ESTRUCTURA DE MONTAJE DE PARABRISAS EN VEHÍCULOS LIGEROS.

Una estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros,

incluyendo la estructura un primer soporte (35) adecuado para montarse en la porción delantera de una carrocería de vehículo, un parabrisas (34) montado en el primer soporte (35) y un segundo soporte (60, 80) dispuesto entre el parabrisas (34) y el primer soporte (35), caracterizándose la estructura porque dicho segundo soporte (60, 80) está conformado de tal forma que, por inversión de su dirección de montaje vertical con respecto al primer soporte (35), el ángulo de montaje del parabrisas (34) se varíe correspondientemente

La presente invención se refiere a una estructura de montaje de parabrisas en un vehículo ligero tal como una motocicleta y, más específicamente, a una en la que un ángulo de montaje se puede cambiar en una estructura simple.

Existe una tecnología en la que un parabrisas dispuesto en una posición delante de un motorista en una porción delantera de una carrocería de vehículo, tal como una motocicleta, está configurado como un parabrisas variable cuyo ángulo de montaje o altura de montaje se puede regular libremente con un mecanismo variable tal como un mecanismo de articulación (véase el documento de patente 1).

En esta solicitud, el término “parabrisas variable” representa un parabrisas en el que al menos el ángulo de montaje puede ser ajustado libremente, y el término “mecanismo variable” representa un mecanismo de regulación para realizar el parabrisas variable sin volver a montar el parabrisas.

[Documento de Patente 1] JP-A-2003-81160

Los documentos de patente US 5.732.965 A, que se considera la técnica anterior más próxima, y US 5.845.955 A se refieren a un sistema de montaje para accesorios de motocicletas y, más en concreto, a sistemas de montaje rápidamente soltables, pero fijos, para accesorios tales como parabrisas, alforjas y/o los denominados maletines de marcha. El sistema de montaje incluye un conjunto de soporte a montar herméticamente en una posición fija de bloqueo sobre las porciones superiores del conjunto de horquilla, un conjunto protector, y una pestaña que sirve como un posicionador regulable para un componente móvil de un conjunto de acoplamiento al que está fijado un mecanismo de retención soltable de posiciones múltiples. La pestaña incluye una ranura alargada con agujeros de diámetro ampliado, y usar sujetadores para fijar la pestaña a su conjunto de acoplamiento asociado. Por ello, se puede ajustar verticalmente la altura del parabrisas, por ejemplo.

El parabrisas variable que emplea dicha estructura de articulación o análogos tiene el mecanismo variable complejo y, por lo tanto, el número de componentes se incrementa. Por lo tanto, ha sido difícil emplearla en vehículos baratos. Aunque el parabrisas es efectivo por sí mismo para evitar una presión alta del viento durante la marcha a alta velocidad, cuando se intenta hacer frente a una presión más alta del viento usando el parabrisas variable, se debe mejorar la rigidez de soporte en una porción de soporte del parabrisas incluyendo el mecanismo variable, y, por lo tanto, el peso o el costo se pueden incrementar más.

Al objeto de resolver los problemas antes descritos, la invención según la reivindicación 1 se refiere a la invención de una estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros, incluyendo la estructura un primer soporte adecuado para montarse en la porción delantera de una carrocería de vehículo, un parabrisas montado en el primer soporte y un segundo soporte dispuesto entre el parabrisas y el primer soporte, caracterizándose la estructura porque dicho segundo soporte está conformado de tal forma que, por inversión de su dirección de montaje vertical con respecto al primer soporte, el ángulo de montaje del parabrisas se varíe correspondientemente.

En dicha reivindicación 1, la invención según la reivindicación 2 se caracteriza porque el segundo soporte está formado sustancialmente en forma de Z, y está conectado con el primer soporte en un extremo en la dirección longitudinal y está conectado con el parabrisas en su otro extremo.

En dicha reivindicación 1 o 2, la invención según la reivindicación 3 se caracteriza porque el segundo soporte está conectado con el primer soporte en una sección longitudinal media, y está conectado con el parabrisas en ambos extremos longitudinales mediante la porción de conexión con respecto al primer soporte.

En dichas reivindicaciones 1 a 3, la invención según la reivindicación 4 se caracteriza porque el segundo soporte está configurado de tal manera que la superficie de conexión con respecto al primer soporte y la superficie de conexión con respecto al parabrisas no estén en paralelo, y el ángulo de montaje del parabrisas se regula invirtiendo el segundo soporte para invertir la porción de conexión con respecto al parabrisas en la dirección vertical.

En dichas reivindicaciones 1 a 4, la invención según la reivindicación 5 se caracteriza porque el segundo soporte se conecta al parabrisas por una operación de sujeción y una estructura de agujero alargado está dispuesta en una posición de sujeción.

Según la reivindicación 1 de la invención, dado que el parabrisas variable se puede configurar sin emplear el mecanismo variable tal como una estructura de articulación, se evita la complejidad y el aumento del número de componentes como en el caso en el que se emplea el mecanismo variable, y se logra una reducción del costo.

Además, dado que no existe el mecanismo variable y hay que volver a montar el parabrisas para cambiar el ángulo de montaje o análogos del parabrisas, no hay riesgo de cambio erróneo del ángulo de montaje. En particular, dado que no puede suceder que el mecanismo variable sea operado durante la marcha, el ángulo de montaje no se cambia por presión del viento o las vibraciones. Por lo tanto, no hay que adaptarlo de manera que tenga específicamente alta rigidez, y se puede hacer frente a una presión más alta del viento o las vibraciones durante la marcha a alta velocidad.

Por lo tanto, el parabrisas que es efectivo cuando se expone a una alta presión del viento, por ejemplo, durante la marcha a alta velocidad, se puede montar en una estructura simple, con un peso ligero, y a bajo costo, por lo que puede ser empleado fácilmente en vehículos baratos.

Además, el ángulo de montaje del parabrisas por el segundo soporte se puede variar cambiando la dirección de montaje con respecto al primer soporte, por ejemplo, invirtiendo el segundo soporte en la dirección vertical. Por lo tanto, el parabrisas variable puede ser realizado con una estructura simple solamente con el segundo soporte sin provisión del mecanismo variable.

Según la reivindicación 2 de la invención, el segundo soporte se puede formar fácilmente formándolo sustancialmente en forma de Z, conectando un extremo en la dirección longitudinal con el primer soporte, y conectando el otro extremo con el parabrisas.

Según la reivindicación 3 de la invención, el segundo soporte se puede formar fácilmente conectando la sección longitudinal media con el primer soporte, y conectando con el parabrisas en ambos extremos longitudinales mediante la porción de conexión con respecto al primer soporte. Además, una extensión para soportar el parabrisas en las porciones de conexión con respecto al parabrisas se puede incrementar para lograr un soporte estable.

Según la reivindicación 4 de la invención, dado que el segundo soporte está configurado de tal manera que la superficie de conexión con respecto al primer soporte y la superficie de conexión con respecto al parabrisas no estén en paralelo una a otra, invirtiendo el segundo soporte para invertir la porción de conexión con respecto al parabrisas en la dirección vertical, se cambia el ángulo de la superficie de conexión con respecto al parabrisas. Por lo tanto, cuando el parabrisas está montado, el ángulo de montaje del parabrisas se cambia. Por lo tanto, el ángulo de montaje del parabrisas se puede cambiar solamente invirtiendo la dirección de montaje del segundo soporte.

Según la reivindicación 5 de la invención, dado que la estructura de agujero alargado está dispuesta en la porción del segundo soporte a conectar con el parabrisas, el desplazamiento de la posición de sujeción puede ser compensado por la estructura de agujero alargado al sujetar el segundo soporte al parabrisas. Por lo tanto, el segundo soporte y el parabrisas se pueden conectar fácilmente por una operación de sujeción.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta a la que se aplica la presente realización.

La figura 2 es una vista lateral parcialmente cortada que representa una estructura de montaje de un parabrisas.

La figura 3 es una vista frontal de una porción de montaje del parabrisas.

La figura 4 es una vista en planta del mismo.

La figura 5 es una vista en perspectiva de un soporte de regulación de ángulo.

La figura 6 es una vista frontal del parabrisas.... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros, incluyendo la estructura un primer soporte (35) adecuado para montarse en la porción delantera de una carrocería de vehículo, un parabrisas (34) montado en el primer soporte (35) y un segundo soporte (60, 80) dispuesto entre el parabrisas (34) y el primer soporte (35),

caracterizándose la estructura porque

dicho segundo soporte (60, 80) está conformado de tal forma que, por inversión de su dirección de montaje vertical con respecto al primer soporte (35), el ángulo de montaje del parabrisas (34) se varíe correspondientemente.

2. La estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros según la reivindicación 1, caracterizada porque el segundo soporte (80) está formado sustancialmente en forma de Z, y está conectado con el primer soporte (35) en un extremo en la dirección longitudinal y está conectado con el parabrisas (34) en su otro extremo.

3. La estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el segundo soporte (80) está conectado con el primer soporte (35) en una sección longitudinal media, y está conectado con el parabrisas (34) en ambos extremos longitudinales por medio de la porción de conexión con respecto al primer soporte (35).

4. La estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el segundo soporte (80) está configurado de tal manera que la superficie de conexión con respecto al primer soporte (35) y la superficie de conexión con respecto al parabrisas (34) no estén en paralelo, y el ángulo de montaje del parabrisas (34) se ajusta invirtiendo el segundo soporte (80) para invertir la porción de conexión con respecto al parabrisas (34) en la dirección vertical.

5. La estructura de montaje de parabrisas para vehículos ligeros según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el segundo soporte (80) se conecta con el parabrisas (34) por una operación de sujeción y se ha dispuesto una estructura de agujero alargado en una posición de sujeción.

6. Un método para variar el ángulo de montaje de un parabrisas en la estructura de montaje de parabrisas de la reivindicación 1, el método incluye el paso de:

proporcionar un segundo soporte (60, 80) entre un primer soporte (35) y el parabrisas (34),

proporcionar el segundo soporte (80) de tal forma que, por inversión de su dirección de montaje vertical con respecto al primer soporte (35), el ángulo de montaje del parabrisas (34) se varíe consiguientemente.