APARATO DE CONTROL DE UN VEHÍCULO Y VEHÍCULO PROVISTO DEL MISMO.

Aparato de control de un vehículo y vehículo provisto del mismo Campo de la invención La presente invención se refiere a un aparato de control de un vehículo y a un vehículo provisto del mismo y, en particular, a un aparato de control de un vehículo capaz de transmitir y recibir una señal hacia y desde un dispositivo móvil para la autenticación del permiso para el uso de un vehículo y un vehículo provisto del mismo. Antecedentes de la invención ES 2 365 938 T3 Se conoce un sistema de llave electrónica para un vehículo capaz de transmitir y recibir una señal hacia y desde un dispositivo móvil para la autenticación del permiso para el uso de un vehículo. Dicho sistema se describe en el documento JP-A-2004-114860. En esta referencia, después de arrancar del motor, una señal de petición se transmite desde un circuito de transmisión del lado del vehículo a una llave electrónica a intervalos predeterminados y una señal de respuesta se transmite desde la llave electrónica que ha recibido la señal de petición a un circuito receptor del lado del vehículo. Cuando el circuito de recepción del lado del vehículo no recibe continuamente señales de respuesta en un número mayor que un número determinado, existe una alta posibilidad de que la llave electrónica no esté dentro de un rango admisible y hay una alta posibilidad de que un conductor haya dejado caer la llave electrónica, por lo que el sistema está construido de manera para encender una luz de alarma con el fin de permitir que el conductor sepa que se ha caído la llave electrónica. Sin embargo, en el documento JP-A-2004- 114.860 después de arrancar el motor, la señal de petición es transmitida a intervalos predeterminados desde el circuito de transmisión del lado del vehículo a la llave electrónica y la señal de respuesta se transmite desde la llave electrónica que ha recibido la señal de petición al circuito receptor del lado del vehículo, de manera que la señal de petición y la señal de respuesta se transmiten y se reciben incluso cuando el vehículo se encuentra en un estado de parada. También cuando al conductor se le haya caído la llave electrónica en el caso de que el vehículo está sustancialmente en el estado de parada, hay una alta posibilidad de que la llave electrónica se encuentre dentro de un rango transmisible cerca del vehículo, así que hay una alta posibilidad de que el señal de petición y la señal de respuesta serán transmitidas y recibidas. Por esta razón, cuando el vehículo está sustancialmente en el estado de parada, es difícil informar al conductor de que al conductor se le ha caído la llave electrónica cuando al conductor se le ha caído la llave electrónica, de manera que la necesidad de realizar la comunicación entre el circuito de transmisión del lado del vehículo y el circuito de recepción y la llave electrónica es bajo. De esta manera, en el documento JP-A-2004-114.860, incluso cuando la necesidad de realizar las comunicaciones entre el circuito de transmisión del lado del vehículo del y circuito de recepción y la llave electrónica es bajo, la señal de petición y la señal de respuesta se transmiten y se reciben en intervalos especificados. Por lo tanto, esto plantea un problema que es difícil suprimir el consumo de la batería de la llave electrónica. Se conocen otros ejemplos de sistemas de llave electrónica. El documento US 2006/187007 A describe un sistema de llave electrónica para un vehículo que proporciona un aviso correspondiente a un estado de viaje, si a un ocupante se le ha caído la llave electrónica mientras que un vehículo está en marcha. Una unidad de control del vehículo emite una señal de petición de la llave electrónica en intervalos de transmisión correspondientes al estado de viaje. Una señal de respuesta causada por la señal de petición de la llave electrónica se detecta. Una luz de aviso se enciende en un punto después de la detección de las paradas de la señal de respuesta. En un momento en que el vehículo se haya detenido, los medios determinación del tiempo de transmisión establecen el intervalo de transmisión a una cantidad T0 y realiza la transmisión en este intervalo con el fin de emitir una advertencia en caso de que al ocupante se le haya caído la llave electrónica, mientras que el vehículo está detenido. Especialmente, el documento US2006/187007 describe un aparato de control de un vehículo que comprende: medios de transmisión dispuestos en un lado del vehículo y adaptados para transmitir una señal de petición de código en intervalos específicos a un dispositivo móvil asociado con un vehículo para determinar si el dispositivo móvil se encuentra dentro del rango especificado del vehículo; medios de recepción dispuestos en el lado del vehículo y adaptados para recibir una señal de código transmitida desde el dispositivo móvil que ha recibido la señal de petición de código, y una sección de control adaptada para controlar los medios de transmisión. El documento JP2003064918 describe un dispositivo de control remoto sin llave para la transmisión y la salida de una señal de control de una señal de bloqueo o desbloqueo mediante un interruptor y una unidad de control de entrada sin llave para bloquear y desbloquear unos actuadores de bloqueo. El dispositivo de control remoto sin llave incluye un modo normal para la transmisión y el envío de la señal de control a la unidad de control de entrada sin llave y un modo de transmisión y de envío de parada para detener la transmisión y el envío de la señal de control. El cambio entre los dos modos se logra presionando simultáneamente los dos botones de bloqueo y desbloqueo de la llave, en el que la presión simultánea se determina cuando ambos se pulsan las teclas dentro de un periodo de tiempo predeterminado. 2 El documento EP1669264 describe una llave remota capaz de prevenir el mal funcionamiento de un sistema de arranque del motor sin llave. Una llave remota realiza la comunicación con el vehículo en el área de verificación del vehículo y transmite la información de identificación del vehículo para abrir la cerradura de un interruptor de arranque del motor en el vehículo, llevando un motor a un estado en el que está listo para arrancar. Un botón en la llave remota ofrece una función de realizar la comunicación con el vehículo a un estado inoperable o a un estado activo. La presente invención se ha hecho para resolver el problema anterior. Un objeto de esta invención es proporcionar un aparato de control de un vehículo capaz de suprimir el consumo de la batería de un dispositivo móvil y un vehículo provisto de la misma. Sumario de la invención ES 2 365 938 T3 Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un aparato de control de un vehículo que comprende: medios de transmisión dispuestos en un lado del vehículo y adaptados para transmitir una señal de petición de código en intervalos específicos a un dispositivo móvil asociado con un vehículo para determinar si el dispositivo móvil se encuentra dentro del rango especificado del vehículo; medios de recepción dispuestos en el lado del vehículo y adaptados para recibir una señal de código de transmisión desde el dispositivo móvil que ha recibido la señal de petición de código; y una sección de control adaptada para detener la transmisión de los medios de transmisión cuando el vehículo está sustancialmente en un estado de parada. La señal de petición de código y la señal de código pueden ser señales para la detección de la caída del dispositivo móvil. La sección de control se puede adaptar para permitir que los medios de transmisión transmitan cuando el vehículo cambia de un estado en el que el vehículo está sustancialmente detenido a un estado operativo. La sección de control puede estar adaptada para reconocer un estado sustancialmente de parada del vehículo cuando una velocidad del vehículo es de un valor especificado o menos. El aparato de control del vehículo también puede comprender medios de detección de la velocidad del vehículo adecuados para detectar una velocidad del vehículo. El aparato de control del vehículo también puede comprender medios de detención de la detección adaptados para detectar si el vehículo está sustancialmente en estado de detención. Los medios de detección de detención pueden estar dispuestos separados de los medios de detección de la velocidad del vehículo. Los medios de parada de la detección pueden incluir una parte de detección del estado de soporte para detectar si un soporte de aparcamiento del vehículo se encuentra en un estado de aparcamiento. De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, se proporciona un aparato de control de un vehículo que comprende: medios de transmisión dispuestos en un lado del vehículo y adaptados para transmitir una... [Seguir leyendo]

medios de transmisión (19) dispuestos en un lado del vehículo y adaptados para transmitir una señal de petición de código en intervalos específicos en un dispositivo móvil (50) asociado a un vehículo (1) para determinar si el dispositivo móvil (50) está situado dentro del rango especificado del vehículo (1); medios de recepción (19) dispuestos en el lado del vehículo y adaptados para recibir una señal de código transmitida desde el dispositivo móvil (50) que ha recibido la señal de petición del código; y una sección de control (14, 14a) adaptada para detener la transmisión de los medios de transmisión (19) cuando el vehículo (1) está sustancialmente en un estado de parada. 2. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 1, en el que la señal de petición de código y la señal de código son señales para la detección de la caída del dispositivo móvil (50). 3. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 1 ó 2, en el que la sección de control (14, 14a) está adaptada para permitir que los medios de transmisión (19) transmitan cuando el vehículo (1) cambia de un estado en el que el vehículo (1) está sustancialmente detenido a un estado operativo. 4. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 1, 2 ó 3, en el que la sección de control (14, 14a) está adaptada para reconocer una estado sustancialmente de parada del vehículo (1) cuando la velocidad del vehículo (1) es un valor especificado o menos. 5. Aparato de control de un vehículo según cualquier reivindicación anterior, que también comprende medios de detección de la velocidad del vehículo (24) adaptados para detectar la velocidad del vehículo (1). 6. Aparato de control de un vehículo según cualquier reivindicación anterior, que también comprende medios de detección de parada (10a) adaptados para detectar si el vehículo (1) está sustancial en un estado de parada. 7. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 6, cuando depende de la reivindicación 5, en el que los medios de detección de parada (10a) está dispuestos separados de los medios de detección de la velocidad del vehículo (24). 8. Aparato de control del vehículo según la reivindicación 6 ó 7, en el que los medios de detección de parada (10a) incluyen una parte de detección del estado del soporte para detectar si un soporte de aparcamiento (9) del vehículo (1) está en un estado de aparcamiento. 9. Aparato de control de un vehículo, que comprende: ES 2 365 938 T3 medios de transmisión (19) dispuestos en un lado del vehículo y adaptados para transmitir una señal de petición de código en intervalos específicos a un dispositivo móvil (50) asociado a un vehículo (1) para determinar si el dispositivo móvil (50) se encuentra dentro del rango especificado del vehículo (1); medios de recepción (19) dispuestos en el lado del vehículo y adaptados para recibir una señal de código transmitida desde el dispositivo móvil (50) que ha recibido la señal de petición de código; y una sección de control (14, 14a) adaptada para controlar los medios de transmisión (19) para permitir la transmisión en intervalos especificados sólo cuando el vehículo (1) está sustancialmente en un estado operativo. 10. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 9, en el que la sección de control (14, 14a) está adaptada para reconocer un estado sustancialmente operativo cuando la velocidad del vehículo (1) es mayor que un valor especificado. 11. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 1, en el que la señal de petición de código para el control de un dispositivo móvil (50) para la autenticación del permiso para la utilización del vehículo (1); y la sección de control (14, 14a) detiene la transmisión de los medios de transmisión (19) en los intervalos especificados cuando el vehículo (1) también se encuentra en un estado en el que un sistema de comunicación construido de los medios de transmisión (19), los medios de recepción (19), y el dispositivo móvil (50) está encendido. 12. Aparato de control de un vehículo según la reivindicación 9, en el que la señal de petición de código para el control de un dispositivo móvil (50) para la autenticación de permiso para la utilización del vehículo (1), y la sección de control (14, 14a) que controla los medios de transmisión (19) para hacer la transmisión en intervalos especificados en el vehículo (1) también se encuentra en un estado en el que un sistema de comunicación construido de los medios de transmisión (19), los medios de recepción (19), y el dispositivo móvil (50) está encendido. 13. Vehículo (1) que comprende el aparato de control de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12. 11 ES 2 365 938 T3 12 ES 2 365 938 T3 13 ES 2 365 938 T3 14 ES 2 365 938 T3 ES 2 365 938 T3 16 ES 2 365 938 T3 17