Cubierta (1) neumática que comprende una capa (5) de carcasa que incluye un cuerpo (5a) principal que forma una estructura toroidal entre un par de núcleos (3a) de talón incluidos dentro de los talones (3),

respectivamente, y partes plegadas (5b) plegadas hacia atrás a lo largo de las superficies circunferenciales de los núcleos de talón, respectivamente, caracterizada porque

(a) una relación de aspecto es igual a o menor del 80%,

(b) los cordones que componen las partes plegadas están dispuestos en un ángulo de 0 a 10 grados con respecto a una dirección radial,

(c) se cumple 2xFH ≤ CE ≤ 6xFH;

CE: una distancia en una dirección radial de la cubierta desde un borde de la parte plegada a un borde 10 lateral de la llanta del núcleo del talón FH: una altura de la pestaña de una llanta (13),

(d) se cumple 3xa ≤ t ≤ 5xa dentro de un rango de 2xFH a 4xFH desde un borde de la pestaña circunferencial interior de la llanta en la dirección radial de la cubierta;

un punto A de intersección: un punto de intersección de una primera línea PL1 paralela, paralela a un eje de rotación de la cubierta y una superficie exterior de la cubierta un punto B de intersección: un punto de intersección de una primera línea VL1 vertical, que pasa sobre el punto A de intersección y es vertical al cuerpo principal, y el cuerpo principal un punto C de intersección: un punto de intersección de la primera línea VL1 vertical y la parte plegada

t: una distancia entre los puntos B y C de intersección

a: un diámetro del cordón que compone la parte plegada, y

(e) se cumple 0,915 ≤ L2/L1 ≤ 1,000 en un nivel 3xFH desde el borde de la pestaña circunferencial interior de la llanta en la dirección radial de la cubierta;

un punto D de intersección: un punto de intersección de una segunda línea PL2 paralela, que pasa sobre un centro del núcleo del talón y es paralela al eje de rotación de la cubierta, y el cuerpo principal

un punto E de intersección: un punto de intersección de la segunda línea PL2 paralela y la parte plegada L1: una longitud a lo largo del cuerpo principal entre los puntos B y D de intersección

L2: una longitud a lo largo de la parte plegada entre los puntos C y E de intersección.

Cubierta de neumático

Campo técnico

La presente invención se refiere a una cubierta de neumático.

Antecedentes de la técnica

Hasta ahora, existe una técnica para prevenir la separación de la capa de carcasa con el fin de mejorar la durabilidad del talón. Por ejemplo, se divulga una técnica en la cual se proporciona un ángulo en las partes plegadas de una capa de carcasa (véase el documento de patente 1 o el documento de patente 2) . Como alternativa, se divulga una técnica en la que las porciones intermedias de las partes plegadas se realizan cerca de un cuerpo principal de una capa de carcasa (véase el documento de patente 3) .

Documento de patente 1: Solicitud de patente japonesa abierta No. Hei 11-170807

Documento de patente 2: Solicitud de patente japonesa abierta No. 2002-347409

Documento de patente 3: Solicitud de patente japonesa abierta No. Hei 1-111504

Los documentos JP-4-185510 y US 5.236.031 divulgan una cubierta de neumático radial para un vehículo de construcción según el preámbulo de la reivindicación 1.

Descripción de la invención

Por cierto, en las cubiertas de carga ultra-pesada (por ejemplo, cubiertas para vehículos de construcción) o similares, existe un caso en el que los cordones (filamentos) en las partes plegadas de una capa de carcasa pueden ser cortados debido a una gran deformación por hundimiento del talón con la flexión de la cubierta. Es difícil hacer frente a dicho corte de cordón por medio de las técnicas indicadas anteriormente.

Específicamente, según una cubierta con la técnica del documento de patente 1 o del documento de patente 2, se reduce un módulo elástico longitudinal de la cubierta. Como resultado, debido a que la deformación por hundimiento del talón bajo carga con la flexión de la cubierta se hace más grande, se aumentan las entradas de compresión en las partes plegadas. Por lo tanto, es posible que se produzca un corte de cordón en las partes plegadas.

Además, según una cubierta con la técnica del documento de patente 3, la tensión de cizallamiento del caucho aumenta entre las partes plegadas y un cuerpo principal. Como resultado, el caucho puede romperse entre las partes plegadas y el cuerpo principal. Simultáneamente, debido a que la reducción en las entradas de compresión en las partes plegadas es insuficiente, es posible que se produzca un corte de cordón en las partes plegadas.

Por lo tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta de neumático que puede prevenir el corte de un cordón en las partes plegadas de una capa de carcasa.

Una cubierta de neumático según la presente invención incluye un cuerpo principal que forma una estructura toroidal entre un par de núcleos de talón incluidos dentro de los talones, respectivamente, y partes plegadas, plegadas hacia atrás a lo largo de las superficies circunferenciales de los núcleos de talón, respectivamente, y cumple las condiciones siguientes.

(a) Relación de aspecto igual a o menor del 80%

(b) Los cordones que componen las partes plegadas están dispuestos en un ángulo de 0 a 10 grados con respecto a una dirección radial

(c) 2xFH ≤ CE ≤ 6xFH

(d) 3xa ≤ t ≤ 5xa dentro de un intervalo de 2xFH a 4xFH desde un borde de la pestaña circunferencial interior de una

llanta en una dirección radial de la cubierta

(e) 0, 915 ≤ L2/L1 ≤ 1, 000 a un nivel 3xFH desde el borde de la pestaña circunferencial interior de la llanta en la dirección radial de la cubierta

CE: una distancia, en una dirección radial de la cubierta, desde un borde de la parte plegada a un borde lateral de la llanta del núcleo del talón

FH: una altura de la pestaña de una llanta un punto A de intersección: un punto de intersección de una primera línea PL1 paralela, paralela a un eje de rotación de la cubierta y una superficie exterior de la cubierta

un punto B de intersección: un punto de intersección de una primera línea VL1 vertical, que pasa sobre el punto A de intersección y es vertical al cuerpo principal, y el cuerpo principal

un punto C de intersección: un punto de intersección de la primera línea VL1 vertical y la parte plegada

t: una distancia entre los puntos B y C de intersección

a: un diámetro del cordón que compone la parte plegada

un punto D de intersección: un punto de intersección de una segunda línea PL2 paralela, que pasa sobre un centro del núcleo del talón y es paralela al eje de rotación de la cubierta, y el cuerpo principal

un punto E de intersección: un punto de intersección de la segunda línea PL2 paralela y la parte plegada

L1: una longitud a lo largo del cuerpo principal entre los puntos B y D de intersección

L2: una longitud a lo largo de la parte plegada entre los puntos C y E de intersección

En la cubierta de neumático según la presente invención, cada una de las partes plegadas está dispuesta más cercana a un plano neutro (el cuerpo principal) de deformación por flexión que en una cubierta de neumático ordinaria. Por lo tanto, la ondulación de las partes plegadas se reduce debido a la reducción de la compresión de las partes plegadas. Como resultado, puede prevenirse el corte de los cordones (corte de filamentos) en las partes plegadas.

Además, la acumulación de una compresión por empuje hacia arriba desde un lado circunferencial interior hacia un lado circunferencial exterior se reduce debido a la reducción de la compresión de las partes plegadas y, de esta manera, puede prevenirse el corte de los cordones (corte de filamentos) en las partes plegadas.

Aquí, es preferente que se cumpla 0, 23 ≤ Y/Z ≤ 0, 76 en un nivel 7xFH desde el borde de la pestaña circunferencial

interior de la llanta en la dirección radial de la cubierta.

punto F de intersección: un punto de intersección de una tercera línea PL3 paralela, paralela al eje de rotación de la cubierta y la superficie exterior de la cubierta un punto G de intersección: un punto de intersección de una segunda línea VL2 vertical, que pasa sobre el punto F

de intersección y es vertical al cuerpo principal, y el cuerpo principal un punto H de intersección: un punto de intersección de la segunda línea VL2 vertical y la parte plegada

Y: una distancia entre los puntos G y H de intersección

Z: una anchura máxima del núcleo del talón en una dirección de la anchura de la banda de rodadura

Según esto, el corte de cordones en las partes plegadas de la capa de carcasa puede prevenirse, de manera significativa, regulando la distancia Y entre los puntos G y H de intersección en una posición (0, 7 FH) en la que la deformación por flexión a lo largo de una pestaña de la llanta sería máxima.

Aquí, es preferente que se cumpla α > 0.

α: un ángulo definido por una tercera línea VL3 vertical, que pasa sobre el punto E de intersección y es vertical al eje de rotación de la cubierta, y la parte plegada

Según esto, puede reducirse la flexión (flexión del plano posterior) debida al caucho (caucho del plano posterior) , en un plano de contacto entre el talón y la pestaña de la llanta, que es empujado hacia el lado circunferencial exterior en la deformación por hundimiento del talón (de la cubierta) . Como resultado, puede restringirse la posibilidad de aparición de grietas en el caucho del plano posterior. Además, puede prevenirse el corte de los cordones en las partes plegadas, debido al aumento de una fuerza de compresión en las partes plegadas.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 es un diagrama en sección transversal, a lo largo de una dirección de la anchura de la banda de rodadura, que muestra una cubierta de neumático según una realización presente.

La Fig. 2 es un diagrama en sección transversal, ampliado, que muestra un talón de la cubierta de neumático según la presente realización.

La Fig. 3 es un diagrama explicativo (1) que muestra la deformación bajo carga... [Seguir leyendo]

1. Cubierta (1) neumática que comprende una capa (5) de carcasa que incluye un cuerpo (5a) principal que forma una estructura toroidal entre un par de núcleos (3a) de talón incluidos dentro de los talones (3) , respectivamente, y partes plegadas (5b) plegadas hacia atrás a lo largo de las superficies circunferenciales de los núcleos de talón, respectivamente, caracterizada porque

(a) una relación de aspecto es igual a o menor del 80%,

(b) los cordones que componen las partes plegadas están dispuestos en un ángulo de 0 a 10 grados con respecto a una dirección radial,

(c) se cumple 2xFH ≤ CE ≤ 6xFH;

CE: una distancia en una dirección radial de la cubierta desde un borde de la parte plegada a un borde lateral de la llanta del núcleo del talón

FH: una altura de la pestaña de una llanta (13) ,

(d) se cumple 3xa ≤ t ≤ 5xa dentro de un rango de 2xFH a 4xFH desde un borde de la pestaña circunferencial interior de la llanta en la dirección radial de la cubierta;

un punto A de intersección: un punto de intersección de una primera línea PL1 paralela, paralela a un eje de rotación de la cubierta y una superficie exterior de la cubierta

un punto B de intersección: un punto de intersección de una primera línea VL1 vertical, que pasa sobre el punto A de intersección y es vertical al cuerpo principal, y el cuerpo principal

un punto C de intersección: un punto de intersección de la primera línea VL1 vertical y la parte plegada

t: una distancia entre los puntos B y C de intersección

a: un diámetro del cordón que compone la parte plegada, y

(e) se cumple 0, 915 ≤ L2/L1 ≤ 1, 000 en un nivel 3xFH desde el borde de la pestaña circunferencial interior de la

llanta en la dirección radial de la cubierta; un punto D de intersección: un punto de intersección de una segunda línea PL2 paralela, que pasa sobre un centro del núcleo del talón y es paralela al eje de rotación de la cubierta, y el cuerpo principal

un punto E de intersección: un punto de intersección de la segunda línea PL2 paralela y la parte plegada L1: una longitud a lo largo del cuerpo principal entre los puntos B y D de intersección L2: una longitud a lo largo de la parte plegada entre los puntos C y E de intersección.

2. Cubierta de neumático según la reivindicación 1, en la que se cumple 0, 23 ≤ Y/Z ≤ 0, 76 en un nivel 7xFH desde el borde de la pestaña circunferencial interior de la llanta en la dirección radial de la cubierta;

un punto F de intersección: un punto de intersección de una tercera línea PL3 paralela, paralela al eje de rotación de la cubierta y la superficie exterior de la cubierta

un punto G de intersección: un punto de intersección de una segunda línea VL2 vertical, que pasa sobre el punto F de intersección y es vertical al cuerpo principal, y el cuerpo principal

un punto H de intersección: un punto de intersección de la segunda línea VL2 vertical y la parte plegada

Y: una distancia entre los puntos G y H de intersección

Z: una anchura máxima del núcleo del talón en una dirección de la anchura de la banda de rodadura.

3. Cubierta de neumático según la reivindicación 1 ó 2, en la que se cumple α > 0;

α: un ángulo definido por una tercera línea VL3 vertical que pasa sobre el punto E de intersección y es vertical al eje de rotación de la cubierta y la parte plegada.