiento del grupo secundario.

Además, está previsto que la disposición de accionamiento por correa comprenda un segundo accionamiento por correa con una segunda correa de transmisión que se apoya sobre la rueda de accionamiento y una segunda rueda intermedia colocada de forma giratoria. También con esta disposición pueden... [Seguir leyendo]

1. Embrague de fricción conmutable con una rueda de accionamiento (5) accionada por un motor de accionamiento a través de una correa de accionamiento, estando prevista una primera disposición de electroimán (19) para el accionamiento de un primer embrague de fricción (21) y una segunda disposición de electroimán (24) para el accionamiento de un segundo embrague de fricción (23) para, a un régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento, poder accionar, a través de la rueda de accionamiento (5) , un árbol de accionamiento (13) de un grupo secundario (3) a diferentes regímenes de revoluciones, estando prevista una disposición de transmisión por correa entre la rueda de accionamiento (5) y el árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) para el accionamiento del árbol de accionamiento (13) a diferentes regímenes de revoluciones, comprendiendo la disposición de transmisión por correa una primera transmisión por correa con una primera correa de transmisión (16) que se dispone sobre una primera rueda intermedia (15) colocada de forma giratoria y un anillo con brida (17) unido de forma resistente al giro con el árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) , comprendiendo la disposición de accionamiento por correa una segunda transmisión por correa con una segunda correa de transmisión (8) que se dispone sobre la rueda de accionamiento (5) y una segunda rueda intermedia (11) colocada de forma giratoria, caracterizado porque la primera rueda intermedia (15) puede unirse de forma conmutable con una sección contrapuesta (5a) en la rueda de accionamiento (5) y la segunda rueda intermedia (11) puede acoplarse de forma conmutable con una sección contrapuesta (17a) en una sección (17) que está unida de forma resistente al giro al árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) .

2. Embrague de fricción conmutable según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje de giro del árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) está desfasado en paralelo respecto al eje de giro de la rueda de accionamiento (5) .

3. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer embrague de fricción (21) está configurado para unir por fricción la primera rueda intermedia (15) y la rueda de accionamiento (5) cuando el primer embrague de fricción (21) está conectado.

4. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el segundo embrague de fricción (23) está configurado para unir por fricción la segunda rueda intermedia

(11) y el anillo con brida (17) cuando el segundo embrague de fricción (23) está conectado.

5. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la disposición de transmisión por correa está configurada de modo que, con el primer embrague de fricción (21) conectado, el árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) gira a un primer régimen de revoluciones.

6. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la disposición de transmisión por correa está configurada de modo que, con el segundo embrague de fricción (23) conectado, el árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) gira a un segundo régimen de revoluciones diferente del primer régimen de revoluciones con el primer embrague de fricción (21) conectado.

7. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la disposición de transmisión por correa está configurada de modo que, con el segundo embrague de fricción (23) conectado, el régimen de revoluciones del árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) es mayor que el régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento (5) .

8. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la disposición de transmisión por correa está configurada de modo que, con el primer embrague de fricción (21) conectado, el régimen de revoluciones del árbol de accionamiento (13) del grupo secundario (3) es menor que el régimen de revoluciones de la rueda de accionamiento (5) .

9. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está previsto un dispositivo tensor de correa para tensar las correas de transmisión (8, 16) con el que es posible una variación de la separación entre los elementos (5, 11; 15, 17) rodeados por una correa de transmisión (8, 16) en cada caso.

10. Embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo tensor de correa comprende una sección axial (10) en la que están alojadas de forma giratoria la primera rueda intermedia (15) y la rueda de accionamiento (5) .

11. Unidad de accionamiento con un motor de accionamiento para el accionamiento de un grupo secundario, en especial, para un compresor de un vehículo, con un embrague de fricción conmutable según cualquiera de las reivindicaciones precedentes.