CONJUNTO DE VENTILACIÓN DE EQUIPOS DE VEHÍCULO FERROVIARIO.

[0001] La presente invención se refiere a un pabellón de vehículo ferroviario que comprende un conjunto de ventilación de un equipo dispuesto en el techo de un vehículo ferroviario, del tipo que comprende un primer compartimiento de aspiración del aire exterior al vehículo, presentando dicho compartimiento al menos una abertura que desemboca en el exterior del vehículo, comprendiendo dicho primer compartimiento que desemboca en un segundo compartimiento un moto-ventilador dispuesto para enfriar dicho equipo dispuesto en la vecindad de dicho segundo compartimiento. [0002] En los trenes de alta velocidad, se utilizan reóstatos de frenado para hacer pasar el tren de su velocidad máxima a una velocidad reducida que permite entonces la utilización de frenos clásicos en los trenes. Estos reóstatos están generalmente colocados en la parte alta de las locomotoras de los vehículos ferroviarios y deben ser enfriados de manera considerable para asegurar un buen funcionamiento de los reóstatos. [0003] En los conjuntos conocidos de ventilación de reóstatos de frenado, se utiliza en general un moto-ventilador para asegurar la refrigeración de los reóstatos. El moto-ventilador es alimentado con aire extraído del exterior del vehículo ferroviario a través de las caras transversales del coche. [0004] Sin embargo, en estos conjuntos de ventilación, la extracción y el guiado del aire del exterior hacia el motoventilador se hace mediante unos medios complejos y poco optimizados para ofrecer la refrigeración más eficaz posible. Efectivamente, los medios de extracción y de guiado crean perturbaciones en el flujo de aire y ocasionan pérdidas de carga en el aire aspirado, lo cual conlleva una disminución de las prestaciones de la ventilación y por lo tanto de la refrigeración. Estas pérdidas de carga son además variables según la dirección de marcha del vehículo ferroviario puesto que los medios de extracción y de guiado no están concebidos para adaptarse al sentido de desplazamiento del vehículo ferroviario. [0005] El documento EP-0 578 549 propone un conjunto de ventilación que se adapta a la dirección del tren y que permite prescindir de la utilización de un moto-ventilador. Este conjunto comprende válvulas móviles accionadas mediante cilindros que permiten abrir conductos de aire que alimentan a los reóstatos con aire de refrigeración en función del sentido de desplazamiento del vehículo ferroviario. Sin embargo, este sistema es complejo y requiere un pilotaje de los cilindros para adaptar el despliegue de las válvulas al sentido de desplazamiento. Además, el frenado reostático es un frenado de seguridad y no debe depender de la fiabilidad de los medios de accionamiento, tales como los cilindros, o medios de control para asegurar la refrigeración de los reóstatos de frenado. [0006] Uno de los objetivos de la invención es dar remedio a los inconvenientes mencionados más arriba proponiendo un conjunto de ventilación del tipo precitado que permite minimizar las pérdidas de carga en el aire aspirado cualquiera que sea la dirección de desplazamiento del vehículo ferroviario y que no precisa de medios de accionamiento o de pilotaje de la refrigeración. [0007] A tal efecto, la invención se refiere a un pabellón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1. [0008] Según otras características del pabellón de vehículo ferroviario: - el primer compartimiento se comunica con el segundo compartimiento por al menos una abertura, extendiéndose dicha abertura según una dirección sensiblemente transversal; - los deflectores están repartidos en el primer compartimiento según una dirección longitudinal entre al menos dos deflectores de extremo, estando al menos un deflector intermedio dispuesto entre dichos deflectores de extremos; - un deflector de extremo presenta sensiblemente una forma de L y el otro deflector de extremo presenta sensiblemente una forma de U, de manera que se forma, en el primer compartimiento, un flujo de aire sensiblemente en forma de L cuando el vehículo ferroviario se desplaza en un sentido y sensiblemente en forma de U cuando el vehículo ferroviario se desplaza en el sentido opuesto; - el deflector de extremo en forma de L es el más alejado del segundo compartimiento y el deflector de extremo en forma de U es el más cercano del segundo compartimiento; - el o los deflectores intermedios presentan una forma que evoluciona entre la forma de una U y la forma de una L de manera que los deflectores pasan progresivamente de una forma sensiblemente de U de un deflector de extremo a una forma sensiblemente de L del otro deflector de extremo; - la abertura está cerrada por una rejilla que comprende una pluralidad de pasos de modo que deja pasar el aire entre el exterior y el primer compartimiento; 2   - el primer compartimiento comprende dos aberturas que desembocan en el exterior del vehículo y dos grupos de deflectores sensiblemente simétricos uno del otro con respecto a un plano que se extiende según una dirección sensiblemente longitudinal; - el primer compartimiento comprende al menos una pared interna que se extiende sensiblemente longitudinalmente entre los dos grupos de deflectores; y - el deflector de extremo está formado por la pared interna y por un desenganche que se extiende desde la pared interna hasta el borde inferior de la abertura. [0009] Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán en el transcurso de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: - la figura 1 es una representación esquemática en perspectiva de una parte de un pabellón de vehículo ferroviario que comprende un conjunto de ventilación según la invención, - la figura 2 es una representación esquemática en perspectiva del primer compartimiento del conjunto de ventilación de la figura 1, donde se ha retirado la rejilla que cierra la abertura, - la figura 3 es una representación esquemática en sección desde encima del conjunto de ventilación de la figura 1. [0010] En la descripción, los términos « longitudinal », « transversal », « inferior » y « superior » se definen según las direcciones usuales de un vehículo ferroviario que descansa sobre unos raíles. Así, el vehículo ferroviario se puede desplazar según la dirección longitudinal en dos sentidos opuestos. [0011] Haciendo referencia a la figura 1, se describe un pabellón 1 de un vehículo ferroviario (no representado) que soporta a unos equipos de funcionamiento del vehículo ferroviario. [0012] El pabellón 1 soporta en especial al menos un reóstato de frenado 2 que debe ser refrigerado para garantizar su correcto funcionamiento. A tal efecto, el pabellón 1 soporta un conjunto de ventilación 4 constituido por un primer compartimiento 6 y por un segundo compartimiento 8 adyacente al primer compartimiento, siendo el segundo compartimiento 8 adyacente al reóstato de frenado 2. [0013] El primer compartimiento 6 sirve para la extracción del aire de refrigeración al exterior del vehículo ferroviario y para el encaminamiento de este aire al segundo compartimiento 8 que comprende un moto-ventilador (no representado) que permite la refrigeración del reóstato 2. El primer compartimiento 6 está por lo tanto en comunicación con el segundo compartimiento 8, este a su vez en comunicación con el reóstato 2 con el fin de permitir la circulación del aire. [0014] El primer compartimiento 6 comprende dos aberturas 10 que se extienden según una dirección longitudinal y que hacen que se comunique el exterior del vehículo ferroviario con el interior del primer compartimiento 6. Cada abertura está dispuesta sobre una cara transversal del compartimiento 6 de parte y otra del pabellón 1 tal como se ha representado en la figura 1. Las aberturas 10 son simétricas una respecto a la otra con respecto a un plano sensiblemente vertical que se extiende según la dirección longitudinal. La longitud de las aberturas 10, es decir la longitud de los bordes inferiores 12 y superiores 14 de las aberturas, es sensiblemente igual a la del primer compartimiento 6 y las aberturas 10 están curvadas en anchura con el fin de seguir el contorno exterior redondeado del capó 11 que cierra y que recubre a los compartimientos y los equipos dispuestos en el pabellón 1. En sección longitudinal, las aberturas 10 presentan una forma sensiblemente rectangular y en sección transversal, las aberturas presentan una forma curva. Los bordes superiores 14 de las aberturas 10 están separados por una pared 16 que define « el techo » del primer compartimiento 6. Así, el aire extraído del exterior penetra en el primer compartimiento 6 según una dirección sensiblemente transversal de parte y otra del pabellón 1 por las aberturas 10, tal como se ha representado mediante las flechas F1 y F2 de la figura 3. [0015] Cada abertura 10 está cerrada... [Seguir leyendo]

1. Pabellón de vehículo ferroviario que comprende un conjunto de ventilación de un equipo dispuesto en el techo del vehículo ferroviario, del tipo que comprende un primer compartimiento (6) de aspiración del aire exterior al vehículo, presentando dicho compartimiento (6) al menos una abertura (10) que desemboca en el exterior del vehículo, comprendiendo dicho primer compartimiento (6) que desemboca en un segundo compartimiento (8) un motoventilador dispuesto para enfriar dicho equipo dispuesto en la vecindad de dicho segundo compartimiento (8), estando dichos compartimientos primero y segundo (6, 8) dispuestos en el pabellón (1) del vehículo ferroviario y comprendiendo el primer compartimiento (6) una pluralidad de deflectores (24) que se extienden desde la abertura (10) hacia el interior del compartimiento (6), siendo dichos deflectores (24) fijos con respecto al pabellón y guiando estos el flujo de aire aspirado del exterior del vehículo al segundo compartimiento (8), presentando dichos deflectores (24) cada uno una forma adaptada para minimizar las perturbaciones de dicho flujo de aire aspirado cualquiera que sea la dirección de desplazamiento del vehículo ferroviario, caracterizado por el hecho de que cada deflector (24) comprende una parte transversal (26) que se extiende sensiblemente transversalmente, extendiéndose dicha parte (26) hasta el borde inferior (12) de la abertura (10) del primer compartimiento (6) de manera que se guía el aire aspirado desde el exterior, y una parte longitudinal (28) que se extiende sensiblemente longitudinalmente, extendiéndose dicha parte (28) desde la parte transversal (26) en el interior del primer compartimiento (6) de manera que se guía el aire de la parte transversal (26) hacia el segundo compartimiento (8). 2. Pabellón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1, en el cual el primer compartimiento (6) se comunica con el segundo compartimiento (8) por al menos una abertura (23), extendiéndose dicha abertura (23) según una dirección sensiblemente transversal. 3. Pabellón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1 ó la 2, en el cual los deflectores (24) están repartidos en el primer compartimiento (6) según una dirección longitudinal entre al menos dos deflectores de los extremos (30, 32), estando al menos un deflector intermedio (33) dispuesto entre dichos deflectores de los extremos (30, 32). 4. Pabellón de vehículo ferroviario según la reivindicación 3, en el cual un deflector de extremo (30) presenta sensiblemente una forma de L y por el hecho de que el otro deflector de extremo (32) presenta sensiblemente una forma de U, de manera que se forma, en el primer compartimiento (6), un flujo de aire sensiblemente en forma de L cuando el vehículo ferroviario se desplaza en un sentido y sensiblemente en forma de U cuando el vehículo ferroviario se desplaza en el sentido opuesto. 5. Pabellón de vehículo ferroviario según la reivindicación 4, en el cual el deflector de extremo (30) en forma de L es el más alejado del segundo compartimiento (8) y el deflector de extremo (32) en forma de U es el más cercano del segundo compartimiento (8). 6. Pabellón de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en el cual el o los deflectores intermedios (33) presentan una forma que evoluciona entre la forma de un U y la forma de un L de manera que los deflectores (24) pasan progresivamente de una forma sensiblemente en U de un deflector de extremo (32) a una forma sensiblemente en L del otro deflector de extremo (30). 7. Pabellón de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual la abertura (10) está cerrada por una rejilla (18) que comprende una pluralidad de pasos de modo que deja pasar el aire entre el exterior y el primer compartimiento (6). 8. Pabellón de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual el primer compartimiento (6) comprende dos aberturas (10) que desembocan en el exterior del vehículo y dos grupos de deflectores (24) sensiblemente simétricos uno del otro con respecto a un plano que se extiende según una dirección sensiblemente longitudinal. 9. Pabellón de vehículo, ferroviario según la reivindicación 8, en el cual el primer compartimiento (6) comprende al menos una pared interna (20) que se extiende sensiblemente longitudinalmente entre los dos grupos de deflectores (24). 10. Pabellón de vehículo ferroviario según la reivindicación 9 cuando depende de cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el cual el deflector de extremo (30) está formado por la pared interna (20) y por un desenganche (31) que se extiende desde la pared interna (20) hasta el borde inferior (12) de la abertura (10). 6   7   8