FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE AUTOMÓVIL.

Freno de estacionamiento (1) para un automóvil, que comprende una palanca de accionamiento de freno (4) que está dispuesta de forma giratoria en un soporte de palanca (2),

una unidad de acoplamiento para acoplar la palanca de accionamiento de freno (4) a un cable de freno, un dispositivo de bloqueo, que comprende un dentado (5) dispuesto en el soporte de palanca (2) y un trinquete de bloqueo (7) que engrana en el dentado (5), un resorte de trinquete (11) para pretensar el trinquete de bloqueo (7) en dirección al dentado (5), un dispositivo de desbloqueo, que comprende una barra de compresión (14) desplazable a lo largo de la palanca de accionamiento de freno (4) entre una posición de reposo y una posición de desbloqueo y un elemento de disparo, presentando la barra de compresión (14) una perforación (17), un elemento guía (18) para el guiado de la barra de compresión (14) y un elemento elástico para pretensar la barra de compresión (14), caracterizado porque la barra de compresión (14) tiene asignado un elemento de amortiguación (24) y el elemento de amortiguación (24) coopera con el elemento guía (18), al menos cuando la barra de compresión (14) está en la posición de reposo.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/DE2008/001991.

Solicitante: EDSCHA ENGINEERING GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: BOSCHSTRASSE 16 56457 WESTERBURG ALEMANIA.

Inventor/es: KROMPASS,Johann.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 2 de Diciembre de 2008.

Clasificación PCT:

  • B60T7/10 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › Disposición del mango de control.
  • G05G1/04 SECCION G — FISICA.G05 CONTROL; REGULACION.G05G DISPOSITIVOS O SISTEMAS DE CONTROL EN LA MEDIDA EN QUE SUS CARACTERISTICAS SON UNICAMENTE MECANICAS ("mecanismos "Bowden" o similares F16C 1/10; engranajes o mecanismos no especializados con este fin F16H; mecanismos de cambio de velocidad o de inversión para transmisiones que transmiten movimientos rotativos F16H 59/00 - F16H 63/00). › G05G 1/00 Organos de control, p. ej. botones o empuñaduras; Montajes o disposiciones de los mismos; Indicación de la posición de los órganos de control (joysticks G05G 9/04; volantes para vehículos de motor B62D). › Organos de control accionados a mano por un movimiento pivotante, p. ej. palancas.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2369340_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Freno de estacionamiento de automóvil.

La invención se refiere a un freno de estacionamiento para un automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1 o a una barra de compresión para un freno de estacionamiento de este tipo.

Por la práctica se conocen frenos de estacionamiento para automóviles que presentan una palanca de accionamiento de freno dispuesta de forma giratoria en un soporte de palanca, un dispositivo de bloqueo, que comprende un dentado dispuesto en el soporte de palanca y un trinquete de bloqueo que engrana en el dentado, una unidad de acoplamiento para acoplar la palanca de accionamiento de freno a un cable de freno, así como un dispositivo de desbloqueo. En una forma de realización de frenos de estacionamiento de este tipo, el dispositivo de desbloqueo comprende una barra de compresión, que puede desplazarse entre una posición de reposo y una posición de desbloqueo a lo largo de la palanca de accionamiento de freno, estando articulado el trinquete de bloqueo de forma giratoria en la barra de compresión. El trinquete de bloqueo está realizado como palanca doble con un primer brazo de palanca y un segundo brazo de palanca y está alojado en una zona central que une los brazos de palanca de forma giratoria en la palanca de accionamiento de freno. En un extremo no orientado hacia la zona central del primer brazo de palanca, el trinquete de bloqueo comprende un talón de engrane para engranar el dentado, estando prevista en un extremo opuesto, no orientado hacia la zona central del segundo brazo de palanca, la articulación giratoria del trinquete de bloqueo en la barra de compresión. Un elemento elástico pretensa la barra de compresión respecto a la palanca de accionamiento de freno en dirección a la posición de reposo de la barra de compresión, pretensándose gracias a la pretensión al mismo tiempo el talón de engrane del trinquete de bloqueo en dirección al dentado. Para el accionamiento del freno de estacionamiento, la palanca de accionamiento de freno se gira respecto al soporte de palanca de modo que se tensa el cable de freno. Para desbloquear el freno de estacionamiento, la barra de compresión se desplaza en contra de la pretensión del elemento elástico de la posición de reposo a su posición de accionamiento, desenganchándose al mismo tiempo el talón de engrane del trinquete de bloqueo del dentado, lo cual permite que la palanca de accionamiento de freno vuelva a girar a su posición de partida. En el freno de estacionamiento de automóvil descrito, la barra de compresión se desplaza para un desbloqueo del freno de estacionamiento en contra de la pretensión del elemento elástico respecto a la palanca de accionamiento de freno. Al final del proceso de desbloqueo, la barra de compresión vuelve a retroceder a su posición de reposo accionada por el elemento elástico, chocando la barra de compresión al final del movimiento de retroceso en su posición de reposo estando expuesta a fuerzas mecánicas altas. Al chocar la barra de compresión en su posición de reposo se generan, por un lado, ruidos no deseados y, por otro lado, los elementos del dispositivo de desbloqueo dispuestos en la barra de compresión están expuestos a una gran carga mecánica. En particular, cuando el freno de estacionamiento está realizado como un freno de mano de estacionamiento, un pulsador realizado como elemento de disparo está expuesto a una gran aceleración o a un cambio muy rápido de la aceleración en el tiempo, de modo que puede producirse un daño mecánico del pulsador.

El documento DE 199 36 733 A1 describe un freno de estacionamiento para un automóvil, que comprende una palanca de accionamiento de freno dispuesta de forma giratoria en un soporte de palanca, un dispositivo de bloqueo, que presenta un dentado dispuesto en el soporte de palanca y un trinquete de bloqueo, un dispositivo de acoplamiento para acoplar la palanca de accionamiento de freno a un cable de freno, así como un dispositivo de desbloqueo, que comprende una barra de compresión que puede desplazarse a lo largo de la palanca de accionamiento de freno de una posición de reposo a una posición de desbloqueo. También en este caso, el trinquete de bloqueo está realizado como palanca doble y está articulado de forma giratoria en la palanca de accionamiento de freno, pretensándose un talón de engrane dispuesto en el extremo del primer brazo de palanca mediante un resorte de trinquete que ataca en el extremo del segundo brazo de palanca en dirección al dentado. En esta forma de realización, la barra de compresión del dispositivo de desbloqueo no está unida de forma giratoria al trinquete de bloqueo, sino que presenta en su extremo orientado hacia el trinquete de bloqueo una zona de choque, con la que la barra de compresión desvía en una posición de accionamiento el trinquete de bloqueo en contra de la pretensión del resorte de trinquete de una posición de engrane desenganchándose el talón de engrane dispuesto en el segundo brazo de palanca del dentado. Gracias a que no hay ningún acoplamiento entre la barra de compresión y el trinquete de bloqueo en la posición de reposo de la barra de compresión, las vibraciones del trinquete de bloqueo durante un desplazamiento a lo largo del dentado no se transmiten a la barra de compresión y, por lo tanto, no al interior del automóvil. No obstante, también aquí es un inconveniente que el movimiento de retroceso de la barra de compresión conduce a una gran carga mecánica de la barra de compresión y los componentes dispuestos a continuación al chocar en la posición de reposo, generándose además ruidos molestos.

El documento DE 101 27 505 A1 describe un freno de estacionamiento para un automóvil con un dispositivo de bloqueo que comprende un trinquete de bloqueo y un dispositivo de desbloqueo que comprende una barra de compresión. El trinquete de bloqueo está realizado como palanca doble con un primer brazo de palanca y un segundo brazo de palanca, estando dispuesto en el segundo brazo de palanca un talón de engrane para engranar el dentado. El primer brazo de palanca del trinquete de bloqueo es guiado en su extremo en un elemento de unión, pasando por el extremo del primer brazo de palanca un agujero oblongo dispuesto en el elemento de unión. El elemento de unión está unido en su extremo no orientado hacia el agujero oblongo a una barra de compresión, siendo desplazables la barra de compresión y el elemento de unión una respecto al otro y pretensándose una respecto al otro mediante un primer elemento elástico. La barra de compresión está pretensada mediante un segundo elemento elástico respecto a una palanca de accionamiento de freno en dirección a una posición de reposo. También en esta forma de realización actúan altas fuerzas mecánicas sobre la barra de compresión en caso de un desplazamiento de la barra de compresión de una posición de desbloqueo a la posición de reposo, por lo que también se generan ruidos molestos.

La invención tiene el objetivo de crear un freno de estacionamiento para un automóvil o una barra de compresión para un freno de estacionamiento, que permita un accionamiento y un desbloqueo poco ruidosos y en el que se eviten las altas cargas mecánicas del dispositivo de desbloqueo.

Este objetivo se consigue según la invención mediante un freno de estacionamiento con las características de la reivindicación 1 o mediante una barra de compresión con las características de la reivindicación 19.

Gracias a preverse según la invención un elemento de amortiguación asignado a la barra de compresión, cooperando el elemento de amortiguación al menos en la posición de reposo de la barra de compresión con el elemento guía, se permite de forma ventajosa que se realice un movimiento de desplazamiento de la barra de compresión respecto a la palanca de accionamiento de freno, también al alcanzarse la posición final correspondiente del movimiento, sin aceleraciones o cambios en el tiempo de la aceleración excesivamente grandes, de modo que se evita de forma ventajosa, por un lado, una carga mecánica de los elementos del freno de estacionamiento y, por otro lado, la generación de ruidos. Aquí es ventajoso, en particular, que se amortigüe un movimiento de desplazamiento accionado por el elemento elástico de la barra de compresión en dirección a la posición de reposo y que se evite un choque duro de la barra de compresión en la posición de reposo. Por lo tanto, se permite de forma ventajosa realizar el elemento, elástico con una gran fuerza elástica necesaria para el servicio seguro del freno de estacionamiento, sin exponer los demás elementos del freno de estacionamiento a cargas elevadas y un mayor desgaste que va unido a... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Freno de estacionamiento (1) para un automóvil, que comprende

una palanca de accionamiento de freno (4) que está dispuesta de forma giratoria en un soporte de palanca (2),

una unidad de acoplamiento para acoplar la palanca de accionamiento de freno (4) a un cable de freno,

un dispositivo de bloqueo, que comprende un dentado (5) dispuesto en el soporte de palanca (2) y un trinquete de bloqueo (7) que engrana en el dentado (5),

un resorte de trinquete (11) para pretensar el trinquete de bloqueo (7) en dirección al dentado (5),

un dispositivo de desbloqueo, que comprende una barra de compresión (14) desplazable a lo largo de la palanca de accionamiento de freno (4) entre una posición de reposo y una posición de desbloqueo y un elemento de disparo, presentando la barra de compresión (14) una perforación (17), un elemento guía (18) para el guiado de la barra de compresión (14) y

un elemento elástico para pretensar la barra de compresión (14),

caracterizado porque

la barra de compresión (14) tiene asignado un elemento de amortiguación (24) y

el elemento de amortiguación (24) coopera con el elemento guía (18), al menos cuando la barra de compresión (14) está en la posición de reposo.

2. Freno de estacionamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento guía (18) se asoma al menos en parte a la perforación (17) de la barra de compresión (14).

3. Freno de estacionamiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la perforación (17) presenta una zona de tope (22) para una cooperación con el elemento guía (18).

4. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la perforación (17) está realizada como agujero oblongo.

5. Freno de estacionamiento según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el elemento de amortiguación (24) está asignado a una zona de la barra de compresión (14) adyacente a la zona de tope (22).

6. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de amortiguación (24) y la barra de compresión (14) están realizados en una pieza y porque el elemento de amortiguación (24) está dispuesto en una zona puesta al descubierto cortando al menos parte del material de la barra de compresión.

7. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de amortiguación (24) está hecho de un material elástico.

8. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque, al alcanzar la barra de compresión (14) la posición de reposo, el elemento de amortiguación (24) se deforma de forma reversible.

9. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la palanca de accionamiento de freno (4) está realizada como palanca de freno de mano y el elemento de disparo está realizado como pulsador.

10. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la palanca de accionamiento de freno (4) está realizada como pedal.

11. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la perforación (17) está dispuesta en una zona de la barra de compresión (14) no orientada hacia el elemento de disparo.

12. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el elemento elástico pretensa la barra de compresión (14) en dirección a la posición de reposo con una fuerza elástica más elevada en comparación con el resorte de trinquete (11).

13. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la barra de compresión (14) no desplaza el trinquete de bloqueo (7) en una dirección opuesta a la pretensión del resorte de trinquete (11) para que deje de engranar en el dentado (5) hasta llegar a una zona cercana a la posición de desbloqueo.

14. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el elemento guía (18) está realizado como pasador cilíndrico, que coopera en la posición de reposo de la barra de compresión (14) con el elemento de amortiguación (24).

15. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque, en la posición de reposo de la barra de compresión (14), el elemento guía (18) está dispuesto completamente en el interior de la perforación (17).

16. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el elemento guía (18) está dispuesto en el soporte de palanca (2).

17. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el elemento guía (18) está dispuesto en el trinquete de bloqueo (7).

18. Automóvil, que comprende un freno de estacionamiento de automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 17.

19. Barra de compresión (14) para el uso en un freno de estacionamiento de un automóvil que comprende

un primer extremo que puede ser asignado a un elemento de disparo,

un segundo extremo que puede ser asignado a un trinquete de bloqueo (7),

un orificio pasante (17) para el alojamiento de un elemento guía (18),

caracterizado porque

el orificio pasante (17) tiene asignado un elemento de amortiguación (24), que en un estado no cargado está dispuesto al menos en parte en el interior del orificio pasante (17) y que en un estado cargado puede ser desplazado completamente a una zona en el exterior del orificio pasante (17).

20. Barra de compresión según la reivindicación 19, caracterizada porque el orificio pasante (71) está realizado como agujero oblongo.

21. Barra de compresión según la reivindicación 19 ó 20, caracterizada porque el elemento de amortiguación (24) está realizado en una pieza con la barra de compresión (14).

22. Barra de compresión según una de las reivindicaciones 19 a 21, caracterizada porque la barra de compresión (14) está hecho de un material plástico.

23. Freno de estacionamiento para un automóvil, caracterizado por una barra de compresión según una de las reivindicaciones 19 a 22.


 

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