DISPOSITIVO DE DESPLAZAMIENTO DE UN ELEMENTO RÍGIDO, Y VEHÍCULO EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE ESTE TIPO.

Dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido, y vehículo equipado con un dispositivo de este tipo La presente invención se refiere a un dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido, así como a un vehículo equipado con un dispositivo de este tipo. De modo más particular, la invención se refiere a un dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido montado en un elemento de estructura de un vehículo automóvil por intermedio de un soporte específico y de un medio de fijación asociado. Un dispositivo que comprende las características del preámbulo de la reivindicación 1 es conocido por el documento US 2006/0076800 A1. Es conocido también disponer una batería de alimentación de energía de un circuito eléctrico de un vehículo, en el compartimiento del motor de este último. Esto es ventajoso en el sentido de que la batería queda situada lo más próximo a equipos eléctricos a los que ésta debe alimentar de energía. Sin embargo, tal situación de la batería en el vehículo genera un riesgo de destrucción de las piezas circundantes durante un choque. En efecto, el peso de un elemento de este tipo necesita la adición de medio de retención calibrado específicamente para mantener la batería sobre un soporte durante un choque entre el vehículo y un obstáculo. La utilización creciente de los equipos eléctricos, incluso el recurso a esta energía para el desplazamiento de un vehículo, provoca un aumento de las necesidades de energía eléctrica que se traduce en un aumento del peso de este elemento rígido. La batería está dispuesta habitualmente en la proximidad inmediata de un órgano de un sistema de frenado, que tiene la función de amplificar el esfuerzo de frenado y que se conoce igualmente con el nombre comercial de Isovac®, que está unido a un pedal de freno por medio de un vástago de unión. Se ha observado que en caso de choque frontal a alta velocidad del vehículo con un obstáculo, la batería se desplaza de adelante hacia atrás, entrando así en contacto con el Isovac®, lo que genera el retroceso de una pieza transversal de carrocería a la cual está fijado el Isovac®. Dicha pieza de carrocería es denominada a veces salpicadero y está destinada a separar el habitáculo respecto del compartimiento del motor. Habida cuenta de que el pedal que se extiende en el habitáculo está unido al salpicadero por medio de una pieza de soporte, el retroceso del salpicadero de la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo provoca el del pedal de freno, lo que es nefasto para la protección del conductor. Así, la disposición en sándwich del Isovac® entre la batería y el salpicadero, plantea el problema de que, cuando en caso de choque, la batería se comporta como un elemento rígido de gran inercia, los elementos de mantenimiento asociados no pueden contener por sí solos el desplazamiento en caso de choque a alta velocidad. En consecuencia, un choque a alta velocidad se traduce en una deformación del citado salpicadero de soporte de un pedal. Un objetivo de la presente invención es paliar en todo o en parte los inconvenientes de la técnica anterior antes citados. A tal fin, el dispositivo de acuerdo con la invención, por otra parte de acuerdo con la definición genérica que de él se da en el preámbulo anterior, está caracterizado por que - el citado soporte comprende una porción trasera delantera y una porción trasera montadas articuladas en rotación una a otra, estando unidas cada porción al elemento de estructura por una primera y una segunda escuadra de unión destinadas a aproximarse una a la otra por deformación del elemento de estructura, - en el estado deformado del elemento de estructura, las porciones delantera y trasera delimitan respectivamente rampas ascendente y descendente con respecto a una dirección que va de la parte delantera a la parte trasera del vehículo, delimitando cada rampa en la parte superior una línea de cumbre sobre la cual el elemento rígido es apto para deslizar de la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo. Un dispositivo de este tipo permite al elemento rígido asegurar una función en la seguridad pasiva del vehículo a través de un desplazamiento ligado a la deformación de un elemento de estructura del vehículo. Por otra parte, el dispositivo de la invención puede comprender una o varias de las características siguientes: - el soporte comprende al menos una bisagra de articulación que une entre sí las porciones delantera y trasera del soporte, - el soporte está realizado de acero, y comprende un embutido que forma una línea de plegado que se extiende en todo o en parte a lo largo de la anchura del soporte; - la línea de plegado es de sección semirredonda; 2 E09173687 03-11-2011   - el soporte comprende una abertura central que delimita brazos de unión de las porciones delantera y trasera, siendo cada brazo de unión deformable; - en posición inicial del elemento rígido sobre su soporte, la batería de alimentación queda situada verticalmente entre las citadas primera y segunda escuadras de unión, - el elemento rígido es una batería de alimentación de energía de un circuito eléctrico del vehículo. Además, el objeto de la presente invención se refiere también a un vehículo automóvil que comprenda un dispositivo de frenado formado al menos por un accionador unido a un órgano de mando, estando dispuesto el accionador en el compartimiento del motor del vehículo y fijado a un elemento de estructura, extendiéndose al órgano de mando en el habitáculo del vehículo y estando fijado al lado opuesto del elemento de estructura, comprendiendo el compartimiento del motor un elemento rígido, caracterizado por que comprende un dispositivo de desplazamiento del elemento rígido que comprende una cualquiera de las características antes mencionadas. Por otra parte, el vehículo de la invención puede comprender una o varias de las características siguientes: - el elemento rígido está destinado a tomar una posición sobreelevada y retra-sada en apoyo sobre el accionador, según un movimiento de rotación del elemento rígido con respecto a un eje de rotación que se extiende transversal- mente a éste, provocando de este modo la rotación del accionador alrededor de un eje paralelo al citado eje de rota- ción del elemento rígido y que se extiende a través del elemento de estructura al cual están fijados el accionador y el órgano de mando. - la unión del accionador y del órgano de mando al mismo elemento de estructura genera un desplazamiento del accionador en concomitancia con el del órgano de mando hacia una posición retraída hacia el compartimiento del motor, según un movimiento de rotación. Otras ventajas y particularidades de la invención se desprenden de la descripción que sigue de modos de realización hecha refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales: - la figura 1 es una representación esquemática parcial de una parte de un vehículo automóvil vista en perspectiva, en la cual una batería, que forma un elemento rígido de gran inercia, está fijada a la estructura del vehículo por un dispositivo de acuerdo con la invención, - las figuras 2 y 3 son representaciones esquemáticas que muestran diferentes estados de desplazamiento de la batería de la figura 1 con respecto a elementos circundantes, que son obtenidos por el dispositivo de desplazamiento de acuerdo con la invención, - la figura 4 representa según una vista en perspectiva la parte inferior del dispositivo de la invención de la figura 1. Refiriéndose a la figura 1, está representado un dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido, que preferentemente es del tipo de una batería que lleva la referencia general 2. Para hacerse, la batería 2 está montada en un elemento de estructura 3 que comprende una parte delantera 3a susceptible de deformarse por compresión durante un choque frontal del vehículo contra un obstáculo externo, y una parte trasera 3b de mayor rigidez. La parte delantera 3a del larguero está conformada de modo que ésta absorbe por deformación la energía de un choque. Por el contrario, la parte trasera 3b, que está situada en prolongación de la parte delantera 3a comprende preferentemente elementos de refuerzo que están destinados a aumentar la rigidez, por tanto su resistencia a la deformación por compresión. El elemento de estructura 3 al cual está fijada la batería 2 por medio de un soporte 4 es preferentemente una pieza de larguero, que sirve igualmente para la fijación del grupo moto propulsor que, a título de ejemplo, comprende una caja de cambios, así como un motor de tipo de combustión. Cada larguero 3 se extiende longitudinalmente al vehículo según un eje paralelo al eje X-X. En las figuras solamente está representado uno de los dos largueros delanteros del vehículo, sabiendo que, por simetría con respecto a un plano medio de eje... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (1) de desplazamiento de un elemento (2) montado en un elemento (3) de estructura de un vehículo automóvil por intermedio de un soporte (4) específico y de un medio (5) de fijación asociado, el citado soporte (4) está montado en rotación en el elemento de estructura por el citado medio (5) de fijación, para pasar de una posición inicial a una posición de inclinación denominada de sobreelevación del elemento (2) rígido, durante la deformación por compresión del elemento (3) de estructura, comprendiendo el citado soporte una porción delantera (4a) y una porción trasera (4b) montadas articuladas en rotación una a la otra, estando unidas cada porción (4a, 4b) al elemento (3) de estructura por una primera (5a) y una segunda (5b) escuadras de unión destinadas a aproximarse una a la otra por deformación del elemento (3) de estructura en el estado deformado del elemento (3) de estructura, las por- ciones delantera y trasera (4a, 4b) delimitan respectivamente rampas ascendente y descendente con respecto a una dirección que va de la parte delantera a la parte trasera del vehículo, caracterizado por que cada rampa delimita en la parte superior una línea de cumbre sobre la cual es apto para deslizar el elemento (2) rígido 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el soporte (4) comprende al menos una bisagra (6) de articulación que une entre sí las porciones delantera (4a) y trasera (4b) del soporte. 3. Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el soporte (4) está realizado de acero, y por que comprende un embutido que forma una línea de pliegue que se extiende en todo o en parte a lo largo de la anchura del soporte. 4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que la línea de pliegue es de sección semirredonda. 5. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el soporte (4) comprende una abertura central que delimita brazos de unión de las porciones delantera (4a) y trasera (4b), siendo cada brazo de unión deformable. 6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que en posición inicial del elemento (2) rígido sobre su soporte, la bisagra (6) de articulación queda situada horizontalmente entre las citadas primera y segunda escuadras (5a, 5b) de unión. 7. Vehículo automóvil que comprende un dispositivo (10) de frenado formado al menos por un accionador (11) unido a un órgano (12) de mando, estando dispuesto el accionador en el compartimiento del motor del vehículo y fijado a un elemento de estructura, extendiéndose al órgano de mando en el habitáculo del vehículo estando fijado en el lado opuesto al elemento de estructura, comprendiendo el compartimiento del motor un elemento (2) rígido caracterizado por que comprende un dispositivo (1) de desplazamiento del elemento (2) rígido de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes. 8. Vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que el elemento (2) rígido es una batería de alimentación de energía de un circuito eléctrico del vehículo. 9. Vehículo automóvil de acuerdo con las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que el elemento (2) rígido está destinado a tomar una posición sobreelevada y retraída en apoyo sobre el accionador (11), según un movimiento rotación del elemento rígido con respecto a un eje de rotación (C) que se extiende transversalmente a éste, provocando de este modo la rotación del accionador alrededor de un eje paralelo al citado eje de rotación del elemento rígido y que se extiende a través del elemento de estructura al cual están fijados el accionador (11) y el órgano de mando (12). 10. Vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que la unión del accionador y del órgano de mando al mismo elemento de estructura genera un desplazamiento del accionador (11) en concomitancia con el del órgano (12) de mando hacia una posición retraída hacia el compartimiento del motor, según el movimiento de rotación. 6 E09173687 03-11-2011   7 E09173687 03-11-2011   8 E09173687 03-11-2011