ESTRUCTURA DE BASTIDOR DE TRANSPORTE DE CARGA PARA UN VEHÍCULO.

Estructura de bastidor de transporte de carga para un vehículo Campo Técnico La presente invención está relacionada con un vehículo que comprende una estructura de bastidor de transporte de carga, en la cual hay montado en la carrocería del vehículo un bastidor de transporte de carga que tiene una parte receptora de la carga, para quedar dispuesta por encima de la carrocería del vehículo, a una distancia de separación del mismo, para poder retener un dispositivo de bloqueo antirrobo. Descripción de la técnica relacionada Se conoce ya una estructura en la cual se puede retener un dispositivo de bloqueo antirrobo en forma de U sobre un bastidor de transporte de carga de un vehículo, tal como una motocicleta, por ejemplo por el documento de patente JP-A-6-206583. El modelo de utilidad alemán G 91 00567 divulga también un vehículo que comprende una estructura de bastidor de transporte de carga, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, en la técnica relacionada, un miembro específico requerido para retener un dispositivo de bloqueo está unido a un bastidor de transporte de carga, mediante soldadura o similar. En este caso, es necesario controlar la longitud de la soldadura o similar para impedir que el miembro específico se caiga, aumentando con ello no solamente el número de componentes requeridos para retener el dispositivo de bloqueo en el bastidor de transporte de carga, sino también el número de pasos de la operación de montaje. Sumario de la invención A la vista de las circunstancias, es un objeto de la presente invención proporcionar un vehículo con una estructura de bastidor de transporte de carga, en la cual se pueda retener un dispositivo de bloqueo sobre un bastidor de transporte de carga con una fácil operación de enganche y desenganche, al mismo tiempo que se reduce el número de componentes y el número de pasos de la operación de montaje. Con el fin de conseguir el objeto descrito anteriormente, la invención es un vehículo que comprende una estructura de bastidor de transporte de carga, de acuerdo con la reivindicación 1. En esta configuración, como no es necesario montar un miembro específico distinto de los miembros que constituyen la parte receptora de carga y la parte de soporte del bastidor de transporte de carga en el bastidor de transporte de carga para retener el dispositivo de bloqueo, el número de componentes puede reducirse. Además, la operación de soldadura del miembro específico no es necesaria, y el número de pasos de la operación de montaje se puede reducir. Más aún, como el dispositivo de bloqueo está dispuesto entre la parte receptora de carga y la carrocería del vehículo y está retenida por el bastidor de transporte de carga, el dispositivo de bloqueo puede ser retenido sin afectar a la colocación de la carga en la parte receptora de carga. Además de la estructura de la invención, según la reivindicación 1, la invención según la reivindicación 2 se caracteriza porque los miembros receptores de carga están formados por un miembro de barra. En esta configuración, la parte de retención se puede formar fácilmente, y la flexibilidad de la configuración de la parte de retención aumenta. Además de la estructura de la invención de la reivindicación 1, la invención de acuerdo con la reivindicación 3 se caracteriza porque el miembro receptor de carga que incluye la parte de retención está formado integradamente con la parte de soporte a montar en la carrocería del vehículo, de manera que sobresale hacia abajo. En esta configuración, la rigidez del soporte de la parte receptora de carga puede aumentarse al tiempo que se reduce el número de miembros de soporte específicamente diseñados para soportar la parte receptora de carga y minimizar la operación de soldadura. Además de la invención de la reivindicación 1, la invención de acuerdo con la reivindicación 4 se caracteriza porque uno de la pluralidad de miembros receptores de carga dispuestos en el miembro de la parte receptora de carga está formado a una distancia de separación desde la primera parte de retención, con una tercera parte de retención capaz de permitir la inserción del primer miembro de bloqueo en la dirección lateral de la carrocería del vehículo y retenerlo en cooperación con la primera parte de retención. En esta configuración, el dispositivo de bloqueo puede ser retenido firmemente en el bastidor de transporte de carga de manera que no genere ruido debido a la vibración durante el recorrido del vehículo y además para no perjudicar la capacidad de desmontaje del dispositivo de bloqueo. Además de la estructura de la invención de la reivindicación 1, la invención de acuerdo con la reivindicación 5 se 2   caracteriza porque hay formado un saliente que se proyecta hacia arriba y se extiende lateralmente a la carrocería del vehículo, en la parte frontal del miembro receptor de carga que constituye una parte de la porción receptora de carga, extendiendo sustancialmente la periferia externa de la parte receptora de carga. En esta configuración, se impide que una carga sobre la parte receptora de carga se desplace hacia el frente y por tanto se puede mejorar la capacidad de carga de la parte receptora de carga, y cuando la parte receptora de carga está situada por detrás del asiento del acompañante, el saliente puede utilizarse como asidero para el acompañante en un estado en el cual no hay carga transportada en la parte receptora de carga, de manera que se puede obtener funcionalidad adicional al tiempo que se evita el aumento del número de componentes. Además de la estructura de la invención de la reivindicación 4, la invención de acuerdo con la reivindicación 6 se caracteriza porque la parte receptora de carga está formada de manera que disminuye gradualmente hacia la parte posterior, y la tercera parte de retención está dispuesta hacia delante de la primera parte de retención, que está dispuesta hacia delante de la segunda parte de retención. En esta configuración, el dispositivo de bloqueo en forma de U, dispuesto oblicuamente para adaptarse a la forma de la parte receptora de carga que disminuye gradualmente hacia atrás, puede ser retenido en la parte receptora de carga, y se controla la parte que cuelga por encima del dispositivo de bloqueo desde la parte receptora de carga, para mejorar la apariencia. Breve descripción de los dibujos Haciendo referencia ahora a los dibujos anexos, se describirán los modos de realización de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral general de un vehículo tipo escúter. La figura 2 es una vista en planta ampliada, observada en la dirección indicada por la flecha 2 de la figura 1. La figura 3 es una vista en planta de un bastidor de transporte de carga. La figura 4 es una vista en perspectiva del bastidor de transporte de carga. La figura 5 es una vista en sección transversal de la figura 2, tomada a lo largo de la línea 5 - 5. La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6 - 6 de la figura 2. La figura 7 es una vista en perspectiva de un segundo modo de realización correspondiente a la figura 4. Descripción detallada de la invención Las figuras 1 a 6 muestran un primer modo de realización de la presente invención. Haciendo referencia primero a las figuras 1 y 2, la carrocería 11 de un vehículo del tipo escúter incluye un bastidor 12 de la carrocería del vehículo y una cubierta 13 de la carrocería del vehículo de resina sintética para cubrir el bastidor 12 de la carrocería del vehículo. El bastidor 12 de la carrocería del vehículo incluye un bastidor principal 15 que tiene un tubo delantero 14 fijado al extremo frontal y una pareja de bastidores traseros izquierdo y derecho 16 dispuestos en la parte posterior del bastidor principal 15, de manera que se extienden continuamente desde ellos. El bastidor principal 15 incluye una parte inferior 15a del bastidor que se extiende oblicuamente hacia abajo en dirección a la parte posterior del tubo delantero 14, y una parte inferior 15b del bastidor que se extiende desde el extremo posterior de la parte inferior 15a del bastidor, sustancialmente horizontal hacia la parte posterior, conectadas integradamente entre sí. La pareja de bastidores traseros izquierdo y derecho 16 se extiende continuamente desde el bastidor principal 15 hacia atrás y hacia arriba desde el extremo posterior de la parte inferior 15b del bastidor. Hay soportada de manera pivotante una horquilla frontal 17 sobre el tubo delantero 14, para abarcar una rueda delantera WF, y hay conectado un manillar giratorio 18 al extremo superior de la horquilla frontal 17. La cubierta 13 de la carrocería del vehículo incluye una pantalla 19 para las piernas que cubre el lado frontal de las piernas del conductor, y un suelo pisable 20 se extiende desde la parte inferior de la pantalla 19 de las... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo que comprende una carrocería del vehículo y una estructura de bastidor de transporte de carga, en la cual hay montado sobre la carrocería (11) del vehículo, un bastidor (24A, 24B) de transporte de carga que comprende una parte (26A, 26B) receptora de carga dispuesta por encima de la carrocería (11) del vehículo, a una distancia de separación de la misma, de manera que es capaz de retener un dispositivo (41) de bloqueo antirrobo, incluyendo dicho dispositivo de bloqueo un primer miembro (42) de bloqueo que tiene una pareja de partes (42a, 42a) que se extienden paralelas entre sí y un segundo miembro (43) de bloqueo que puede engancharse y desengancharse de las partes (42a, 42a) del primer miembro (42) de bloqueo, donde el bastidor (24A, 24B) de transporte de carga comprende una parte (26A, 26B) receptora de carga y unas partes (25A, 36a; 25B) de soporte para soportar la parte (26A, 26B) receptora de carga sobre la carrocería (11) del vehículo, y las partes (38, 39, 40; 54, 55, 56) de retención que pueden retener el dispositivo (41) de bloqueo, dispuesto entre la parte (26A, 26B) receptora de carga y la carrocería (11) del vehículo se forman doblando algunas de una pluralidad de miembros (27, 28, 34, 35, 36, 37; 27, 28, 50, 51, 52, 53) que constituyen la parte (26A, 26B) receptora de carga y las partes (25A, 36a; 25B) de soporte; caracterizado porque la parte (26A, 26B) receptora de carga está conectada a las partes (25A, 36a; 25B) de soporte, y las partes (38 - 40, 54 - 56) de retención se forman doblando al menos alguno de la pluralidad de miembros (34, 35, 36, 37; 51, 52, 53) receptores de carga que constituyen la parte (26A, 26B) receptora de carga, de manera que sobresalen hacia abajo; y en el que una primera parte (38, 54) de retención, capaz de permitir la inserción del primer miembro (42) de bloqueo que constituye una parte del dispositivo (41) de bloqueo en la dirección lateral de la carrocería (11) del vehículo y retienen al mismo, y una segunda parte (39, 55) de retención adaptada para permitir la inserción del segundo miembro (43) de bloqueo, que constituye parte del dispositivo (41) de bloqueo y que puede engancharse y desengancharse del primer miembro (42) de bloqueo en ángulos rectos en dirección delante-atrás de la carrocería (11) del vehículo y retienen al mismo, están formadas sobre dos miembros (34, 36; 52, 53) receptores de carga entre la pluralidad de miembros (34 - 37, 51 - 53) receptores de carga de la parte (26A, 26B) receptora de carga. 2. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los miembros (34 - 37, 51 - 53) receptores de carga están formados por un miembro de barra. 3. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro (36) receptor de carga, que incluye la parte (39) de retención, está formado integradamente con la parte (36a) de soporte para ser montado sobre la carrocería (11) del vehículo, de manera que sobresale hacia abajo. 4. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque uno (35, 52) de la pluralidad de miembros (34 - 37; 51 - 53) receptores de carga dispuestos sobre la parte (26A, 26B) receptora de carga está formado a una distancia de separación desde la primera parte (38, 54) de retención, con una tercera parte (40, 56) de retención capaz de permitir la inserción del primer miembro (42) de bloqueo en dirección lateral de la carrocería (11) del vehículo y retener al mismo en cooperación con la primera parte (38, 54) de retención. 5. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque hay formado un saliente (34c, 51a) que se proyecta hacia arriba y que se extiende lateralmente a la carrocería (11) del vehículo, en la parte frontal del miembro (34, 51) receptor de carga que constituye una parte de la parte (26A, 26B) receptora de carga, extendiendo sustancialmente la periferia exterior de la parte (26A, 26B) receptora de carga. 6. Un vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque la parte (26A, 26B) receptora de carga está formada de manera que disminuye gradualmente hacia la parte posterior, y la tercera parte (40, 56) de retención está dispuesta por delante de la primera parte (38, 54) de retención, que está dispuesta por delante de la segunda parte (39, 55) de retención. 9     11   12   13   14     16