NEUMÁTICO PARA CARGA PESADA.

La presente invención se refiere a un neumático para carga pesada. Más concretamente, la presente invención se refiere a un neumático para carga pesada que presenta una excelente propiedad de retención del aire y una durabilidad de una parte de talón y puede soportar el uso durante un largo periodo de tiempo mediante la disposición de un miembro que presenta una excelente resistencia a la penetración del oxígeno y una excelente flexibilidad al menos en la periferia de un talón que se centra sobre una parte interna del talón del neumático. Una capa de camisa interna que comprende un caucho permeable a los gases a base de butilo, como por ejemplo un caucho butilo, un caucho de butilo halogenado y compuestos similares, como componente principal, ha sido hasta ahora dispuesta hasta la periferia de una punta terminal dentro de una cara interior de un neumático con el fin de impedir fugas de aire y mantener la presión del neumático en un nivel fijo. Sin embargo, una composición de caucho para una camisa interior que presente un gran contenido de los cauchos a base de butilo referidos con anterioridad, se encoge en gran medida en un estado no vulcanizado y no puede completamente cubrir el caucho terminal en determinados casos. El oxígeno insuflado dentro del neumático provoca el deterioro oxidativo de los miembros de caucho dispuestos en una circunferencia de la parte de talón, de modo que se reduce la resistencia a la aparición de grietas en un extremo de la cubierta y la durabilidad de la parte interna del talón. Con el fin de solventar los problemas expuestos, es importante, para mejorar la durabilidad del neumático, proteger del oxígeno de la forma más segura una parte de talón y una punta de la parte interna. Los actuales inventores han depositado la Solicitud de Patente japonesa No. 338789/2000 con la finalidad de impedir el deterioro oxidativo de una parte de talón y han propuesto disponer un miembro mezclado con caucho a base de butilo, como por ejemplo un caucho butilo, un caucho butilo halogenado, y compuestos similares que presenten una resistencia a la penetración del aire satisfactoria en una parte interna del talón, de forma que se ha obtenido un efecto de mejora de la durabilidad. Sin embargo la durabilidad es una característica que se requiere cada vez con mayor persistencia con respecto a los neumáticos existentes en el mercado y, en los últimos años, se ha incrementado el deseo de mejorar en mayor medida una reducción del grosor del calibre de la capa de la camisa interior como demanda social para mejorar el ahorro de energía. Ello se debe a que no se han encontrado todavía unos miembros que presenten una excelente resistencia a la penetración del oxígeno y una alta flexibilidad y el grosor de cuyo calibre pueda ser reducido. Por otro lado, es sabido que un copolímero de alcohol de etilenvinilo (en adelante abreviado como EVOH) presenta una propiedad excelente como barrera contra los gases. Una cantidad de penetración del aire del EVOH es una centésima parte o menos de una composición de caucho de la camisa interna mezclada con caucho a base de butilo y, por consiguiente, la propiedad de mantenimiento de la presión interna puede ser potenciada en gran medida incluso con un grosor de 50 µm o menos. Además de ello, puede reducirse el peso del neumático. En consecuencia, se ha aprobado la utilización de EVOH para una camisa interior de un neumático con el fin de mejorar la permeabilidad del aire del neumático (remítase, por ejemplo, al documento de patente 1). Sin embargo, un módulo elástico de este EVOH es alto en gran medida en comparación con los cauchos utilizados para neumáticos y, por consiguiente, se han producido rupturas y agrietamientos en determinados casos por la deformación a la flexión. En consecuencia, al utilizar una camisa interior que comprenda EVOH, se ha presentado el problema de que una propiedad de mantenimiento de la presión interna de un neumático antes de su uso se potencia en gran medida pero una propiedad de mantenimiento de la presión interna del neumático después del uso, sometido a la deformación por flexión en el laminado del neumático se reduce en ciertos casos, en comparación con el neumático antes del uso. Se divulga una camisa interna para una cara interna de un neumático preparada mediante la utilización de una composición de resina que comprende de un 60 a un 99% en peso de un copolímero de alcohol de etilenvinilo que presenta un contenido de etileno de un 20 a un 70% en moles y un grado de saponificación del 80% o más y de un 1 a un 40% en peso de un agente tensoactivo hidrófobo, con el fin de solventar el problema expuesto (remítase, por ejemplo, al documento de patente 2). Sin embargo, la flexibilidad no es necesariamente satisfactoria, en la medida suficiente. Por tanto, los actuales inventores han persistido investigando un material que presente una flexibilidad de mayor grado, manteniendo al tiempo la propiedad de protección contra los gases, y han encontrado que un copolímero de alcohol de etilenvinilo modificado obtenido mediante la reacción de 1 a 50 partes en masa de un compuesto de epoxi con 100 partes en masa de un copolímero de alcohol de etilenvinilo que presente una unidad de etileno de un 25 a un 50% en moles, es excelente como material para una camisa interna (remítase, por ejemplo, al documento de patente 3). Documento de Patente 1: Solicitud de Patente japonesa Abierta a Inspección Pública No. 40207/1994 Documento de Patente 2: Solicitud de Patente japonesa Abierta a Inspección Pública No. 52904/2002 Documento de Patente 3: Solicitud de Patente japonesa Abierta a Inspección Pública No. 176048/2004 2 Así mismo, se llama la atención sobre las divulgaciones de los documentos JP-2002-283814 A y JP-7-502471 A. A la luz de la situación descrita con anterioridad, un objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un neumático para carga pesada que presente una propiedad de retención del aire y una durabilidad excelentes de una parte de talón y que pueda soportar el uso durante un largo periodo de tiempo mediante la disposición de un miembro que presenta una excelente resistencia a la penetración del oxígeno y una excelente flexibilidad al menos en la periferia de un talón que se centra sobre una parte interna talón del neumático. Reiteradas investigaciones intensivas por parte de los actuales inventores con el fin de desarrollar un neumático que presente las propiedades preferentes descritas con anterioridad, han culminado en el hallazgo de que el objetivo expuesto puede ser logrado mediante la provisión de una capa de bloques del aire en la cual una cantidad de penetración del oxígeno es un determinado valor o más bajo y que presenta una excelente flexibilidad en un punto específico al menos en la periferia de un talón que se centra sobre una parte interna del talón del neumático. Así mismo, se ha encontrado que el objetivo expuesto puede ser logrado eficazmente mediante la utilización de un miembro que incorpore al menos una capa que comprenda concretamente un copolímero específico de alcohol de etilenvinilo modificado, como capa de bloqueo del aire descrita con anterioridad. La presente invención ha sido completada en base a los hallazgos referidos. Es decir, la presente invención proporciona: ES 2 365 863 T3 (1) un neumático para carga pesada en el cual una superficie interna está cubierta con una camisa interior, en el que una capa de bloqueo del aire con un grosor de 1 mm o menos y una cantidad de permeación del oxigeno de 3 x 0 -13 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C con una humedad relativa del 65% está dispuesta sobre la totalidad de la capa más externa de una capa de una camisa interior, de manera que un extremo de la capa de bloqueo del aire se establece en el límite de los 10 mm desde una punta interna de una parte de talón en una dirección a lo largo de una línea de base del talón, (2) un neumático para carga pesada en el que una superficie interna está cubierta con una camisa interior, en el que una capa de bloqueo del aire con un grosor de 1 mm o menos y una cantidad de permeación del oxígeno de 3 x 0 -13 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C y con una humedad relativa del 65% está dispuesta sobre la totalidad de la capa más externa de una capa de una camisa interior, de manera que un extremo de la capa de bloqueo del aire se establece dentro del límite de los 10 mm desde un extremo interior de una parte de talón en una dirección a lo largo de una superficie interna del neumático, (3) un neumático para carga pesada en el cual una superficie interior está cubierta con una camisa interior, en el que una capa de bloqueo del aire con un grosor de 1 mm o menos y una cantidad de penetración del oxígeno de 3 x10 -13 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C y con una humedad relativa del 65% está dispuesta... 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1.- Un neumático para carga pesada en el que una superficie interior está cubierta con una camisa interior, en el que una capa de bloqueo del aire que presenta un grosor de 1 mm o menos y una cantidad de permeación del oxígeno de 3 x 10 -13 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C y una humedad relativa del 65% se dispone sobre la totalidad de la capa más exterior de una capa de camisa interior de manera que un extremo de la capa de bloqueo del aire se establezca dentro del límite de los 100 mm desde una punta interior de una parte de talón en una dirección a lo largo de una línea de base del talón. 2.- Un neumático para carga pesada en el que una superficie interior está cubierta con una camisa interior, en el que una capa de bloqueo del aire que presenta un grosor de 1 mm o menos y una cantidad de permeación del oxígeno de 3 x 10 -13 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C y con una humedad relativa del 65% está dispuesta sobre la totalidad de la capa más externa de una capa de camisa interior de manera que un extremo de la capa de bloqueo del aire se establece dentro del límite de 10 mm desde una punta interior de una parte de talón en una dirección a lo largo de una superficie interior del neumático. 3.- Un neumático para carga pesada, en el que la superficie interior está cubierta con una camisa interior, en el que una capa de bloqueo del aire con un grosor de 1 mm o menos y una cantidad de permeación del oxígeno de 3 x10 -13 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C y con una humedad relativa del 65%, está dispuesta de manera que un extremo de la capa de bloqueo del aire se establece dentro del límite de 10 mm desde una punta interior de una parte de talón en una dirección a lo largo de una superficie interior del neumático; el otro extremo de aquella está solapada parcialmente con la camisa interior; y la parte solapada está dispuesta sobre la capa más externa de la capa de camisa interior. 4.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el caucho interior está dispuesto en una punta interior de la parte de talón, y se utiliza una composición de caucho en la que de un 20 a un 40% en masa de un componente de caucho, comprende un caucho butilo y / o un caucho butilo halogenado para el caucho referido a la parte interna del talón. 5.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la capa de bloqueo del aire comprende al menos una capa que contiene un copolímero de alcohol de etilenvinilo modificado obtenido mediante la reacción de 1 a 50 partes en peso de un compuesto de epoxi con 100 partes en masa de un copolímero de alcohol de etilenvinilo con una unidad de etileno del 25 al 50% en moles. 6.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el compuesto de epoxi es glicidol o epoxipropano. 7.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6, en el que el copolímero de alcohol de etilenvinilo con una unidad de etileno de un 25 a un 50% en moles que se utiliza para la modificación presenta un grado de saponificación de un 90% en moles o más. 8.- Un neumático de carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en el que la capa que contiene el polímero de alcohol de etilenvinilo modificado como capa que presenta una cantidad de permeación del oxígeno de 3 x 10 -15 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 60º C y con una humedad relativa del 65%. 9.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, en el que la capa que contiene el copolímero de alcohol de etilenvinilo modificado es una capa reticulada. 10.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, en el que la capa que contiene el copolímero de alcohol de etilenvinilo modificado es una capa que tiene un grosor de 50 µm o menor. 11.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, en el que la capa de bloqueo del aire comprende la capa que contiene el copolímero de alcohol de etilenvinilo modificado y una capa que contiene un cuerpo elástico tipo caucho el cual está dispuesto en posición adyacente a la capa. 12.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con la reivindicación 11, en el que la capa de bloqueo del aire se oriente adhiriendo la capa que contiene el copolímero de alcohol de etilenvinilo modificado sobre la capa que contiene el cuerpo elástico tipo caucho a través de al menos una capa de adhesivo. 13.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con las reivindicaciones 11 o 12, en el que la capa que contiene el cuerpo elástico tipo caucho es una capa que presenta una cantidad de permeación del oxígeno de 3 x 10 -12 cm 3 cm / cm 2 seg Pa o menos a 20º C y con una humedad relativa del 65%. 14.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, en el que la capa que contiene el cuerpo elástico tipo caucho es una capa que contiene un caucho butilo y / o un caucho butilo halogenado. 15.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, en el que la capa que contiene el cuerpo elástico tipo caucho es una capa que contiene un caucho a base de dieno. 13 ES 2 365 863 T3 16.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15, en el que la capa que contiene el cuerpo elástico tipo caucho es una capa que contiene un elastómero tipo caucho a base de uretano. 17.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 16, en el que la capa de bloqueo del aire se obtiene adhiriendo las capas que contienen diferentes cuerpos elásticos tipo caucho por medio de al menos una capa de adhesivo. 18.- Un neumático para carga pesada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 17, en el que un grosor de la capa que contiene el cuerpo elástico tipo caucho consta de un total de 300 a 800 µm. 14 ES 2 365 863 T3 ES 2 365 863 T3 16 ES 2 365 863 T3 17 ES 2 365 863 T3 18 ES 2 365 863 T3 19 ES 2 365 863 T3