SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DIÉSEL-ELÉCTRICO, EN PARTICULAR PARA VEHÍCULO SOBRE CARRILES, Y PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO.

Sistema de accionamiento diésel-eléctrico, en particular para vehículo sobre carriles, y procedimiento de funcionamiento. [0001]La invención se refiere a un sistema de accionamiento diésel-eléctrico, en particular para un vehículo sobre carriles, que presenta al menos dos grupos de generadores diésel, de los que cada uno presenta un motor diésel con un aparato de mando asignado, un generador de tracción excitado de modo permanente accionado por medio del motor diésel, y un rectificador de montaje en puente pasivo, dispuesto a continuación del generador de tracción excitado de modo permanente, estando los rectificadores de montaje en puente de los al menos dos grupos de generadores diésel conectados en paralelo en la parte de la salida, para suministrar energía eléctrica de modo conjunto a un circuito intermedio de tensión continua del sistema de accionamiento. [0002]La invención se refiere además a un procedimiento de funcionamiento para un sistema de accionamiento de este tipo. [0003]Un sistema de accionamiento del tipo mencionado al comienzo se conoce del documento XP-000959112. [0004]Del documento US 2006/0061307 A1 se conoce un concepto de accionamiento para locomotoras, en el que están previstos varios grupos de generadores diésel para la alimentación de un circuito intermedio de tensión continua. [0005]El objetivo de la presente invención es mejorar un sistema de accionamiento del tipo mencionado al comienzo y un procedimiento de funcionamiento correspondiente de tal manera que, evitando una pieza añadida de regulación compleja, que habitualmente requiere el registro de una potencia entregada por los grupos de generadores diésel individuales, se dé una distribución de carga lo más uniforme posible sobre los varios grupos de generadores diésel para hacer posible un funcionamiento económico. [0006]Este objetivo se consigue en el sistema de accionamiento del tipo mencionado al comienzo, según la invención, gracias al hecho de que el sistema de accionamiento presente un control central, que esté conformado para prefijar a cada aparato de mando del motor de los al menos dos grupos de generadores diésel el mismo valor teórico de revoluciones por unidad de tiempo para el funcionamiento del motor diésel. [0007]La regulación del número de revoluciones por unidad de tiempo individual según la invención, que se realiza de modo completamente interno en un grupo de generadores diésel, hace posible ventajosamente prescindir de sensores externos adicionales o disposiciones de regulador, gracias a lo cual, además de una mayor seguridad frente a fallos, también se da el potencial para ahorros de costes. [0008]Además, el concepto según la invención permite un escalado ilimitado del sistema de accionamiento gracias al hecho de que en caso de ser necesario se pueden agregar sencillamente otros grupos de generadores diésel según la invención para la alimentación del circuito intermedio de tensión continua. En particular, para ello no se ha de adaptar ninguna regulación central de orden superior, ya que el principio de la presente invención prevé una regulación individual del número de revoluciones por unidad de tiempo de cada uno de los grupos de generadores diésel, que está desacoplada completamente de la regulación de otros grupos de generadores diésel. [0009]El sistema de accionamiento según la invención además está caracterizado de modo especialmente ventajoso porque el sistema de accionamiento presenta un control central que está conformado para prefijar, a cada aparato de mando del motor de los al menos dos grupos de generadores diésel, el mismo valor teórico de número de revoluciones por unidad de tiempo para el funcionamiento del motor diésel, gracias a lo cual resulta una coordinación especialmente sencilla del funcionamiento de los varios grupos de generadores diésel. En particular, en el control central, de modo según la invención en contraposición a sistemas convencionales no se requiere ningún regulador de orden superior del número de revoluciones por unidad de tiempo, más complejo, y, debido a ello, más propenso a fallos, ya que la regulación del número de revoluciones por unidad de tiempo se realiza de modo ventajoso individualmente en los grupos de generadores diésel individuales. El control central, según esto, ha de prefijar, para todos los grupos de generadores diésel, únicamente el valor teórico del número de revoluciones por unidad de tiempo, que determina, por ejemplo, dependiendo de los requerimientos de potencia que se señalizan por parte del consumidor de modo conocido de por sí. [0010]Una forma de realización muy ventajosa del sistema de accionamiento según la invención está caracterizada porque, en cada aparato de mando del motor, está realizada una regulación de inyección para el funcionamiento del motor diésel asignado a ella, en la que, dependiendo de un valor teórico del número de revoluciones por unidad de tiempo asignado al aparato de mando del motor, se puede seleccionar una curva característica de potencia número 2 de revoluciones por unidad de tiempo de entre varias diferentes para el funcionamiento del motor diésel, y por medio de una inyección de combustible correspondiente a la curva característica de potencia número de revoluciones por unidad de tiempo seleccionada se puede ajustar el valor teórico del número de revoluciones por unidad de tiempo. [0011]Según la invención, se ha reconocido que, con una parametrización adecuada de las líneas características correspondientes, referidas a la entrega de potencia eléctrica de dos o más grupos de generadores diésel, se ajusta un equilibrio dinámico con una desviación de regulación restante reducida referida a una entrega de potencia distribuida de modo completamente uniforme entre los grupos. El tamaño de la desviación de regulación se puede ajustar a través de una adaptación de la pendiente de las líneas características según la invención. [0012]El sistema de accionamiento según la invención se puede emplear de modo especialmente ventajoso en vehículos sobre carriles. Además, también se considera un empleo en otros vehículos terrestres no unidos a vías, en particular en el caso de camiones de carga. [0013]Como otra solución del objetivo de la presente invención, se indica un procedimiento según la reivindicación 6. El procedimiento según la invención está caracterizado porque el aparato de mando del motor de los al menos dos grupos de generadores diésel realiza de modo individual para el grupo de generadores diésel correspondiente, en particular dependiendo de la carga, una regulación del número de revoluciones por unidad de tiempo del motor diésel asignado a él. [0014]Otras configuraciones ventajosas de la presente invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas. [0015]Otras características, posibilidades de uso y ventajas de la invención resultan a partir de la siguiente descripción de ejemplos de realización de la invención que están representados en las figuras del dibujo. En este caso, todas las características descritas o representadas conforman, de por sí o en una combinación arbitraria, el objeto de la invención, independientemente de su resumen en las reivindicaciones o de su referencia, así como independientemente de su formulación o representación en la descripción o en el dibujo. [0016]En el dibujo se muestra: ES 2 367 534 T3 Figura 1 un diagrama de bloques simplificado de una forma de realización del sistema de accionamiento según la invención, y Figura 2 varias líneas características para la realización de una forma de realización del procedimiento según la invención. [0017]La Figura 1 muestra un diagrama de bloques de una forma de realización del sistema de accionamiento 100 diésel-eléctrico según la invención, tal y como se emplea, por ejemplo, en vehículos sobre carriles, para suministrar energía eléctrica a un circuito intermedio de tensión continua 110 que alimenta diferentes consumidores eléctricos. [0018]En el caso de los consumidores eléctricos, de los que en la Figura 1 está representado sólo el consumidor 106 a modo de ejemplo, se puede tratar, según el presente uso, en un vehículo sobre carriles, por ejemplo, de motores de tracción del vehículo sobre carriles, de un almacenamiento de volante electromecánico y/o de una resistencia al frenado y/o de un cambiador de motores auxiliares, que suministra energía eléctrica a una red de a bordo, sistemas de aire acondicionado y, dado el caso, otros sistemas del vehículo sobre carriles desde el circuito intermedio de tensión continua 110. [0019]El sistema de accionamiento 100 según la invención presenta dos grupos de generadores diésel 101a, 101b. [0020]El primer grupo de generadores diésel 101a presenta un motor diésel 103a con un aparato de mando de motor 102a asignado, un generador... [Seguir leyendo]

1. Sistema de accionamiento (100) diésel-eléctrico, en particular para un vehículo sobre carriles, que presenta al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b)), de los que cada uno presenta un motor diésel (103a, 103b) con un aparato de mando (102a, 102b) asignado, un generador de tracción (104a, 104b) excitado de modo permanente que se puede accionar por medio del motor diésel (103a, 103b), y un rectificador de montaje en puente (105a, 105b) pasivo dispuesto a continuación del generador de tracción (104a, 104b) excitado de modo permanente, estando los rectificadores de montaje en puente (105a, 105b) de los al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b) conectados en paralelo en la parte de la salida, para suministrar energía eléctrica de modo conjunto a un circuito intermedio de tensión continua (110) del sistema de accionamiento (100), estando conformado el aparato de mando del motor (102a, 102b) de cada uno de los al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b) conformado para realizar, individualmente para el grupo de generadores diésel correspondiente (101a, 101b), una regulación del número de revoluciones por unidad de tiempo, en particular dependiente de la carga, del motor diésel (103a, 103) a él asignado, caracterizado porque el sistema de accionamiento (100) presenta un control central que está conformado para prefijar, en cada aparato de mando de motor (102a, 102b) de los al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b), el mismo valor teórico de número de revoluciones por unidad de tiempo (a) para el funcionamiento del motor diésel (103a, 103b). 2. Sistema de accionamiento (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque no está prevista ninguna regulación del número de revoluciones por unidad de tiempo de orden superior de los grupos de generadores diésel (101a, 101b) individuales para sus motores diésel (103a, 103b). 3. Sistema de accionamiento (100) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en cada aparato de mando del motor (102a, 102b) está realizada una regulación de inyección para el funcionamiento del motor diésel (103a, 103b) asignado a él, en la que, dependiendo de un valor teórico de número de revoluciones por unidad de tiempo (a) suministrado al aparato de mando del motor (102a, 102b), se puede seleccionar una de entre diferentes curvas características de potencia - número de revoluciones por unidad de tiempo (KL1, KL2) para el accionamiento del motor diésel (103a, 103b), para ajustar, por medio de una inyección de combustible correspondiente a la curva característica de potencia - número de revoluciones por unidad de tiempo seleccionada, el valor teórico del número de revoluciones por unidad de tiempo (a). 4. Vehículo sobre carriles con al menos un sistema de accionamiento (100) según una de las reivindicaciones anteriores. 5. Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de accionamiento (100) diésel-eléctrico, en particular para un vehículo sobre carriles, que presenta al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b), de los que cada uno de ellos presenta un motor diésel (103a, 103b) con un aparato de mando del motor (102a, 102b) asignado, un generador de tracción (104a, 104b) excitado de modo permanente que se puede accionar por medio del motor diésel (103a, 103b), y un rectificador de montaje en puente (105a, 105b) pasivo dispuesto a continuación del generador de tracción (104a, 104b) excitado de modo permanente, en el que los rectificadores de montaje en puente (105a, 105b) de los al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b) están conectados en paralelo en la parte de salida, para suministrar de modo conjunto energía eléctrica a un circuito intermedio de tensión continua (110) del sistema de accionamiento (100), en el que el aparato de mando del motor (102a, 102b) de cada uno de los al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b) realiza, de modo individual para el grupo de generadores diésel (101a, 101b) correspondiente, una regulación del número de revoluciones por unidad de tiempo, en particular dependiente de la carga, del motor diésel (103a, 103b) asignado a él, caracterizado porque a cada aparato de mando del motor (102a, 102b) de los al menos dos grupos de generadores diésel (101a, 101b) se le proporciona, por parte de un control central, el mismo valor teórico de número de revoluciones por unidad de tiempo (a) para el funcionamiento del motor diésel (103a, 103b). 6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque en cada aparato de mando del motor (102a, 102b) se realiza una regulación de inyección para el funcionamiento del motor diésel (103a, 103b) asignado a él, en el que, dependiendo de un valor teórico del número de revoluciones por unidad de tiempo (a) suministrado al aparato de mando del motor (102a, 102b), se selecciona una de varias curvas características de potencia - número de revoluciones por unidad de tiempo (KL1, KL2) diferentes para el accionamiento del motor diésel (103a, 103b), para ajustar por medio de una inyección de combustible correspondiente a la curva característica de potencia ­ número de revoluciones por unidad de tiempo seleccionada el valor real del número de revoluciones por unidad de tiempo (b). 7. Uso del procedimiento según una de las reivindicaciones 5 a 6 para el funcionamiento de un sistema de accionamiento (100) diésel-eléctrico de un vehículo terrestre, en particular de un vehículo sobre carriles. 6 ES 2 367 534 T3 7 ES 2 367 534 T3 8