Sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo, que comprende:

- un motor de combustión interna principal (1); - una unidad generadora (9) que comprende un motor de combustión interna auxiliar (10) y un generador eléctrico auxiliar (11), adecuado para generar potencia para calentar el compartimento de pasajeros del vehículo, estando dicho motor auxiliar refrigerado por aire, caracterizado por comprender un circuito de calefacción para un líquido de intercambio de calor (25), que comprende un calentador (17) adecuado para calentar el compartimento de pasajeros y un intercambiador de calor (22) adecuado para recibir calor procedente del aire del circuito de refrigeración del motor auxiliar

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo, 5 en particular para un vehículo industrial, que es capaz de funcionar incluso cuando el motor no está en marcha.

TÉCNICA ANTERIOR

En la técnica anterior se conocen sistemas de acondicionamiento de aire para vehículos, que comprenden un circuito de refrigerante provisto de un compresor accionado directamente por el motor 10 del vehículo. Ejemplos de sistemas conocidos se desvelan en la patente US5333678 y en la solicitud de patente US2003/034147. Sin embargo, tales sistemas no pueden funcionar cuando el motor no está en marcha, tal como se requiere en ciertas aplicaciones, como en el caso de vehículos industriales.

Por esta razón se han desarrollado varios sistemas para refrigerar el compartimento de pasajeros incluso cuando el motor no está en marcha; una de tales soluciones consiste en usar el 15 circuito de refrigeración para congelar una masa de líquido mientras el vehículo está en marcha de manera que, cuando el vehículo está aparcado, dicha masa congelada se funde y al hacerlo extrae el calor del compartimento de pasajeros. Entre los inconvenientes de esta solución están las dimensiones y el peso adicional implicado.

La patente IT1308784 sugiere proveer un sistema de acondicionamiento de aire convencional 20 de un motor eléctrico que acciona el compresor del circuito de refrigerante, una vez que este ha sido desconectado del motor del vehículo, cuando éste está parado, o un compresor auxiliar comprendido en dicho circuito.

Este sistema, que tiene la ventaja de ser compacto y estar integrado con el sistema de acondicionamiento de aire normal del vehículo, tiene la desventaja de que las baterías del vehículo 25 deben usarse para suministrar energía al motor eléctrico. Esto restringe la cantidad de potencia de la que se dispone realmente para el sistema de acondicionamiento de aire y puede conducir a refrigeración inadecuada. Por otra parte, incluso cuando se usan baterías sobredimensionadas apropiadamente, el sistema sólo puede usarse durante un periodo de tiempo limitado si el motor no está en marcha y, en cualquier caso, siempre existe un riesgo de agotar las baterías, con todos los inconvenientes que esto 30 conlleva. Por lo tanto, las soluciones descritas anteriormente son insatisfactorias y completamente inadecuadas en caso de vehículos que se requiere que paren (cuando se necesita acondicionamiento de aire) durante varias horas, o quizá incluso días.

Otro requisito que se percibe en el campo de los vehículos industriales considera el calentamiento del compartimento de pasajeros, también con el motor apagado, cuando no puede usarse 35 el calor generado por el sistema de refrigeración del motor. A ese respecto se han desarrollado varias soluciones, como calderas, que funcionan con el mismo combustible que el usado por el vehículo, instaladas dentro o fuera del compartimento de pasajeros. En particular, existen dos tipos de calderas externas, ninguna de las cuales ocupa espacio dentro del compartimento de pasajeros: algunas calientan el aire que se toma del compartimento de pasajeros y luego lo reintroducen dentro del 40 compartimento de pasajeros, lo cual implica el uso de sistemas de circulación de aire específicos, pero permite calentar el compartimento de pasajeros más rápidamente; otras calientan el agua del circuito de calefacción del vehículo, que es integral con el circuito de refrigeración del motor, pero este procedimiento tiene la desventaja de requerir más tiempo para calentar el compartimento de pasajeros.

Por lo tanto, se percibe la necesidad, mientras el vehículo no está en marcha, de permitir el uso 45 de diferentes dispositivos eléctricos, como aparatos de iluminación o pequeños aparatos domésticos.

Por otra parte, también se percibe la necesidad de un sistema de acondicionamiento de aire para el compartimento de pasajeros de un vehículo industrial capaz de funcionar durante periodos de tiempo prolongados con el motor apagado sin ninguno de los inconvenientes descritos anteriormente. El

sistema debería integrarse preferentemente tanto como sea posible con el sistema de acondicionamiento de aire que se usa cuando el vehículo está en marcha. Idealmente, el sistema también debería ser capaz tanto de refrigerar como calentar el compartimento de pasajeros cuando el motor no está en marcha, sin ningún aumento significativo de las dimensiones y complejidad del sistema. 5

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Los problemas descritos anteriormente se han resuelto ahora con un sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo, preferentemente para un vehículo industrial, que comprende:

- un motor de combustión interna principal; 10

- una unidad generadora que comprende un motor de combustión interna auxiliar que está refrigerado por aire;

- un generador eléctrico auxiliar, adecuado para generar la energía para calentar el compartimento de pasajeros;

- un circuito de calefacción (circuito para un líquido de intercambio de calor), que comprende un 15 calentador adecuado para calentar el compartimento de pasajeros y un intercambiador de calor adecuado para recibir calor procedente del aire del circuito de refrigeración del motor auxiliar.

Según una realización preferida de esta invención, el sistema también comprende un circuito de refrigerante que comprende un compresor, adecuado para ser accionado por dicho motor principal, un condensador, un medio de expansión y un evaporador; 20

un motor eléctrico adecuado para ser alimentado por dicho generador.

Dicho motor principal es preferentemente el motor usado para accionar el vehículo.

Dicho motor eléctrico acciona dicho compresor, o un compresor auxiliar que también es parte de dicho circuito de refrigerante.

Dicho generador auxiliar puede ser de cualquier tipo conocido, por ejemplo una dinamo o un 25 alternador, preferentemente un alternador.

La invención también se refiere a un vehículo equipado con un sistema tal como se describió anteriormente.

Esta invención se refiere en particular al expuesto en las reivindicaciones, que se adjuntan a este documento. 30

LISTA DE DIBUJOS

A continuación se ilustrará esta invención mediante una descripción detallada de las realizaciones preferidas pero no exclusivas, provistas meramente a modo de ejemplo, con la ayuda de las figuras adjuntas a este documento, de las cuales:

la figura 1 es una vista esquemática de la distribución de un sistema de acondicionamiento de aire 35 para un vehículo según una posible realización de esta invención;

la figura 2 es una vista esquemática de la distribución de un sistema de acondicionamiento de aire según una posible realización alternativa de la solución de la figura 1;

la figura 3 es una vista esquemática de la distribución de un sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo según otra posible realización de esta invención; 40

la figura 4 es una vista esquemática de la distribución de un sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo según otra posible realización de esta invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA

La figura 1 es una vista esquemática de la distribución de un sistema de acondicionamiento de aire según una posible realización de esta invención.

El sistema comprende un motor de combustión interna principal 1, que puede ser un motor diésel, y es el motor que acciona el vehículo. 5

El sistema según la presente invención comprende una unidad generadora 9, que comprende un motor auxiliar 10, preferentemente un motor de combustión interna.

Según una realización preferida de la invención, el motor auxiliar funciona con el mismo combustible que el motor principal. El conjunto generador comprende un generador eléctrico auxiliar 11, que puede ser, según una realización preferida, un alternador. Dicho generador auxiliar suministra 10 potencia a los diversos sistemas eléctricos del vehículo, como el motor eléctrico 8 que acciona un compresor 3, que es parte de un circuito de refrigerante 2, para refrigerar el compartimento de pasajeros, cuando el motor principal 1 no está en marcha y no puede accionar el compresor 3. El motor...

1. Sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo, que comprende:

- un motor de combustión interna principal (1);

- una unidad generadora (9) que comprende un motor de combustión interna auxiliar (10) y un generador eléctrico auxiliar (11), adecuado para generar potencia para calentar el 5 compartimento de pasajeros del vehículo, estando dicho motor auxiliar refrigerado por aire,

caracterizado por comprender un circuito de calefacción para un líquido de intercambio de calor (25), que comprende un calentador (17) adecuado para calentar el compartimento de pasajeros y un intercambiador de calor (22) adecuado para recibir calor procedente del aire del circuito de refrigeración del motor auxiliar. 10

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por comprender un circuito de refrigerante (2) que comprende un compresor (3), adecuado para ser accionado por dicho motor principal, un condensador (4), un medio de expansión (5) y un evaporador (6); un motor eléctrico (8) alimentado por dicha unidad generadora.

3. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por comprender un medio (23) para regular la 15 cantidad de calor que se transfiere al intercambiador de calor (22).

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho medio es un deflector (23).

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado porque dicho circuito de calefacción está conectado a un circuito de refrigeración (21) del motor principal y dicho calentador (17) es común a ambos circuitos. 20

6. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado porque dicho circuito de calefacción está separado del circuito de refrigeración (21) del motor principal.

7. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por comprender un calentador eléctrico (17”) adecuado para calentar el compartimento de pasajeros, que puede ser alimentado por dicha unidad generadora. 25

8. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho motor principal se usa para accionar el vehículo.

9. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho motor principal y dicho motor auxiliar funcionan con el mismo combustible.

10. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho 30 motor principal es un motor diésel.

11. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho motor eléctrico es adecuado para accionar dicho compresor.

12. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 10, caracterizado porque dicho motor eléctrico es adecuado para accionar un compresor auxiliar que también es parte de dicho circuito 35 de refrigerante.

13. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho generador auxiliar es un alternador.

14. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por comprender un transformador (13). 40

15. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho generador auxiliar es adecuado para cargar las baterías del vehículo (12).

16. Vehículo caracterizado por comprender un sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.