Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) que tiene ruedas delanteras izquierda y derecha (17) sostenidas de forma independiente la una de la otra en una carrocería del vehículo de tal manera que se transmite fuerza motriz a dichas ruedas delanteras (17) por medio de un par de árboles de transmisión izquierdo y derecho (93) que se extienden desde una parte de la fuente motriz,

comprendiendo dicho vehículo: un acoplamiento universal primero y segundo (97, 98) proporcionados en porciones extremas opuestas de cada uno de dichos árboles de transmisión, un fuelle de goma primero y segundo (95, 96) que cubren cada uno de dichos acoplamientos universales, y un protector (102, 105) proporcionado en la parte izquierda del vehículo y un protector proporcionado en la parte derecha del vehículo, cubriendo los protectores (102, 105) cada uno de dichos fuelles de goma; en el que cada uno de dichos protectores comprende un miembro de protección de la parte interior (102) y un miembro de protección de la parte exterior (105); en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) está separado de dicho miembro de protección de la parte exterior (105); caracterizado porque un miembro de protección de la parte exterior (105) está unido a una rótula (88) sobre la que la rueda delantera (17) está soportada para la rotación

Protector de árbol de tracción para un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas.

Campo de la invención

Esta invención se refiere a un protector para un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas.

Antecedentes de la invención

En general, se conoce un protector para un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (denominado en lo sucesivo "ATV") en el que el protector está unido a un brazo de suspensión.

Un protector de este tipo tiene un miembro de brazo de la parte superior unido para el movimiento hacia arriba y hacia abajo en un bastidor por un rodamiento, y un miembro de brazo de la parte inferior unido para el movimiento hacia arriba y hacia abajo en el bastidor por un rodamiento. Un protector de este tipo también tiene una rótula conectada a extremos libres del miembro de brazo de la parte superior y al miembro de brazo de la parte inferior, y una rueda delantera unida a la rótula para la rotación. Un protector de este tipo también tiene una estructura de árbol de transmisión para transmitir fuerza motriz, en el que una chapa de protección se une al miembro de brazo de la parte inferior. Un ejemplo de tal estructura se da a conocer en el modelo de utilidad japonés abierto a consulta por el público núm. Hei-6-37090.

La figura 3 del modelo de utilidad japonés abierto a consulta por el público núm. Hei-6-37090 se muestra como la figura 14 en la presente solicitud. Se debe observar que los números de referencia están reenumerados.

La figura 14 es una vista en alzado frontal de un protector convencional para un ATV. Un miembro de brazo de la parte superior 203 se une para el movimiento hacia arriba y hacia abajo en un bastidor 201 por un rodamiento 202, y un miembro de brazo de la parte inferior 206 se une de forma similar para el movimiento hacia arriba y hacia abajo en el bastidor 201 por un rodamiento 204. Una rótula 207 se conecta a extremos libres del miembro de brazo de la parte superior 203 y del miembro de brazo de la parte inferior 206, y una rueda delantera 208 se une para la rotación en la rótula 207. Un árbol de transmisión 211 se extiende desde un diferencial de la rueda delantera (no mostrado) en la parte de la fuente motriz hasta la rueda delantera 208 para formar una estructura para transmitir fuerza motriz. Una chapa de protección 212 se une al miembro de brazo de la parte inferior 206.

Según la estructura dada a conocer en la figura 14, a pesar de que la chapa de protección 212 cubre una porción central del árbol de transmisión 211, no cubre las porciones extremas opuestas del árbol de transmisión 211. Por lo tanto, a veces se requiere otra contramedida, por ejemplo contra una pedrada o similar, por un lugar en las proximidades del bastidor 201 o por un lugar en las proximidades de la rótula 207.

Por ejemplo, cuando la rueda delantera 208 es orientada, ya que la rótula 207 se balancea para moverse hacia delante y hacia atrás junto con la rueda delantera 208, un fuelle de goma que cubre una porción delantera del árbol de transmisión 211, por ejemplo, un acoplamiento universal proporcionado en el árbol de transmisión 211, se separa a veces de la chapa de protección 212.

Adicionalmente, cuando una pinza de freno para un freno de disco se une a la rótula 207, la chapa de protección 212 se dispone a veces en una relación espaciada por una gran distancia de la rótula 207 para que, al orientar la rueda delantera 208, la pinza de freno no pueda interferir con la chapa de protección 212. En este caso, ya que el hueco entre la chapa de protección 212 y el fuelle de goma se hace mayor, aumenta la posibilidad de que se pueda requerir una contramedida para el fuelle de goma. Es un objeto de la presente invención mejorar un protector para un ATV para proteger de forma eficaz un fuelle de goma proporcionado para un árbol de transmisión, especialmente para un acoplamiento universal.

En el caso de tal estructura adaptada para un ATV, aunque la chapa de protección cubre una porción central del árbol de transmisión, no cubre las porciones extremas opuestas del árbol de transmisión. Por lo tanto, a veces se requiere otra contramedida, por ejemplo contra una pedrada o similar, por un lugar en las proximidades del bastidor o por un lugar en las proximidades de la rótula.

También, en el caso de tal estructura, cuando la rueda delantera es orientada, ya que la rótula se balancea para moverse hacia delante y hacia atrás junto con la rueda delantera, un fuelle de goma que cubre una porción delantera del árbol de transmisión, por ejemplo, un acoplamiento universal proporcionado en el árbol de transmisión, se separa a veces de la chapa de protección.

Adicionalmente, cuando una pinza de freno se une a la rótula, la chapa de protección se dispone a menudo a una distancia incluso mayor de la rótula para que, al orientar la rueda delantera, la pinza de freno no interfiera con la chapa de protección. Debido a esto, se puede requerir una contramedida para proteger el fuelle de goma.

Además, un ATV transita a menudo sobre superficies con barro y/o nieve. Debido a esto, una ubicación por detrás de la chapa de protección a veces pasa a ser un lugar en el que se acumula barro, nieve, o similar en el miembro de brazo inferior. Aunque el barro, la nieve, o similar se puede retirar antes del tránsito o después del tránsito, la retirada del barro, nieve, o similar mediante una operación manual es engorrosa.

De ese modo, es un objeto de la presente invención mejorar un protector para un ATV para proteger de forma eficaz un fuelle de goma proporcionado para un árbol de transmisión, especialmente para un acoplamiento universal. Adicionalmente, es un objeto de la presente invención permitir la fácil retirada de barro, nieve, o similar acumulado en un brazo de suspensión en un ATV sin que se dependa de la operación manual.

Sumario de la invención

La presente invención aborda las condiciones descritas anteriormente. Según la presente invención, con el fin de lograr los objetos citados anteriormente, un primer aspecto de la presente invención proporciona un ATV que incluye ruedas delanteras izquierda y derecha que se sostienen de manera independiente la una de la otra en una carrocería del vehículo de tal manera que se transmite fuerza motriz a las ruedas delanteras por medio de un par de árboles de transmisión izquierdo y derecho que se extienden desde una parte de la fuente motriz y acoplamientos universales proporcionados en las porciones extremas opuestas de los árboles de transmisión se cubren con fuelles de goma. Se proporciona un protector para cubrir cada uno de los fuelles de goma.

Los fuelles de goma proporcionados en las porciones extremas opuestas del árbol de transmisión pueden estar protegidos por los protectores, y tal situación en la que una pedrada o agua turbia salpique a o un árbol de tronco bajo dé con los fuelles de goma puede ser evitada por el protector.

En un segundo aspecto de la presente invención, el protector incluye un protector de la parte de la fuente motriz (miembro de protección de la parte interior) y un protector de la parte de la rueda delantera (miembro de protección de la parte exterior) para proteger los fuelles de goma por separado el uno del otro.

Ya que los protectores se proporcionan por separado como el miembro de protección de la parte interior y el miembro de protección de la parte exterior, la forma del miembro de protección de la parte interior y del miembro de protección de la parte exterior se puede determinar de acuerdo con los fuelles de goma respectivos.

En un tercer aspecto de la presente invención, el miembro de protección de la parte interior se une a un brazo de suspensión sobre el que se sostiene la rueda delantera para el movimiento hacia arriba y hacia abajo, y el miembro de protección de la parte exterior se une a una rótula sobre la que se sostiene la rueda delantera para la rotación.

Ya que el miembro de protección de la parte interior y el miembro de protección de la parte exterior se unen al brazo de suspensión y la rótula teniendo individualmente una rigidez elevada, el miembro de protección de la parte interior y el miembro de protección de la parte exterior se pueden sostener con certeza. Adicionalmente, por ejemplo, cuando las ruedas delanteras son orientadas, con un protector convencional, el fuelle de goma a veces se distancia del protector. Sin embargo, según la presente invención,...

1. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) que tiene ruedas delanteras izquierda y derecha (17) sostenidas de forma independiente la una de la otra en una carrocería del vehículo de tal manera que se transmite fuerza motriz a dichas ruedas delanteras (17) por medio de un par de árboles de transmisión izquierdo y derecho (93) que se extienden desde una parte de la fuente motriz, comprendiendo dicho vehículo:

un acoplamiento universal primero y segundo (97, 98) proporcionados en porciones extremas opuestas de cada uno de dichos árboles de transmisión,

un fuelle de goma primero y segundo (95, 96) que cubren cada uno de dichos acoplamientos universales, y

un protector (102, 105) proporcionado en la parte izquierda del vehículo y un protector proporcionado en la parte derecha del vehículo, cubriendo los protectores (102, 105) cada uno de dichos fuelles de goma;

en el que cada uno de dichos protectores comprende un miembro de protección de la parte interior (102) y un miembro de protección de la parte exterior (105); en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) está separado de dicho miembro de protección de la parte exterior (105);

caracterizado porque un miembro de protección de la parte exterior (105) está unido a una rótula (88) sobre la que la rueda delantera (17) está soportada para la rotación.

2. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) está unido a un brazo de suspensión sobre el que la rueda delantera (17) está soportada para el movimiento hacia arriba y hacia abajo.

3. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho miembro de protección de la parte exterior (105) incluye una cara convexa arqueada.

4. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho miembro de protección de la parte exterior (105) está formado integralmente con una rótula sobre la que la rueda delantera está soportada para la rotación.

5. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 2, en el que dicho miembro de protección de la parte interior está proporcionado en una posición de dicho brazo de suspensión próxima al centro de dicha carrocería (11) del vehículo.

6. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 2, en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) está unido a una ménsula y dicha ménsula se extiende entre y está unida a un brazo delantero y un miembro transversal; en el que dicho miembro transversal se extiende entre el brazo delantero y un brazo trasero.

7. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 2, en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) y dicho miembro de protección de la parte exterior (105) están dispuestos en una relación de solapamiento el uno con el otro.

8. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que una porción extrema de dicho miembro de protección exterior (105) se extiende hacia atrás de dicha carrocería del vehículo.

9. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que una porción extrema de dicho miembro de protección exterior se extiende hacia dentro de dicha carrocería del vehículo.

10. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) cubre una porción delantera y una porción delantera inferior de un brazo inferior e incluye una porción vertical dispuesta en las proximidades de un intervalo de movimiento de una porción extrema de dicho miembro de protección de la parte exterior (105).

11. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho brazo inferior incluye un brazo delantero proporcionado en la parte delantera de dicho vehículo (11) y un brazo trasero proporcionado por detrás de dicho brazo delantero, en el que una porción extrema de dicho miembro de protección de la parte exterior (105) se solapa con dicho brazo delantero cuando dichas ruedas (17) están giradas a la máxima rotación.

12. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho miembro de protección de la parte exterior (105) es un miembro en el que una porción de protección de pinza para cubrir la pinza de freno por la parte interna y la porción extrema proporcionada en una porción extrema de dicho miembro de protección de pinza están formadas integralmente entre sí.

13. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) cubre una porción delantera y una porción delantera inferior de un brazo inferior e incluye una porción vertical dispuesta en las proximidades de un intervalo de movimiento de la porción extrema de dicho miembro de protección de la parte exterior (105), y en el que dicho miembro de protección de la parte exterior (102) está formado de tal manera que una porción extrema del mismo se extiende hacia atrás y hacia dentro de dicha carrocería (11) del vehículo, en el que el brazo inferior incluye un brazo delantero proporcionado en la parte delantera de dicho vehículo y un brazo trasero proporcionado por detrás de dicho brazo delantero, en el que la porción extrema de dicho miembro de protección de la parte exterior (105) se solapa con dicho brazo delantero cuando dichas ruedas (17) están orientadas al máximo.