Estructura de válvula de un amortiguador que comprende un pistón (1) que define una primera cámara (41) y una segunda cámara (42) en el interior de un amortiguador y que presenta una lumbrera (2) para comunicar la primera cámara (41) y la segunda cámara (42),

y una válvula de láminas (10) estratificada en la superficie frontal del lado de la segunda cámara (42) del pistón (1), para cerrar la lumbrera (2) contra la dirección de flujo del fluido de trabajo cuando el fluido de trabajo fluye de la primera cámara (41) a la segunda cámara (42), en el que la estructura de válvula comprende además un primer canal de flujo (20) y un segundo canal de flujo (21) para conectar respectivamente el lado curso arriba del orificio (2) en la dirección de flujo y la primera cámara (41), una válvula de apertura/cierre (16) para cerrar el primer canal de flujo (20) cuando la presión de la primera cámara (41) supera la presión en el interior del primer canal de flujo (20) por el nivel prescrito, una válvula de descarga (17) dispuesta en el segundo canal de flujo (21), que se abre con una presión mayor que la presión con la cual se cierra la válvula de apertura/cierre (16), y caracterizada por el hecho de que entre un obturador (25; 54) y un elemento de soporte del obturador (24) hay formada una cámara de presión (23; 61) y evita que el primer canal de flujo (20) se cierre rápidamente, y en el elemento de soporte del obturador (24) hay dispuesto un conducto de un orificio (24g; 54d) para aplicar presión en el primer canal de flujo (20) a la cámara de presión (23; 61), en el que el obturador (25) está instalado en la periferia exterior del elemento de soporte del obturador (24) de manera que puede deslizar libremente, y cierra el primer canal de flujo (20) cuando la presión en la primera cámara (41) supera la presión en el primer canal de flujo (20) por el nivel prescrito

CAMPO DE LA INVENCIÓN

Esta invención se refiere a una estructura de válvula de un amortiguador, (véase, por ejemplo, US 2005/115786 A1, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1).

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Convencionalmente se conoce una estructura de válvula de un amortiguador, por ejemplo los que se utilizan en un elemento pistón y similar de un amortiguador para un vehículo, y que presenta una válvula de láminas de forma anular estratificada en un extremo de salida de una lumbrera formada en un elemento pistón y que abre y cierra la lumbrera con esta válvula de láminas.

Especialmente, con la estructura de válvula del amortiguador que abre y cierra la lumbrera con la válvula de láminas sujetando de manera fija la periferia interior de la válvula de láminas y desviando el lado de la periferia exterior, la fuerza de amortiguación en el intervalo de velocidad media a alta de la velocidad del pistón llega a ser demasiado grande y la calidad de marcha en el vehículo puede verse perjudicada.

Para resolver esto, JP9-291961A describe, tal como se ilustra en la figura 6, una estructura de válvula de un amortiguador en la que el lado de la periferia interior de la válvula de láminas L no queda sujeto de manera fija, sino que la periferia interior de la válvula de láminas L queda en contacto por deslizamiento contra el émbolo R o la periferia exterior de la tuerca del pistón tubular N para fijar el pistón P al émbolo R y el muelle S empuja la cara posterior de la válvula de láminas L a través de la válvula principal M.

En el amortiguador en el que se aplica esta estructura de válvula, tal como se ilustra, cuando la velocidad del pistón P que se desplaza hacia arriba se encuentra en el intervalo de baja velocidad, la periferia exterior de la válvula de descarga L se desvía alrededor de la zona de contacto de la válvula principal M laminada en la válvula de láminas L como punto de soporte. De este modo, tal como se ilustra en la figura 7, se presenta aproximadamente la misma propiedad de amortiguación que en la estructura de válvula en la cual va sujeta de manera fija la periferia interior, y cuando la velocidad del pistón alcanza el intervalo de media a alta velocidad, la presión del fluido de trabajo que atraviesa la lumbrera Po se aplica a la válvula de láminas L. De este modo, la válvula de láminas L se levanta en la dirección axial del pistón P y se mueve hacia atrás con la válvula principal M contra la fuerza de empuje del muelle S y, de este modo, el área del canal de flujo es mayor en comparación con la estructura de válvula del amortiguador en el cual la periferia interior queda sujeta de manera fija y se impide que la fuerza de amortiguación llegue a ser demasiado grande, por lo que puede mejorarse la calidad de marcha en el vehículo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Sin embargo, aunque la estructura de válvula tal como se ha descrito anteriormente es una técnica útil que puede mejorar la calidad de marcha en el vehículo, existe la posibilidad de que se produzcan los siguientes problemas.

Por ejemplo, cuando la velocidad del pistón P que se mueve hacia arriba alcanza el intervalo de alta velocidad, en la estructura de válvula de amortiguador convencional, la válvula de láminas L se mueve solamente hacia atrás y se levanta desde el pistón P en la dirección axial según la velocidad del pistón, y el coeficiente de amortiguación no aumenta.

Por lo tanto, la fuerza de amortiguación tiende a no ser suficiente cuando la velocidad del pistón alcanza el intervalo de alta velocidad, no se consigue suficientemente un control de la vibración, y de este modo la calidad de la marcha en el vehículo llega a verse perjudicada.

Así, la presente invención se ha llevado a cabo para mejorar los problemas descritos anteriormente, y un objetivo de la misma es una estructura de válvula de un amortiguador capaz de mejorar la calidad de marcha en el vehículo incluso cuando la velocidad del pistón alcanza el intervalo de alta velocidad.

Para conseguir el objetivo descrito anteriormente, se dispone una estructura de válvula que presenta los aspectos caracterizadores de la reivindicación 1 en combinación con los del preámbulo, tal como es conocido, por ejemplo, de US 2005/115786A1 citado anteriormente. La estructura de válvula del amortiguador comprende un pistón que define una primera cámara y una segunda cámara en el interior de un amortiguador y que presenta una lumbrera para comunicar la primera cámara y la segunda cámara, y una válvula de láminas estratificada en la superficie frontal del lado de la segunda cámara del pistón, para cerrar la lumbrera contra la dirección de flujo del fluido de trabajo cuando el fluido de trabajo fluye de la primera cámara a la segunda cámara, en el cual se dispone un primer canal de flujo y un segundo canal de flujo en paralelo entre sí para conectar el lado curso arriba del orificio en la dirección del flujo y la primera cámara, una válvula de apertura/cierre para cerrar el primer canal de flujo cuando la presión de la primera cámara supera la presión en el interior del primer canal de flujo por el nivel prescrito, disponiéndose una válvula de descarga en el segundo canal de flujo, que se abre con una presión mayor que la presión con la cual se cierra la válvula de apertura/cierre.

De acuerdo con la estructura de válvula del amortiguador de la presente invención, la cual se define en la reivindicación 1, cuando la velocidad del pistón alcanza el intervalo de alta velocidad, la fuerza de amortiguación puede ser mayor que cuando la velocidad del pistón se encuentra en el intervalo de velocidad media, de modo que la fuerza de amortiguación es siempre suficiente incluso cuando la velocidad del pistón supera al intervalo de alta velocidad, de modo que puede llevarse a cabo un control de la vibración suficientemente para mejorar la calidad de marcha en el vehículo.

Además, bajo tal situación en la que la amplitud de vibración es grande donde el amortiguador se encuentra en su extensión máxima y la velocidad del pistón alcanza el intervalo de alta velocidad, el coeficiente de amortiguación puede incrementarse para aumentar la fuerza de amortiguación generada del amortiguador, de modo que la velocidad del pistón puede reducirse fácilmente y el choque en el instante de máxima extensión puede suavizarse.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Se hace referencia ahora a los dibujos adjuntos que forman parte de esta descripción original.

La figura 1 es un diagrama en sección longitudinal de un elemento pistón de un amortiguador de la estructura de válvula del amortiguador en una primera realización.

La figura 2 es un diagrama que muestra una propiedad de amortiguación en un amortiguador de la estructura de válvula del amortiguador de la primera realización.

La figura 3 es un diagrama que muestra la variación de la fuerza de amortiguación con el tiempo.

La figura 4 es un diagrama en sección longitudinal de una parte de un elemento pistón de una estructura de válvula de un amortiguador en una segunda realización.

La figura 5 es un diagrama en sección longitudinal de un elemento pistón de un amortiguador de una estructura de válvula del amortiguador en una tercera realización.

La figura 6 es un diagrama en sección longitudinal de un elemento pistón de un amortiguador de la estructura de válvula de un amortiguador convencional, es decir, de la técnica anterior.

La figura 7 es un diagrama que muestra una propiedad de amortiguación de un amortiguador de la estructura de válvula de un amortiguador convencional, es decir, de la técnica anterior.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA

A continuación se da una descripción de la estructura de válvula y un amortiguador de la presente invención de acuerdo con los dibujos.

La estructura de válvula del amortiguador en la primera realización se utiliza, tal como se muestra en la figura 1, en la válvula de amortiguación del lado de extensión del elemento pistón del amortiguador.

La estructura de válvula del amortiguador va provista de un pistón 1 que es un disco de válvula unido al extremo de un émbolo 5 que es un elemento de eje, para definir una cámara superior 41, que es una primera cámara, y una cámara inferior 42, que es una... [Seguir leyendo]

1. Estructura de válvula de un amortiguador que comprende un pistón (1) que define una primera cámara (41) y una segunda cámara (42) en el interior de un amortiguador y que presenta una lumbrera (2) para comunicar la primera cámara (41) y la segunda cámara (42), y

una válvula de láminas (10) estratificada en la superficie frontal del lado de la segunda cámara (42) del pistón (1), para cerrar la lumbrera (2) contra la dirección de flujo del fluido de trabajo cuando el fluido de trabajo fluye de la primera cámara (41) a la segunda cámara (42), en el que la estructura de válvula comprende además

un primer canal de flujo (20) y un segundo canal de flujo (21) para conectar respectivamente el lado curso arriba del orificio (2) en la dirección de flujo y la primera cámara (41),

una válvula de apertura/cierre (16) para cerrar el primer canal de flujo (20) cuando la presión de la primera cámara (41) supera la presión en el interior del primer canal de flujo (20) por el nivel prescrito,

una válvula de descarga (17) dispuesta en el segundo canal de flujo (21), que se abre con una presión mayor que la presión con la cual se cierra la válvula de apertura/cierre (16), y

caracterizada por el hecho de que

entre un obturador (25; 54) y un elemento de soporte del obturador (24) hay formada una cámara de presión (23; 61) y evita que el primer canal de flujo (20) se cierre rápidamente, y

en el elemento de soporte del obturador (24) hay dispuesto un conducto de un orificio (24g; 54d) para aplicar presión en el primer canal de flujo (20) a la cámara de presión (23; 61),

en el que el obturador (25) está instalado en la periferia exterior del elemento de soporte del obturador (24) de manera que puede deslizar libremente, y cierra el primer canal de flujo (20) cuando la presión en la primera cámara (41) supera la presión en el primer canal de flujo (20) por el nivel prescrito.

2. Estructura de válvula de amortiguador según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el primer canal de flujo (20) está formado entre el pistón (1) y el elemento de soporte del obturador (24) orientado hacia el pistón (1),

la válvula de apertura/cierre (16) está provista de

el obturador (25) que puede cerrar el primer canal de flujo (20) al quedar en contacto contra el pistón (1); y

un muelle (27) para empujar el obturador (25) en la dirección alejándose del pistón (1), el segundo canal de flujo (21) está formado con una lumbrera complementaria (24d) formada en el elemento de soporte del obturador (24), y

la válvula de descarga (17) es una válvula de láminas (26) estratificada en la superficie frontal del lado del pistón (1) del elemento de soporte del obturador (24) para cerrar la lumbrera complementaria (24d).

3. Estructura de válvula de amortiguador según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que comprende, además, una tapa (29) de forma cilíndrica que presenta un fondo estratificado en la parte extrema del lado de la primera cámara (41) del pistón (1) orientado hacia el interior, en el que

el primer canal de flujo (20) está formado con un espacio de separación formado entre la parte del fondo de la tapa (29) y el elemento de soporte del obturador (24) orientado hacia la parte del fondo de la tapa (29), y con un orificio (29a) formado en la parte del fondo de la tapa,

la válvula de apertura/cierre (16) está provista de

el obturador (25) que puede cerrar el primer canal de flujo (20) al quedar en contacto contra la parte del fondo de la tapa (29); y

un muelle (27) para empujar el obturador (25) hacia una dirección alejándose de la parte del fondo de la tapa (29), el segundo canal de flujo (21) está formado con una lumbrera complementaria (24d) formada en el elemento de soporte del obturador (24), y

la válvula de descarga (17) es una válvula de láminas (26) estratificada en el lado de la superficie frontal de la tapa (29) del elemento de soporte del obturador (24) para cerrar la lumbrera complementaria (24d).

4. Estructura de válvula de amortiguador según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el primer canal de flujo (20) está formado con un espacio de separación (60) entre una placa de forma anular (50) dispuesta en la periferia exterior del lado de la primera cámara (41) de un elemento de eje (5) y un obturador (54) dispuesto en el lado de la primera cámara (41) de la placa de forma anular (50) e instalado en la periferia exterior del elemento de eje (5) de manera libremente deslizable, y el conducto interior (5d) dispuesto en el elemento de eje (5) y que comunica el espacio de separación (60) y la lumbrera (2), y en el que

la válvula de apertura/cierre (16) está provista de un obturador (54), un tope (53) para limitar el movimiento del obturador (54) en el lado de la primera cámara (41), y un muelle de láminas de forma anular (55) dispuesto entre el obturador (54) y la placa de forma anular (50) para

5 empujar el obturador (54) hacia el lado del tope (53), el segundo canal de flujo (21) está formado con un orificio (54c) y

el conducto interior (5d), estando formado un orificio (54c) en el obturador (54) y que comunica al espacio de separación

(60) entre la placa de forma anular (50) y el obturador (54), y la válvula de descarga (17) está configurada cerrando el orificio (54c) con el muelle de láminas de forma anular (55).

5. Estructura de válvula de amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que la válvula de láminas (10) está estratificada para poder variar la distancia al pistón (1), y que comprende, además, medios elásticos (15) para empujar la válvula de láminas (10) hacia la dirección de cierre del orificio (2).