ESTRUCTURA DE TRANSMISIÓN DE UNIDAD DE POTENCIA PARA VEHÍCULO.

Estructura de transmisión de una unidad de potencia (2) para un vehículo provisto de una transmisión hidrostática de variación continua (55) para desplazar y transmitir fuerza de accionamiento de un motor de combustión interna (6) a una rueda trasera (12),

incluyendo: una bomba de aceite que se hace girar por la fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (6) y suministra aceite a la transmisión hidrostática de variación continua (55); y un embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) que está dispuesto entre la transmisión hidrostática de variación continua (55) y la rueda trasera (12), en el que un pistón hidráulico adyacente a cada conjunto de chapas de rozamiento de accionamiento (116) y chapas de rozamiento accionadas (117) es movido por presión en una cámara de presión de aceite (120), conectando y desconectando el embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) la fuerza de accionamiento, caracterizado porque la estructura de transmisión tiene una cubierta de transmisión (73) que tiene un plano de montaje, estando dispuesta la cubierta de transmisión (73) transversal en relación al eje de un eje de transmisión (66); porque un paso de aceite (H5) al embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) se bifurca de un paso de aceite de la bomba de aceite al lado situado hacia arriba de la transmisión hidrostática de variación continua (55), porque el eje de rotación de la transmisión hidrostática de variación continua (55) y el del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) son paralelos y el extremo del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) está cubierto con la cubierta de transmisión (73); porque el eje de rotación del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) está dispuesto elevado en función del eje de rotación de la transmisión hidrostática de variación continua (55) con relación al plano de montaje de la cubierta de transmisión (73); porque dicho paso de aceite (H5) se bifurca en diagonal de otro paso de aceite (H4) hacia un plano de montaje de la cubierta de transmisión (73) hacia un solenoide de conmutación de punto muerto/accionamiento (105) y está conectado con dicho solenoide de conmutación de punto muerto/accionamiento (105), el embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) y un solenoide de bloqueo (106), porque el paso de aceite (H5) está dispuesto dentro de la cubierta de transmisión (73), porque un segundo paso de aceite (H6) es paralelo con dicho paso de aceite (H5), y porque un flujo en dicho segundo paso de aceite (H6) es inverso a un flujo en dicho paso de aceite (H5).

La presente invención se refiere a la estructura de transmisión de una unidad de potencia para un vehículo.

El aceite para operar y lubricar una transmisión hidrostática de variación continua es suministrado desde un paso de aceite de agujero central de un eje de transmisión. En la técnica relacionada, el aceite para operar un embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento es suministrado a través de un paso de aceite en el lado situado hacia abajo de la transmisión hidrostática de variación continua formado extendiendo el paso de aceite de agujero central del eje de transmisión (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1).

[Documento de Patente 1] JP-A No. 2001-140951 (figura 3)

En la técnica relacionada, dado que un paso de aceite para operar aceite del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento está dispuesto en el lado situado hacia abajo de un paso de aceite en la transmisión hidrostática de variación continua, la presión operativa del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento disminuye a causa de la pérdida de presión de aceite y se desea una solución. Este problema se supera con una estructura de transmisión de una unidad de potencia según la reivindicación 1.

La Patente de Estados Unidos número 6.381.957 describe un cigüeñal de motor y un eje de accionamiento de rueda que están conectados a través de una transmisión hidráulica estática de variación infinita. La transmisión hidráulica estática de variación infinita tiene una bomba hidráulica que se extiende a un lado del motor de la transmisión y un motor hidráulico que se extiende a un lado de eje de accionamiento de rueda de la transmisión y conectados conjuntamente usando un circuito hidráulico cerrado. Un embrague de control está montado en el sistema de transmisión entre el motor hidráulico y el eje de accionamiento de rueda de modo que el embrague de control se desenganche cuando el motor esté en marcha en vacío y cuando se suspenda la operación. Dicha US-A-6.381.957 describe las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Según la invención, dado que se suministra aceite al embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento mediante el paso de aceite bifurcado del paso de aceite en el lado situado hacia arriba de la transmisión hidrostática de variación continua, no hay resistencia en un paso interno de la transmisión hidrostática de variación continua, la conexión y la desconexión del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento se pueden acelerar, y se habilita una operación de arranque suave.

También según la invención, dado que ambos accesorios utilizan la presión de aceite, el paso de aceite de la bomba de aceite se usa para ambos y se puede simplificar, y el paso de aceite se puede miniaturizar.

Según la invención, dado que los pasos de aceite están dispuestos dentro de la misma cubierta, los pasos de aceite se pueden acortar y compactar.

La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta 1 equivalente a una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral izquierda que representa una unidad de potencia 2 montada en la motocicleta.

La figura 3 es una vista de desarrollo en sección a lo largo de una línea III-III representada en la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección vista a lo largo de una línea IV-IV representada en la figura 2.

La figura 5 es una vista superior que representa secciones horizontales de un conjunto de bomba de aceite 90 y un paso de descarga.

La figura 6 es una vista en sección que representa el interior de un cárter 20 visto desde el lado derecho.

La figura 7 representa la cara exterior (la superficie derecha) de una cubierta de transmisión 73.

La figura 8 es una vista en sección observada a lo largo de una línea VIII-VIII representada en la figura 7.

La figura 9 es una vista posterior que representa la cubierta de transmisión 73.

La figura 10 es una vista ampliada en sección que representa un embrague de conmutación ND 74.

La figura 11 es un diagrama de sistema que representa un paso de aceite a presión alta y representa un flujo de aceite cuando un solenoide de conmutación ND 105 es operado en una condición de accionamiento.

La figura 12 es un diagrama de sistema que representa el paso de aceite a presión alta y representa un flujo de aceite cuando el solenoide de conmutación ND 105 es conmutado a una condición de punto muerto.

La figura 13 representa un flujo de aceite cuando se aplica una operación de bloqueo a una transmisión hidrostática de variación continua en la condición de accionamiento.

La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta 1 equivalente a una primera realización de la presente invención. Una flecha F apunta en una dirección hacia delante de un vehículo. La motocicleta 1 está provista de un par de bastidores principales 4 que llegan a un tubo delantero 3 e inclinados hacia atrás y hacia abajo, y un par de bastidores secundarios 5 que se extienden hacia abajo de una parte inferior del tubo delantero 3, que se curvan hacia atrás y cuyo extremo está conectado a cada extremo trasero del bastidor principal 4.

Una unidad de potencia 2 en la que se integran un motor de combustión interna 6 y una transmisión 7, está montada en un espacio triangular formado por el bastidor principal 4 y el bastidor secundario 5 cuando el espacio triangular se ve desde el lado. Una horquilla delantera 8 es soportada por el tubo delantero 3 de modo que la horquilla delantera se pueda girar, un manillar para dirección 9 está montado en el extremo superior del tubo delantero, y una rueda delantera 10 está articulada al extremo inferior de la horquilla delantera. Respectivos extremos delanteros de un par de horquillas traseras 11 son soportados por los respectivos extremos traseros de los bastidores principales 4 de modo que las horquillas traseras se puedan bascular verticalmente. Un amortiguador trasero (no representado) está montado entre el centro de la horquilla trasera 11 y el extremo trasero del bastidor principal 4. Una rueda trasera 12 es soportada por el extremo trasero de la horquilla trasera 11.

El motor de combustión interna 6 es un motor de combustión interna de dos cilindros del tipo refrigerado por agua y los cilindros forman un tipo en V longitudinalmente. Un cigüeñal del motor de combustión interna 6 es perpendicular en una dirección de avance del vehículo y está dispuesto en una dirección lateral del vehículo. Un eje de transmisión de la transmisión 7 es paralelo al cigüeñal. Un eje de accionamiento de rueda trasera (no representado) está conectado a un eje de conexión 84 representado en la figura 2 perpendicular a un eje de salida de la transmisión, se extiende al lado trasero del vehículo, y llega a la rueda trasera 12.

Un tubo de escape 13 conectado a cada orificio de escape dispuesto en una dirección longitudinal del vehículo de dos cilindros se extiende delante del motor de combustión interna 6, llega a la parte trasera de la carrocería a través del lado inferior de la transmisión 7, y está conectado a un silenciador de escape 14. Un depósito de carburante 17 está montado en el lado superior del bastidor principal 4 y un asiento 18 está montado detrás del depósito de carburante. Este motor de combustión interna 6 es refrigerado por agua, y el agua refrigerante cuya temperatura ha subido en el transcurso de la refrigeración del cilindro y aceite, es enfriada por un radiador 19 montado en la parte delantera del bastidor secundario 5.

La figura 2 es una vista lateral izquierda que representa la unidad de potencia 2 montada en la motocicleta. Una flecha F apunta a una dirección hacia delante cuando la unidad de potencia está montada (también lo mismo en otros dibujos). Dado que un cilindro delantero 24F y un cilindro trasero 24R tienen la misma estructura interna, solamente se representa la sección del cilindro trasero 24R. Se representa un cárter en un estado en el que una cubierta de cárter izquierdo 22 está separada, y se representa la posición de ejes principales internos, engranajes y piñones.

La figura 3 es un desarrollo en sección observado a lo largo de una línea III-III representada en la figura 2. En el dibujo se ha desarrollado una sección incluyendo el cilindro trasero 24R, el cárter 30 y el eje de transmisión... [Seguir leyendo]

1. Estructura de transmisión de una unidad de potencia (2) para un vehículo provisto de una transmisión hidrostática de variación continua (55) para desplazar y transmitir fuerza de accionamiento de un motor de combustión interna (6) a una rueda trasera (12), incluyendo:

una bomba de aceite que se hace girar por la fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (6) y suministra aceite a la transmisión hidrostática de variación continua (55); y

un embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) que está dispuesto entre la transmisión hidrostática de variación continua (55) y la rueda trasera (12), en el que un pistón hidráulico adyacente a cada conjunto de chapas de rozamiento de accionamiento (116) y chapas de rozamiento accionadas (117) es movido por presión en una cámara de presión de aceite (120), conectando y desconectando el embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) la fuerza de accionamiento, caracterizado porque la estructura de transmisión tiene una cubierta de transmisión (73) que tiene un plano de montaje, estando dispuesta la cubierta de transmisión

(73) transversal en relación al eje de un eje de transmisión (66);

porque un paso de aceite (H5) al embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) se bifurca de un paso de aceite de la bomba de aceite al lado situado hacia arriba de la transmisión hidrostática de variación continua (55),

porque el eje de rotación de la transmisión hidrostática de variación continua (55) y el del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) son paralelos y el extremo del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) está cubierto con la cubierta de transmisión (73);

porque el eje de rotación del embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) está dispuesto elevado en función del eje de rotación de la transmisión hidrostática de variación continua (55) con relación al plano de montaje de la cubierta de transmisión (73);

porque dicho paso de aceite (H5) se bifurca en diagonal de otro paso de aceite (H4) hacia un plano de montaje de la cubierta de transmisión (73) hacia un solenoide de conmutación de punto muerto/accionamiento (105) y está conectado con dicho solenoide de conmutación de punto muerto/accionamiento (105), el embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) y un solenoide de bloqueo (106),

porque el paso de aceite (H5) está dispuesto dentro de la cubierta de transmisión (73),

porque un segundo paso de aceite (H6) es paralelo con dicho paso de aceite (H5), y

porque un flujo en dicho segundo paso de aceite (H6) es inverso a un flujo en dicho paso de aceite (H5).

2. La estructura de transmisión de la unidad de potencia (2) para el vehículo según la reivindicación 1,

donde: un accionador de bloqueo (70) que fija la relación de transmisión está dispuesto en la transmisión hidrostática de variación continua (55); y

un paso de aceite al accionador de bloqueo (70) se bifurca del paso de aceite al embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74).

3. La estructura de transmisión de la unidad de potencia (2) para el vehículo según la reivindicación 1 o 2, donde se suministra aceite a la transmisión hidrostática de variación continua (55) y el embrague de conmutación de punto muerto/accionamiento (74) mediante pasos de aceite dispuestos dentro de la misma cubierta.