DISPOSITIVO PARA LA VERIFICACIÓN Y PARA LA INDICACIÓN DE LA POSICIÓN DE COMPONENTES DE ACOPLAMIENTOS DE VEHÍCULO.

- Disposición de un dispositivo (1, 1') para la verificación y para la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículo sobre una quinta rueda (20),

en donde el dispositivo (1, 1') comprende al menos un sensor (3a, 3b) y al menos un elemento indicador (6, 7) así como su propia fuente de tensión (5), y un elemento de contacto (12) está dispuesto de tal modo sobre un elemento de accionamiento de palanca, o puede accionarse mediante un elemento de accionamiento manual, que coopera en posición de cierre o enclavamiento con el sensor (3a), caracterizada porque al menos un sensor (3a, 3b), al menos un elemento indicador (6, 7) y la fuente de tensión (5) están dispuestos en una carcasa común (10) de una unidad mixta sensora-indicadora (2, 3), que está dispuesta en el lado exterior de una quinta rueda (20), de forma adyacente al elemento de accionamiento manual de un mecanismo de cierre o enclavamiento

La invención se refiere a un dispositivo para la verificación y para la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículo, en especial de quintas ruedas. La invención se refiere también a una disposición de un dispositivo así en el lado exterior de quintas ruedas o de mecanismos de desplazamiento de una quinta rueda.

Del documento DE 102 41 904 A1 se conoce un dispositivo para la indicación del estado de cierre de una quinta rueda, en donde un primer sensor está dispuesto en la región de la abertura de alojamiento de la quinta rueda y detecta el pivote central y un segundo sensor comprende un sensor sensible magnéticamente, que coopera con un imán aplicado a una palanca de mando, en donde ambos sensores se basan en diferentes mecanismos activos. Estos sensores están conectados a una unidad indicadora en la cabina del conductor del tractor de semirremolque.

La transmisión se señales así como la alimentación de energía de los sensores se realiza normalmente a través de juegos de cables y la valoración de señales a través de electrónicas de control correspondientes. La complejidad de instalación para estos sistemas es grande y con frecuencia está en una mala relación con el efecto buscado, lo que va negativamente en contra de una mayor difusión de este equipamiento en sí mismo deseable y que aporta seguridad.

Del documento US 6,736,420 B2 se conoce una dispositivo de desplazamiento para quintas ruedas, que presenta dos raíles de guiado con regletas dentadas, sobre las que está montado de forma desplazable un carro que soporta la quinta rueda. Sobre el carro está dispuesto un mecanismo de enclavamiento con piezas de bloqueo, que engranan en las regletas dentadas. Una de las piezas de bloqueo está unida a una palanca de apertura, que a su vez puede estar unida a un mecanismo de accionamiento, por ejemplo a una palanca de empuñadura de tracción para el accionamiento manual. También en el caso de este dispositivo de desplazamiento es necesario que el conductor controle visualmente el enclavamiento adecuado del carro antes de ponerse en marcha.

Con independencia de la presencia de mecanismos indicadores en la cabina del conductor, el conductor tiene que llevar a cabo antes de iniciar la marcha una comprobación visual del vehículo, de la quinta rueda, del mecanismo de cierre, etc..

Normalmente se utilizan indicaciones de cierre mecánicas, que pueden reconocerse mejor o peor según la ejecución y las condiciones de luminosidad. Esto puede dificultar claramente la comprobación del vehículo antes de la salida y en caso extremo conducir incluso a acoplamientos defectuosos.

Por ello la tarea de la invención consiste en proporcionar un dispositivo para la verificación y para la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículo, que faciliten una comprobación visual de estos componentes.

Esta tarea es resuelta con un dispositivo, que está caracterizado por una unidad mixta sensora-indicadora que está dispuesta en una carcasa común, en donde la unidad sensora presenta al menos un sensor y la unidad indicadora al menos un elemento indicador.

La ventaja del dispositivo consiste en que se pone a disposición un aparato compacto, que puede posicionarse en el punto de la comprobación y allí emite también una señal de forma preferida óptica o acústica. Puede prescindirse de un cableado complicado de la unidad sensora con un mecanismo indicador dispuesto en la cabina del conductor. Por ello se pone a disposición un aparato económico, que puede disponerse sin problemas en los puntos en los que se pretende llevar a cabo una comprobación. La comprobación visual puede realizarla el conductor mientras pasa de largo, sin que necesite medios auxiliares adicionales, como por ejemplo linternas, etc., para comprobar por ejemplo el estado de cierre de una quinta rueda o la posición de un mecanismo de desplazamiento.

La unidad mixta sensora-indicadora presenta su propia fuente de tensión, que está dispuesta de forma preferida en la carcasa. Esta medida contribuye también a la posibilidad de uso universal del dispositivo conforme a la invención. Puede prescindirse de un cableado para la alimentación de corriente. Como fuente de tensión pueden utilizarse baterías, transformadores o por ejemplo generadores electrocinemáticos.

De forma preferida, la unidad mixta sensora-indicadora presenta una unidad de valoración electrónica. Con esta unidad de valoración no sólo puede valorarse la señal sensora, con la finalidad de saber si existe un estado de cierre o no (señal sí/no), sino que una unidad de valoración de este tipo hace también posible valorar el estado de la alimentación de energía (por ejemplo transformador o batería). De forma preferida el dispositivo puede presentar también al menos un sensor de distancia. Con un dispositivo equipado con un sensor de distancia de este tipo es por ejemplo posible comprobar, en una quinta rueda, la posición correcta de un semirremolque sobre la quinta rueda. Con base en la distancia establecida por el dispositivo al lado inferior del semirremolque, puede determinarse si éste se encuentra en la posición prescrita, en la que el pivote central engrana en el mecanismo de cierre de la quinta rueda.

Como sensores pueden contemplarse sensores inductivos, sensores magnéticos, sensores de fuerza, sensores de presión o sensores Reed. De forma preferida los sensores trabajan sin contacto, en donde se prefieren sensores electromagnéticos.

Según el punto de aplicación, el sensor puede presentar también un elemento de conmutación, en especial un elemento de conmutación mecánico. Una ejecución de este tipo es por ejemplo conveniente si se usa el dispositivo conforme a la invención en acoplamientos de perno.

La unidad indicadora presenta de forma preferida un elemento indicador óptico dispuesto sobre la carcasa. Éste puede ser por ejemplo una lámpara, en especial u a indicación LED. Aquí se prefiere que este elemento indicador esté dispuesto en la carcasa de tal modo que pueda ser percibido por el conductor sin problemas, durante la actuación del mismo, de forma correspondiente a la posición del dispositivo sobre el vehículo.

La unidad indicadora puede presentar exclusiva-o adicionalmente un elemento indicador acústico y/o un elemento indicador mecánico. Como elemento indicador mecánico entran en cuestión indicadores de dirección, pasadores, etc. En el caso de elementos indicadores acústicos se prefieren emisores de bips o de zumbidos. La indicación en el elemento indicador puede realizarse permanentemente, por ejemplo mediante una luz permanente o un tono permanente. La indicación, sin embargo, puede también esta diseñada de forma no permanente y por ejemplo en forma de una luz intermitente, etc.

Está previsto en especial indicar el estado de cierre, por ejemplo de una quinta rueda, mediante una señal óptica o acústica. También puede ser conveniente indicar la posición de apertura mediante una señal. Qué clase de indicación se elige, depende de la clase de la posición a detectar del componente del vehículo y/o de su disposición sobre el vehículo.

La disposición conforme a la invención del dispositivo descrito prevé que el dispositivo esté dispuesto en el lado exterior de una quinta rueda o de un mecanismo de desplazamiento de una quinta rueda y de forma adyacente a un elemento de accionamiento manual de un mecanismo de cierre o de enclavamiento, en donde un elemento de contacto esté dispuesto de tal modo sobre el elemento de accionamiento manual o pueda accionarse mediante el elemento de accionamiento manual, que coopere en la posición de cierre y de enclavamiento con el sensor de la unidad sensora.

El lado exterior de una quinta rueda o de un mecanismo de desplazamiento quiere decir un punto adecuado, que pueda observarse bien desde el exterior, de tal modo que el mecanismo indicador pueda reconocerse sin más al pasar de largo por el vehículo. La disposición sobre o en las proximidades de un elemento de accionamiento manual ofrece la ventaja de que aquí se trata de un punto, que de todas formas debe ser accesible para el conductor, porque tiene que accionar el elemento de accionamiento manual por ejemplo para enclavar una quinta rueda. Los puntos de este tipo pueden observarse fácilmente, de tal modo que allí puede reconocerse sin esfuerzo el dispositivo o su mecanismo indicador.

El elemento de accionamiento manual puede ser una palanca...

1. Disposición de un dispositivo (1, 1) para la verificación y para la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de vehículo sobre una quinta rueda (20), en donde el dispositivo (1, 1) comprende al menos un sensor (3a, 3b) y al menos un elemento indicador (6, 7) así como su propia fuente de tensión (5), y un elemento de contacto (12) está dispuesto de tal modo sobre un elemento de accionamiento de palanca, o puede accionarse mediante un elemento de accionamiento manual, que coopera en posición de cierre o enclavamiento con el sensor (3a), caracterizada porque al menos un sensor (3a, 3b), al menos un elemento indicador (6, 7) y la fuente de tensión (5) están dispuestos en una carcasa común (10) de una unidad mixta sensora-indicadora (2, 3), que está dispuesta en el lado exterior de una quinta rueda (20), de forma adyacente al elemento de accionamiento manual de un mecanismo de cierre o enclavamiento.

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de accionamiento manual es una palanca de empuñadura de tracción (21, 61) o una palanca de seguridad (22) de una palanca de empuñadura de tracción (21).

3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el elemento de contacto (12) es una placa metálica (13) o un imán, que está fijada(o) al elemento de accionamiento manual.

4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de accionamiento manual es un elemento giratorio (14), sobre el que está dispuesto el elemento de contacto (12).

5. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la unidad mixta sensora-indicadora (2, 3) presenta una unidad de valoración electrónica (4).

6. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque está previsto al menos un sensor de distancia (3b).

7. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el sensor (3a, 3b, 3c) trabaja sin contacto.

8. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el sensor (3a, 3b, 3c) es un sensor electromagnético.

9. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el sensor (3a) presenta un elemento de conmutación (17).

10. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la unidad indicadora (2) presenta un elemento indicador óptico (7) dispuesto sobre la carcasa (10).

- 12-

11. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada

porque la unidad indicadora (2) presenta un elemento indicador acústico (6).

12. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada

porque la unidad indicadora (2) presenta un elemento indicador mecánico.

Siguen diez hojas de dibujos.