CONJUNTO DE RUEDA MOTRIZ DE VEHÍCULO.
Dispositivo de accionamiento de vehículo que comprende: un motor (30) configurado para accionar el vehículo y que incluye un árbol (38) de motor accionado de manera giratoria,
un primer brazo oscilante (10) que tiene un primer extremo (19) fijado al motor (30) y un segundo extremo (15) que puede unirse a pivote y soportada a un cuerpo de vehículo, un alojamiento (46) de caja de cambios configurado para transmitir par motor a una superficie de carretera a través de un elemento (70) de acoplamiento con la carretera, y una transmisión (48) acoplada directamente con el árbol (38) de motor y alojada dentro del alojamiento (46) de caja de cambios y configurada para transmitir par motor desde el árbol (38) de motor al alojamiento (46); caracterizado porque el motor (30) está alojado dentro del primer brazo oscilante (10)
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US1998/026418.
Solicitante: Vectrix International Limited.
Nacionalidad solicitante: China.
Dirección: 2/F Gold Peak Building, 30 Kwai Wing Road Kwai Chung, New Territories Hong Kong CHINA.
Inventor/es: GAY,JORDAN,L.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 10 de Diciembre de 1998.
Fecha Concesión Europea: 6 de Octubre de 2010.
Clasificación PCT:
- B60K1/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › Disposiciones o montaje de conjuntos de propulsión eléctricos (B60K 7/00 tiene prioridad; disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común B60K 6/00; transmisiones eléctricas B60K 17/12; equipamiento eléctrico o propulsión de vehículos con tracción eléctrica en sí B60L; colectores de corriente para líneas de alimentación de energía sobre vehículos propulsados eléctricamente B60L 5/00).
- B62D61/02 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 61/00 Vehículos a motor o remolques caracterizados por la disposición o el número de ruedas no previendo otro distinto, p. ej. cuatro ruedas dispuestas en rombo. › con otras dos en tándem dispuestas sobre el eje longitudinal del vehículo.
Clasificación antigua:
- B60K1/00 B60K […] › Disposiciones o montaje de conjuntos de propulsión eléctricos (B60K 7/00 tiene prioridad; disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común B60K 6/00; transmisiones eléctricas B60K 17/12; equipamiento eléctrico o propulsión de vehículos con tracción eléctrica en sí B60L; colectores de corriente para líneas de alimentación de energía sobre vehículos propulsados eléctricamente B60L 5/00).
- B62D61/02 B62D 61/00 […] › con otras dos en tándem dispuestas sobre el eje longitudinal del vehículo.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Finlandia, Chipre.
Fragmento de la descripción:
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un conjunto de rueda motriz para un ciclomotor. Más en particular, la invención se refiere a una rueda de ciclomotor accionada por un motor alojado en un extremo de un brazo oscilante dispuesto opuesto a un extremo unido a pivote al cuerpo de ciclomotor, en el que un árbol de motor está acoplado directamente a una transmisión montada dentro de una rueda.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Puesto que el agravamiento de la contaminación del aire debida al gran número de vehículos de combustión interna se ha convertido en una preocupación significativa en las grandes ciudades, se están realizando esfuerzos en todo el mundo para proporcionar vehículos eléctricos eficientes que no descarguen emisiones contaminantes. Las grandes ciudades de los países en desarrollo que incluyen altas concentraciones de ciclomotores de motor de dos tiempos se ven particularmente afectadas por la contaminación de vehículos. Estos ciclomotores de dos tiempos producen grandes cantidades de contaminantes y un ruido significativo. Los ciclomotores eléctricos, por otro lado, ofrecen un medio de transporte que casi no emite contaminantes y produce muy poco ruido.
Se han desarrollado vehículos de dos ruedas eléctricos. Por ejemplo, la patente estadounidense n. o 5.272.938 enseña una bicicleta con un motor eléctrico montado dentro de una rueda delantera. El motor está dispuesto dentro de un alojamiento. El motor hace girar un engranaje central, que hace girar tres engranajes planetarios engranados con éste. Los engranajes planetarios están engranados y giran contra un engranaje anular que está fijado de manera giratoria a un eje, que está fijado a la horquilla de la bicicleta. Los árboles de los engranajes planetarios están fijados a un bloque giratorio. La rotación de los engranajes planetarios contra el
engranaje anular fijo hace que el bloque giratorio gire alrededor del eje. A través de una rueda de embrague, el bloque giratorio hace girar el alojamiento. El alojamiento está formado por dos mitades de igual diámetro. Los radios de la rueda están unidos al alojamiento a través de ambas mitades de alojamiento. Por tanto, la rotación del alojamiento hace que giren los radios de la bicicleta y la rueda, propulsando la bicicleta.
En la disposición enseñada en la patente '938, sin embargo, el motor es inusualmente delgado para caber discretamente en la rueda. Esta disposición excluye un motor conformado de manera ideal, que es significativamente más ancho y más potente.
También se enseñan otros vehículos eléctricos, por ejemplo, en la patente estadounidense n. o 5.322.141. Esta referencia muestra un motor eléctrico alojado en una carcasa cerrada que está conectada a un vehículo que transporta un pasajero a través de elementos de suspensión pivotados lateralmente a partir del vehículo y a partir de la carcasa. Un elemento de absorción de sacudidas absorbe las sacudidas mecánicas entre la carcasa y el vehículo.
La disposición enseñada no es adecuada para un ciclomotor u otro vehículo pequeño en el que los brazos oscilantes están dirigidos hacia atrás y pivotan en paralelo a la rueda alrededor de un eje transversal al vehículo.
Las patentes estadounidenses n. os 5.613.569 y 5.647.450 enseñan ciclomotores eléctricos, cada uno con un motor eléctrico colocado en una unidad de potencia oscilante pivotante unida a un bastidor principal y a una rueda. El motor está situado en el extremo de la unidad oscilante unida al cuerpo. Como se explica en la patente '569, esta colocación requiere una transmisión para proporcionar potencia a la rueda dispuesta dentro de la unidad oscilante, tal como una correa. La colocación alejada del motor respecto a la rueda y la larga transmisión reduce la eficacia potencial del sistema de
accionamiento.
El documento FR 566. 559, que da a conocer la técnica anterior más próxima según el preámbulo de la reivindicación 1, describe un motor y una transmisión de motocicleta, ambos encerrados en el mismo alojamiento, en el que el alojamiento se usa para transmitir par motor a la carretera a través de la rueda, que está en conexión directa con el alojamiento, de modo que tanto el motor como la transmisión giran junto con la rueda cuando el embrague está acoplado.
Es necesario un conjunto de rueda motriz eficaz para un ciclomotor adecuado para su uso con un motor de tamaño adecuado y que no sea ineficaz debido a una colocación del motor alejado de la rueda.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
La invención proporciona un dispositivo de accionamiento de vehículo para un ciclomotor con un motor configurado para accionar el vehículo que incluye un árbol de motor accionado de manera giratoria. El ciclomotor tiene preferiblemente brazos oscilantes primero y segundo, cada uno con un primer extremo fijado al motor y un segundo extremo que puede unirse a pivote y soportada a un cuerpo de vehículo. El primer brazo oscilante también incluye preferiblemente una parte alargada sustancialmente rígida que fija entre sí sus extremos primero y segundo. El motor está preferiblemente alojado dentro del primer brazo oscilante.
Una rueda del ciclomotor tiene un alojamiento de caja de cambios que está configurado para transmitir par motor a una superficie de carretera a través de un elemento de acoplamiento con la carretera, tal como un neumático. Una transmisión alojada dentro del alojamiento de caja de cambios está acoplada directamente con el árbol de motor, reduciendo las ineficacias causadas por correas, cadenas u otras transmisiones necesarias de otro modo para acoplar operativamente el motor con la transmisión. La transmisión
está configurada para transmitir par motor desde el árbol de motor al alojamiento.
La transmisión incluye preferiblemente un portaengranajes fijado de manera giratoria al primer brazo oscilante y una pluralidad de engranajes asociados operativamente con el árbol y el alojamiento de caja de cambios de modo que se transmite par motor entre el árbol y el alojamiento de caja de cambios. Al menos uno de los engranajes está montado en el portaengranajes. La transmisión es preferiblemente una unidad de reducción de engranajes planetarios con un engranaje central fijado al árbol, al menos un engranaje planetario montado en el portaengranajes y un engranaje anular fijado al alojamiento de caja de cambios.
En la realización preferida, un eje está fijado al segundo brazo oscilante, alojado dentro del alojamiento de caja de cambios y unido a la transmisión, preferiblemente al portaengranajes. De este modo, la transmisión soporta el segundo brazo oscilante. Para unir el segundo brazo oscilante al eje, el segundo brazo oscilante define una abertura de unión a la que puede fijarse el eje cuando está alojado a través de ella.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista lateral izquierda de un ciclomotor según la invención; la figura 2 es una vista lateral izquierda de unconjunto de rueda motriz del ciclomotor;
la figura 3 es una vista superior en sección transversal del conjunto de rueda motriz.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS
La figura 1 muestra un ciclomotor según la invención con dos ruedas, una rueda delantera 8 de dirección y una rueda motriz trasera 18.
En referencia a las figuras 2 y 3, los brazos oscilantes
izquierdo y derecho 10 y 12 están conectados a pivote a un cuerpo 14 de ciclomotor alrededor de un eje 16 de pivote. Los brazos oscilantes 10 y 12 también están conectados a una rueda 18, uniendo por tanto a pivote la rueda 18 al cuerpo 14 para pivotar en un plano de pivote dispuesto sustancialmente en paralelo con la rotación de la rueda 18, alrededor de un eje sustancialmente paralelo al eje 23 de rueda y sustancialmente transversal al ciclomotor. Los brazos oscilantes 10 y 12 tienen partes alargadas rígidas 11 y 13 que unen los extremos 15 y 17 de cuerpo de brazo oscilante y los extremos 19 y 21 de rueda, que están unidos respectivamente de manera giratoria al cuerpo 14 de ciclomotor y a la rueda 18.
Los elementos 20 de absorción de sacudidas están conectados entre los brazos oscilantes 10 y 12 y el cuerpo 14 para absorber sacudidas mecánicas entre ellos. Preferiblemente, los elementos 20 de absorción de sacudidas incluyen resortes 22 así como amortiguadores 24 tanto para soportar los...
Reivindicaciones:
1. Dispositivo de accionamiento de vehículo que comprende:
un motor (30) configurado para accionar el vehículo y que incluye un árbol (38) de motor accionado de manera giratoria,
un primer brazo oscilante (10) que tiene un primer extremo (19) fijado al motor (30) y un segundo extremo (15) que puede unirse a pivote y soportada a un cuerpo de vehículo,
un alojamiento (46) de caja de cambios configurado para transmitir par motor a una superficie de carretera a través de un elemento (70) de acoplamiento con la carretera, y
una transmisión (48) acoplada directamente con el árbol
(38) de motor y alojada dentro del alojamiento (46) de caja de cambios y configurada para transmitir par motor desde el árbol
(38) de motor al alojamiento (46);
caracterizado porque el motor (30) está alojado dentro del primer brazo oscilante (10).
2. Dispositivo de accionamiento de vehículo según la reivindicación 1, que comprende además: un segundo brazo oscilante (12) que puede unirse a pivote y soportada al cuerpo de vehículo;
un eje (74) fijado al segundo brazo oscilante (12), alojado dentro del alojamiento (46) de caja de cambios de modo que el segundo brazo oscilante (12) está soportado por la transmisión (48).
3. Dispositivo de accionamiento de vehículo según la reivindicación 2, en el que el segundo brazo oscilante (12) define una abertura de unión, y el eje (74) puede fijarse al segundo brazo oscilante (12) cuando está alojado a través de la abertura de unión.
4. Dispositivo de accionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que la transmisión comprende:
un portaengranajes (54) fijado de manera giratoria al primer brazo oscilante (10), y
una pluralidad de engranajes (52) asociados operativamente con el árbol (38) y el alojamiento (46) de caja de cambios de modo que se transmite par motor entre el árbol
(38) y el alojamiento (46) de caja de cambios;
en el que al menos uno de los engranajes (52) está montado en el portaengranajes (54).
5. Dispositivo de accionamiento de vehículo según la reivindicación 4, en el que la pluralidad de engranajes (52) incluye un engranaje central fijado al árbol (38), al menos un engranaje planetario montado en el portaengranajes (54) y un engranaje anular fijado al alojamiento (46) de caja de cambios.
6. Dispositivo de accionamiento de vehículo según la reivindicación 4, que comprende además un eje (74) fijado tanto al portaengranajes (54) como al segundo brazo oscilante (12).
7. Dispositivo de accionamiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que el primer brazo oscilante (10) incluye una parte alargada sustancialmente rígida que fija entre sí los extremos primero (19) y segundo (15).
8. Dispositivo de accionamiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en el que el alojamiento (46) de caja de cambios está fijado de manera giratoria con respecto al elemento (70) de acoplamiento con la carretera.
9. Dispositivo de accionamiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en el que el árbol
(38) de motor es sustancialmente coaxial con el eje de rueda del elemento (70) de acoplamiento con la carretera.
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