PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA FASE TERMINAL DE LA VIDA ÚTIL DE RODAJE DESINFLADO DE UN NEUMÁTICO QUE PUEDE RODAR DESINFLADO.

Procedimiento y dispositivo para determinar la fase terminal de la vida útil de rodaje que puede rodar desinflado de un neumático que puede rodar desinflado. Campo técnico La presente invención se refiere a un procedimiento y un dispositivo para determinar si un neumático que puede rodar desinflado se encuentra en la fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado. Técnica relacionada Recientemente, en términos de seguridad de operación de un neumático montado en un vehículo, ha despertado interés el proporcionar un dispositivo en dicho neumático que sea capaz de detectar situaciones de rodaje bajo condiciones de operación anormales, tales como reducción de la presión interna de un neumático y exceso de carga o de velocidad de rodaje, lo que puede acortar la vida útil de funcionamiento del neumático, y predecir una situación de rodaje que pudiera originar problemas como el reventón del neumático. Un tipo conocido de tales dispositivos de detección es, por ejemplo, un dispositivo de monitorización de presión interna que monitoriza la presión interna del neumático y alerta al conductor sobre ello por medio de una alarma o similar, cuando la presión interna desciende considerablemente. Por otra parte, la solicitud de patente en tramitación Nº 262715-H3 (JP 03-262715A) describe un procedimiento para detectar la temperatura superficial de una parte de la banda de rodadura de un neumático en el que se proporciona un sensor de temperatura en un alojamiento de neumático que enfrenta la superficie de la parte de la banda de rodadura del neumático. Además, el documento WO 01/17806 recoge una técnica de monitorización de la temperatura de un neumático para determinar las condiciones de rodaje anormal cuando la velocidad de aumento o un valor absoluto de la temperatura sobrepasan un cierto umbral. Sin embargo, estas técnicas convencionales simplemente determinan si las condiciones de rodaje, incluyendo la presión interna del neumático son anormales o no y no permiten medir cuantificadamente el grado en que dichas condiciones de rodaje son anormales. Por consiguiente, el conductor puede detectar que las condiciones de rodaje anormales ocurren, pero no puede saber si el viaje puede proseguir o no con el neumático, es decir si el neumático se encuentra al final de su vida útil. Este es especialmente el caso de los neumáticos que pueden rodar desinflados que se han desarrollado con el objetivo de proporcionar un rodaje continuo durante una cierta distancia incluso si la presión interna del neumático (incluyendo la presión interna a la que la presión manométrica es nula) disminuye con el neumático habiendo pinchado y el neumático deformándose en estado que puede rodar desinflado. Por ejemplo, un neumático que puede rodar desinflado reforzado lateralmente soporta la carga en estado que puede rodar desinflado fundamentalmente mediante unos componentes de refuerzo que tienen una sección con forma de media luna embebidos en las paredes del neumático. En algunas condiciones de funcionamiento, mantener el rodaje en estado que puede rodar desinflado propicia el daño del neumático y eventualmente el neumático puede llegar a romperse, por lo que el rodaje en tales condiciones tan vulnerables es extremadamente peligroso. En consecuencia, es muy importante para una conducción segura saber si el neumático se encuentra en la fase terminal de su vida útil. Con el fin de determinar si el dicho neumático reforzado lateralmente se encuentra en la fase terminal de su vida útil, en el documento WO 04/14671, los presentes inventores propusieron un procedimiento, dispositivo y medio de grabación para el cálculo de la vida útil restante de un neumático que puede rodar desinflado en el que se miden la temperatura y el tiempo de funcionamiento de un neumático en continuo rodaje en estado que puede rodar desinflado y la vida útil se calcula en base a estas mediciones y una temperatura crítica a la que estadísticamente el neumático se rompe. Divulgación de la invención ES 2 365 723 T3 Con el procedimiento descrito en la patente WO 04/14671, sin embargo, un neumático que se evalúe como que no haya alcanzado el final de su vida útil todavía puede en realidad ocasionalmente averiarse y por tanto no poder continuar el rodaje en estado que puede rodar desinflado. Por consiguiente, un objetivo de la presente invención es proporcionar un procedimiento y un dispositivo para determinar el instante de tiempo en el que justo antes el rodaje en estado que puede rodar desinflado no puede ser prolongado, es decir determinar la fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado. Para alcanzar el objetivo anterior, la presente invención proporciona como primer aspecto un procedimiento para determinar una fase terminal de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado, que comprende las etapas de: monitorizar la presión interna de neumático en un vehículo equipado con un sistema de neumáticos que pueden rodar desinflados que comprende neumáticos que pueden rodar desinflados y un transmisor de información de neumático para determinar que el neumático empieza a rodar en estado que puede 2 rodar desinflado cuando la presión interna alcanza un valor inferior a una presión interna dada; medir la temperatura del neumático durante el rodaje en estado que puede rodar desinflado; calcular la velocidad de cambio de temperatura por unidad de tiempo en base a al valor medido de temperatura del neumático; y comparar la velocidad de cambio con un umbral dado negativo para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando la velocidad de cambio de temperatura es inferior al umbral dado. La presión interna dada del neumático es preferiblemente de 100 KPa (presión relativa). El valor medido de temperatura del neumático es preferiblemente la temperatura ambiente en una cavidad del neumático. El umbral dado es preferiblemente de -4 ºC/min. ES 2 365 723 T3 Además, el procedimiento preferiblemente incluye una etapa de comparar la velocidad de cambio de temperatura con la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando la velocidad de cambio de temperatura es mayor que la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes. Adicionalmente, el procedimiento incluye preferiblemente una etapa de comparar el valor medido de temperatura del neumático con una temperatura crítica a la que tiene lugar la rotura del neumático estadísticamente para determinar si el neumático se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando el valor medido de temperatura supera la temperatura crítica. Además, el procedimiento preferiblemente incluye una etapa de calcular la segunda derivada f(t) de una función f(t) en la que el valor medido de temperatura del neumático aumenta en una curva con el tiempo t de funcionamiento continuo para determinar que el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando el valor de f(t) es positivo. El segundo aspecto de las presentes invenciones es un dispositivo para determinar si un neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado, que comprende medios de detección de presión interna de neumático, medios de medición de temperatura para medir la temperatura del neumático, un transmisor de de información de neumático para transmitir información desde los medios de detección de presión interna y los medios de medición de temperatura, un receptor de información de neumático para recibir la información desde el transmisor de información de neumático, primeros medios de computación para calcular el instante de comienzo de rodaje en estado que puede rodar desinflado en base a la información recibida, segundos medios de computación para calcular una velocidad de cambio de temperatura por unidad de tiempo a partir de la información recibida en base al valor medido de temperatura del neumático, medios de memoria para almacenar al menos un umbral dado negativo de la velocidad de cambio de temperatura, y primeros medios de determinación para comparar la velocidad de cambio de temperatura calculada por los segundos medios de computación con el umbral almacenado en los medios de memoria para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando la velocidad de cambio es inferior al umbral dado. Además,... [Seguir leyendo]

1. Un procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado, que comprende las etapas de: monitorizar la presión interna de neumático de un vehículo equipado con un sistema de neumáticos que pueden rodar desinflados que comprende neumáticos (2) que pueden rodar desinflados y un transmisor (5) de información de neumático para determinar que el neumático empieza a rodar en un estado que puede rodar desinflado cuando la presión interna de neumático disminuye hasta ser inferior a una presión interna dada; medir la temperatura del neumático durante el rodaje en estado que puede rodar desinflado (S2); calcular una velocidad de cambio de temperatura por unidad de tiempo a partir del valor medido de temperatura del neumático (S3); y estando caracterizado por comparar la velocidad de cambio con un umbral dado negativo para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando la velocidad de cambio de temperatura es menor que el umbral dado (S4). 2. El procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la presión interna dada del neumático es de 100 KPa (presión relativa). 3. El procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la temperatura medida del neumático es una temperatura ambiente en una cavidad del neumático. 4. El procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el umbral dado es de -4ºC/min. 5. El procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende adicionalmente una etapa de comparar la velocidad de cambio de temperatura con la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en un estado que puede rodar desinflado cuando la velocidad de cambio de temperatura es mayor que la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes. 6. El procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende adicionalmente una etapa de comparar la temperatura medida del neumático con una temperatura crítica a la que el neumático se rompe estadísticamente para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en un estado que puede rodar desinflado cuando la temperatura medida es mayor que la temperatura crítica. 7. El procedimiento para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende adicionalmente una etapa de calcular la segunda derivada f(t) de una función f(t) en la que la temperatura medida del neumático aumenta en una curva con el tiempo t de rodaje continuo para determinar que el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando el valor de f(t) es positivo. 8. Un dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado, que comprende: medios (3) de detección de presión interna para detectar una disminución anormal de la presión interna del neumático; medios (4) de medición de temperatura para medir la temperatura del neumático; un transmisor (5) de información de neumático para transmitir información desde los medios de detección de presión interna y los medios de medición de temperatura; un receptor (7) de información de neumático para recibir la información del transmisor de información de neumático; primeros medios (8) de computación para calcular un punto de partida de rodaje en estado que puede rodar desinflado a partir de la información recibida; segundos medios (9) de computación para calcular una velocidad de cambio de temperatura por unidad de tiempo a partir de la información recibida en base a la temperatura medida del neumático; caracterizado por medios (10) de memoria para almacenar al menos un umbral dado negativo de la velocidad de cambio de temperatura; y primeros medios (11) de determinación para comparar la velocidad de cambio de temperatura calcular por los segundos medios de computación con el umbral almacenado en los medios de memoria para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en un estado que puede ES 2 365 723 T3 rodar desinflado cuando la velocidad de cambio es menor que el umbral dado. 9. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con la reivindicación 8, en el que los medios de medición de temperatura miden una temperatura ambiente en una cavidad del neumático. 10. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 ó 9, en el que el transmisor de información de neumático es un transpondedor. 11. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en el que el umbral almacenado en los medios de memoria es de -4ºC/min. 12. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, que comprende adicionalmente segundos medios (12) de determinación para almacenar la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes y comparar la velocidad de cambio de temperatura mediante unos segundos medios con la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes almacenada en los medios de memoria para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en un estado que puede rodar desinflado cuando la velocidad de cambio de temperatura es mayor que la velocidad de cambio de temperatura calculada inmediatamente antes. 13. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, en el que los medios de memoria almacenan una temperatura crítica a la que el neumático se rompe estadísticamente y el dispositivo comprende adicionalmente terceros medios de determinación para comparar la temperatura del neumático medida por los medios de medición de temperatura con la temperatura crítica almacenada en los medios de memoria para determinar si el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en un estado que puede rodar desinflado cuando la temperatura medida es mayor que la temperatura crítica. 14. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 13, que comprende adicionalmente terceros medios de computación para calcular la segunda derivada f(t) de una función f(t) en la que la temperatura medida del neumático aumenta en una curva con el tiempo t de rodaje continuo y cuartos medios de determinación para determinar que el neumático que puede rodar desinflado se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado cuando el valor de f(t) es positivo. 15. El dispositivo para determinar una fase terminal de la vida útil de un neumático que puede rodar desinflado en estado que puede rodar desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, que comprende adicionalmente medios de alarma para emitir una señal de alarma cuando el neumático que puede rodar desinflado se determina que se encuentra en una fase terminal de su vida útil en estado que puede rodar desinflado. 11 ES 2 365 723 T3 12 ES 2 365 723 T3 13 ES 2 365 723 T3 14 ES 2 365 723 T3