DISPOSITIVO PARA LA DETECCIÓN Y LA INDICACIÓN DE LA POSICIÓN DE COMPONENTES DE ACOPLAMIENTOS DE VEHÍCULOS.

Configuración de un dispositivo (1, 1') para la detección y la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículos en un enganche para remolque (40),

comprendiendo el dispositivo (1, 1') al menos un sensor (3a, 3b) y al menos un elemento de indicación (6, 7), así como una fuente de tensión (5) propia, estando dispuestos el al menos un sensor (3a, 3b), el al menos un elemento de indicación (6, 7) y la fuente de tensión (5) en una carcasa (10) común de una unidad combinada de sensores y de indicación (2, 3) dispuesta en el lado exterior de un enganche para remolque (40) contiguamente a un gancho de acoplamiento (44), actuando el gancho de acoplamiento (44) en la posición de cierre en conjunto con el sensor (3a) de la unidad de sensores (3), presentando el sensor (3a) un elemento de conmutación en forma de un bulón de seguridad (18), caracterizada porque el bulón de seguridad (18) está accionado directamente por el gancho de acoplamiento (44)

La invención se refiere a una configuración de un dispositivo para la detección y la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículos en un enganche para remolque según las características que figuran en el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el documento DE10241904A1 se conoce un dispositivo para la indicación del estado de cierre de una quinta rueda, en el que un primer sensor dispuesto en la zona de la abertura de alojamiento de la quinta rueda detecta el pivote central, y un segundo sensor comprende un sensor magnetosensible que actúa en conjunto con un imán dispuesto en una palanca de manejo, estando basados los dos sensores en diferentes mecanismos de acción. Dichos sensores están conectados a una unidad de indicación en la cabina de conductor del tractor de semirremolque.

Generalmente, la transferencia de señales, así como la alimentación de energía a los sensores se realizan a través de juegos de cables, y la evaluación de señales se realiza a través de electrónicas de control correspondientes. El gasto de instalación de este tipo de sistemas es alto y frecuentemente se encuentra en una mala relación con el efecto logrado, lo que se opone a una mayor propagación de este equipamiento en principio deseable y favorable para la seguridad.

Por el documento US6,736,420B2 se conoce un dispositivo de deslizamiento para quintas ruedas que presenta dos rieles guía con listones dentados sobre los que está alojado de forma deslizante un carro que lleva la quinta rueda. En el carro está dispuesto un dispositivo de enclavamiento con piezas de bloqueo que engranan en los listones dentados. Una de las piezas de bloqueo está unida con una palanca de apertura que a su vez puede estar unida con un dispositivo de accionamiento, por ejemplo con una palanca de manipulación para el accionamiento manual. También en este dispositivo de deslizamiento conocido es necesario que el conductor controle visualmente el enclavamiento correcto del carro antes de arrancar.

Independientemente de la presencia de dispositivos de indicación en la cabina del conductor, el conductor tiene que realizar un control visual del vehículo, de la quinta rueda, del dispositivo de cierre etc. antes de iniciar el viaje.

Generalmente, se usan indicaciones de cierre mecánicas que según la realización y las condiciones de luz se ven mejor o peor. Esto puede dificultar el chequeo del vehículo antes de iniciar el viaje y, en casos extremos, incluso puede conducir a un acoplamiento incorrecto.

El documento AT392940B describe un acoplamiento de remolque con una carcasa de acoplamiento que aloja un dispositivo de accionamiento y de seguridad para ajustar y enclavar un gancho de acoplamiento guiado de forma deslizable. El dispositivo de accionamiento y de seguridad comprende una clavija de indicación retráctil de la carcasa de acoplamiento para indicar la posición de acoplamiento y de enclavamiento, que acciona un conmutador de un dispositivo eléctrico de señales luminosas y/o acústicas asignado. Para ello, la clavija de indicación está colocada de forma deslizable y presenta, en su extremo que se extiende hasta el interior de la carcasa, una superficie cuneiforme o cónica que actúa en conjunto con una lengüeta contigua del mecanismo de enclavamiento. La desventaja esencial de este acoplamiento de remolque conocido consiste en la acción conjunta, propensa a los fallos, del gancho de acoplamiento con lengüetas del mecanismo de enclavamiento y en su excitación del dispositivo de señales acústicas. Especialmente en el caso de componentes desgastados del mecanismo de enclavamiento apenas es posible una indicación visual o acústica fiable del estado de cierre.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar una configuración de un dispositivo para detectar e indicar la posición de los componentes de acoplamientos en un gancho de acoplamiento, que facilite el control visual fiable de dichos componentes.

Este objetivo se consigue con un dispositivo según las características que figuran en la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

La ventaja del dispositivo consiste en que se proporciona un aparato compacto que puede colocarse en el lugar del control emitiendo allí también una señal preferentemente óptica o acústica. Se suprime un cableado complicado de la unidad de sensores con un dispositivo de indicación dispuesto en la cabina de conductor. Por lo tanto, se proporciona un aparato económico que puede disponerse sin problemas en lugares donde ha de realizarse un control. El control visual puede realizarse de paso por el conductor sin que necesite medios auxiliares adicionales como por ejemplo linternas etc. para controlar por ejemplo el estado de cierre de una quinta rueda o la posición de un dispositivo de deslizamiento.

La unidad combinada de sensores y de indicación presenta una fuente de tensión propia que está dispuesta dentro de la carcasa. Esta medida asimismo contribuye al uso universal del dispositivo según la invención. Se suprime un cableado para la alimentación eléctrica. Como fuente de tensión pueden usarse pilas, acumuladores o, por ejemplo, generadores electrocinemáticos.

Preferentemente, la unidad combinada de sensores y de indicación presenta una unidad de evaluación electrónica. Con esta unidad de evaluación no sólo puede evaluarse la señal de sensor en el sentido de si existe un estado de cierre o no (señal sí/no), sino que una unidad de evaluación de este tipo también permite evaluar el estado de la alimentación de energía (por ejemplo, acumuladores o pilas). Preferentemente, el dispositivo puede presentar también al menos un sensor de distancia.

Como sensores pueden entrar en consideración sensores inductivos, sensores magnéticos, sensores de fuerza, sensores de presión o sensores de lámina. Preferentemente, los sensores trabajan sin contacto, resultando preferibles los sensores electromagnéticos.

Según el lugar de uso, el sensor también puede presentar un elemento de conmutación, especialmente un elemento de conmutación mecánico. Una realización de este tipo conviene por ejemplo en caso de usar el dispositivo según la invención en enganches para remolque.

La unidad de indicación presenta, preferentemente, un elemento de indicación óptica, dispuesto en la carcasa. Puede ser, por ejemplo, una lámpara, especialmente una indicación LED. Resulta preferible que este elemento de indicación esté dispuesto en la carcasa de tal forma que pueda ser percibido sin problemas por el conductor al pasar, conforme a la posición del dispositivo en el vehículo.

La unidad de indicación puede presentar exclusivamente o adicionalmente un elemento de indicación acústica y/o un elemento de indicación mecánico. Como elementos de indicación entran en consideración indicadores de dirección, clavijas o similares. Entre los elementos de indicación acústica resultan preferibles los que emiten un pitido o zumbido. La indicación en el elemento de indicación puede realizarse de forma permanente, por ejemplo, por una luz permanente o un sonido permanente. Sin embargo, la indicación también puede estar concebida de forma no permanente, por ejemplo en forma de una luz intermitente o similar.

El dispositivo según la invención está dispuesto en el lado exterior de un enganche para remolque, contiguo al gancho de acoplamiento que en la posición de cierre actúa en conjunto con el sensor de la unidad de sensores.

En esta realización, el sensor presenta un elemento de conmutación que puede ser accionado por el gancho de acoplamiento. Dicho elemento de conmutación está vinculado con la unidad de sensores de tal manera que por la posición del elemento de conmutación se puede deducir el estado de cierre del enganche para remolque.

Algunas formas de realización a título de ejemplo de la invención se describen en detalle a continuación con la ayuda de los dibujos. Muestran:

la figura 1, una representación esquemática del dispositivo según la invención,

la figura 2, la configuración del dispositivo en un enganche para remolque,

las figuras 3a+3b, una representación esquemática aumentada del dispositivo en un enganche para remolque.

En a figura 1 está representado esquemáticamente el dispositivo 1 según la invención. En una carcasa 10 representada con líneas discontinuas están alojados una unidad de sensores 3 con sensores 3a, 3b, una unidad de indicación 2, una unidad... [Seguir leyendo]

1. Configuración de un dispositivo (1, 1') para la detección y la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículos en un enganche para remolque (40), comprendiendo el dispositivo (1, 1') al menos un sensor (3a, 3b) y al menos un elemento de indicación (6, 7), así como una fuente de tensión (5) propia, estando dispuestos el al menos un sensor (3a, 3b), el al menos un elemento de indicación (6, 7) y la fuente de tensión (5) en una carcasa (10) común de una unidad combinada de sensores y de indicación (2, 3) dispuesta en el lado exterior de un enganche para remolque (40) contiguamente a un gancho de acoplamiento (44), actuando el gancho de acoplamiento (44) en la posición de cierre en conjunto con el sensor (3a) de la unidad de sensores (3), presentando el sensor (3a) un elemento de conmutación en forma de un bulón de seguridad (18), caracterizada porque el bulón de seguridad (18) está accionado directamente por el gancho de acoplamiento (44).

2. Configuración según la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad combinada de sensores y de indicación (2, 3) presenta una unidad de evaluación electrónica (4).

3. Configuración según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque está previsto al menos un sensor de distancia (3b).

4. Configuración según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el sensor (3a, 3b, 3c) trabaja sin contacto.

5. Configuración según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el sensor (3a, 3b, 3c) es un sensor electromagnético.

6. Configuración según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la unidad de indicación (2) presenta un elemento de indicación óptica (7) dispuesto en la carcasa (10).

7. Configuración según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la unidad de indicación (2) presenta un elemento de indicación acústica (6).

8. Configuración según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la unidad de indicación (2) presenta un elemento de indicación mecánica.