ESTRUCTURA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Estructura de vehículo (4) que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez (6) cuyos extremos (24) están fijados a dicho basamento,

y que comprende un dispositivo de sujeción (10) dispuesto entre los extremos de la barra de rigidez (6), caracterizado porque el dispositivo de sujeción comprende un cuerpo de sujeción (30) adaptado para recibir la barra de rigidez (6), y medios de fijación (32) del cuerpo de sujeción (30) a la estructura del vehículo (4), el cuerpo de sujeción (30) está adaptado para fijar la barra de rigidez (6) a la estructura y permitir un desplazamiento de la barra de rigidez (6) con relación al cuerpo de sujeción (30) según una dirección longitudinal de la barra de rigidez

La presente invención se relaciona con una estructura de vehículo que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez cuyos extremos están fijados al basamento. La estructura comprende además un dispositivo de sujeción dispuesto entre los extremos de la barra de rigidez.

Las estructuras de vehículos automóviles se conocen a partir del estado de la técnica, especialmente las estructuras de vehículos descapotables, provistas con barras de rigidez.

Como se divulga en el documento FR 2 798 354, regularmente las barras de rigidez se fijan sobre la superficie inferior de la estructura del vehículo, al nivel de su piso, por medio de tornillos. Este tipo de barra permite dar rigidez a la estructura del vehículo, de forma de mejorar el comportamiento acústico y vibratorio del vehículo.

Sin embargo, la fijación por medio de tornillos es una operación complicada, ya que la barra debe ser mantenida por el montador en su posición final, durante ese tiempo, este último debe igualmente fijar las barras sobre la estructura con la ayuda de tornillos de fijación.

La invención tiene entonces como objetivo facilitar el montaje de las barras de rigidez sobre la estructura de un vehículo.

A este efecto, la invención tiene como objetivo una estructura del tipo citado anteriormente, caracterizada porque el dispositivo de sujeción comprende un cuerpo de sujeción adaptado para recibir la barra de rigidez, y medios de fijación del cuerpo de sujeción a la estructura del vehículo, el cuerpo de sujeción está adaptado para fijar la barra de rigidez a la estructura y permite un desplazamiento de la barra de rigidez con relación al cuerpo de sujeción según una dirección longitudinal de la barra de rigidez.

De acuerdo con los modos particulares de realización, la invención comprende una o varias de las características siguientes:

- el cuerpo de sujeción tiene una forma sensiblemente en U, que comprende un primer brazo lateral y un segundo brazo lateral unidos por un alma central, la barra de rigidez está destinada a ser dispuesta entre los brazos laterales;

- el cuerpo de sujeción comprende órganos de guiado que favorecen la entrada de la barra de rigidez en el cuerpo de sujeción;

- el cuerpo de sujeción comprende patas de sujeción que se aplican elásticamente sobre la barra de rigidez y que cooperan exclusivamente por fricción con ésta;

- los medios de fijación comprenden -una cabeza de fijación que tiene una sección no circular;

- un pie de fijación que une la cabeza de fijación con el cuerpo de sujeción; y

- el dispositivo de sujeción comprende una brida de reajuste de juego dispuesta entre el cuerpo de sujeción y el pie de fijación. La invención tiene igualmente como objetivo:

- una estructura de vehículo que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez cuyos extremos se fijan a dicho basamento, caracterizada porque comprende un dispositivo de sujeción tal como el definido más arriba, el cuerpo de sujeción está adaptado para fijar la barra de rigidez a la estructura y permitir un desplazamiento de la barra de rigidez con relación al cuerpo de sujeción según una dirección longitudinal de la barra de rigidez;

- la barra de rigidez comprende una parte corriente y dos extremos, y el dispositivo de sujeción está dispuesto sobre la parte corriente;

- la estructura comprende un orificio de fijación no circular, y los medios de fijación comprenden una cabeza de fijación adaptada para engancharse en el orificio de fijación, la cabeza de fijación y el orificio de fijación definen una configuración de liberación en la cual la cabeza de fijación es insertable y retirable del orificio de fijación y una configuración de fijación en la cual la cabeza de fijación y el orificio de fijación están fijados entre sí; y

- el dispositivo de sujeción comprende un tope que está adaptado para oponerse a una rotación del cuerpo de sujeción con relación a la estructura del vehículo más allá de su configuración de fijación.

La invención tiene igualmente como objetivo un vehículo automóvil, caracterizado porque comprende una estructura tal como la definida más arriba. La invención será mejor comprendida con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y con referencia a los dibujos anexos, en los que: -la figura 1 es una vista en perspectiva desde abajo de un basamento de vehículo equipado con barras de rigidez ; -la figura 2 es una vista en perspectiva de un dispositivo de sujeción de una barra de rigidez, de acuerdo con la invención ;

- la figura 3 es una vista en perspectiva desde abajo de una parte del basamento, equipado con barras de rigidez, sobre el que está montado el dispositivo de sujeción de acuerdo con la invención y

- la figura 4 muestra una vista en perspectiva desde arriba de una parte del

basamento sobre el que está montado el dispositivo de sujeción de acuerdo

con la invención, la barra de rigidez se omitió.

La figura 1 muestra un basamento de vehículo automóvil, designado por la referencia general 2.

El basamento 2 pertenece a una estructura de un vehículo 4, está equipada con dos barras de rigidez principales 6 y cuatro barras de rigidez auxiliares 8. El basamento 2 comprende además, de acuerdo con la invención, un dispositivo de sujeción 10 para cada una de las barras 6.

La estructura del vehículo es por ejemplo una estructura de un vehículo automóvil descapotable.

El basamento 2 comprende, de forma clásica, un piso 12, dos largueros laterales 14 fijados sobre dos bordes paralelos al piso 12, y dos bastidores interiores 16 que se extienden paralelamente a los largueros 14.

Los largueros laterales 14 y los bastidores interiores 16 están, por ejemplo, constituidos por piezas en chapa embutidas fijadas sobre el piso 12.

El basamento del vehículo 2 define una dirección del vehículo D que se extiende desde la parte delantera del vehículo hacia la trasera. Los largueros laterales 14 y los bastidores interiores 16 se extienden paralelamente a esta dirección del vehículo. El piso 12 tiene un ancho L.

Los bastidores interiores 16 están separados entre sí 1/3 del ancho L del piso 12.

Cada barra de rigidez 6 principal se extiende de manera oblicua con relación a la dirección D del vehículo, y se extiende de un larguero lateral 14 hasta el otro larguero lateral 14. La barra de rigidez 6 está inclinada por ejemplo 30° a 60°con relación a la dirección del vehículo D.

Cada barra de rigidez 6 puede estar compuesta por la barra o por un tubo metálico.

Ésta puede igualmente estar constituida por primeros elementos oblongos de metal y por un segundo elemento oblongo en materia viscoelástica que se extiende en forma de sándwich entre los primeros elementos oblongos, cada uno de los elementos se extiende sobre toda la longitud de la barra. De esta forma, este tipo de barras de rigidez 6 está adaptado a la vez para dale rigidez al piso 12 y para amortiguar las vibraciones durante la rodadura del vehículo.

Cada barra de rigidez 6 comprende una parte corriente 22 así como dos extremos

24. Cada extremo 24 se extiende por ejemplo sobre el 5% de la longitud total de la barra de rigidez 6. La parte corriente 22 está constituida por la parte residual de la barra de rigidez 6. Cada barra de rigidez 6 define una dirección longitudinal de la barra que se extiende según un eje de la barra.

Cada barra de rigidez 6 está fijada al nivel de cada extremo 24 a uno de los largueros 14, por ejemplo, mediante tornillos 26 o por otro medio de fijación adecuado.

Los medios de fijación 26 fijan la barra de rigidez en todas las direcciones espaciales tanto en translación como en rotación.

Cada barra de rigidez 6 está, además, sostenida por un dispositivo de sujeción 10 contra uno de los bastidores interiores 16.

En la figura 2 se representa con más detalles un dispositivo de sujeción 10 de este tipo.

Cada dispositivo de sujeción 10 comprende un cuerpo de sujeción 30 adaptado para recibir la barra de rigidez 6 así como medios de fijación 32 del cuerpo de sujeción 30 en el basamento del vehículo 2.

1. Estructura de vehículo (4) que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez (6) cuyos extremos (24) están fijados a dicho basamento, y que comprende un dispositivo de sujeción (10) dispuesto entre los extremos de la barra de rigidez (6), caracterizado porque el dispositivo de sujeción comprende un cuerpo de sujeción (30) adaptado para recibir la barra de rigidez (6), y medios de fijación (32) del cuerpo de sujeción (30) a la estructura del vehículo (4), el cuerpo de sujeción (30) está adaptado para fijar la barra de rigidez (6) a la estructura y permitir un desplazamiento de la barra de rigidez (6) con relación al cuerpo de sujeción (30) según una dirección longitudinal de la barra de rigidez.

2. Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo de sujeción (30) tiene una forma sensiblemente en U, y comprende un primer brazo lateral (34) y un segundo brazo lateral (36) unidos por un alma central (38), la barra de rigidez (6) está destinada a ser dispuesta entre los brazos laterales (34, 36).

3. Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el cuerpo de sujeción (30) comprende órganos de guiado (40) que favorecen la entrada de la barra de rigidez en el cuerpo de sujeción.

4. Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el cuerpo de sujeción (30) comprende patas de sujeción (42, 44) que se aplican elásticamente sobre la barra de rigidez (6) y cooperan exclusivamente por fricción con ésta.

5. Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los medios de fijación (32) comprenden

- una cabeza de fijación (46) que tiene una sección no circular,

- un pie de fijación (48) que une la cabeza de fijación (46) con el cuerpo de sujeción (30).

6. Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque comprende una brida de reajuste de juego (50) dispuesta entre el cuerpo de sujeción (30) y el pie de fijación (48).

7. Estructura de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rigidez (6) comprende une parte corriente (22) y dos

extremos (24), y porque el dispositivo de sujeción (10) está dispuesto sobre la parte corriente (22).

8. Estructura de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque comprende un orificio de fijación (60) no circular, y porque los medios de fijación (32)

comprenden una cabeza de fijación (46) adaptada para engancharse en el orificio de fijación (60), la cabeza de fijación y el orificio de fijación definen una configuración de liberación en la cual la cabeza de fijación es insertable y retirable del orificio de fijación y una configuración de fijación en la cual la cabeza de fijación y el orificio de fijación están fijados entre sí.

9. Estructura de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque el dispositivo de sujeción (30) comprende un tope (52) que está adaptado para oponerse a una rotación del cuerpo de sujeción (30) con relación a la estructura del vehículo (4) más allá de su configuración de fijación.

10. Vehículo automóvil, caracterizado porque comprende una estructura de 15 acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.