Lubricación indirecta de la limitación de la carrera vertical del ojo de tracción de un acoplamiento de un remolque.

Cazoleta (10) de acoplamiento para un ojo de tracción para la unión con una bola (14) de acoplamiento de unacoplamiento (12) de bola,

poseyendo la cazoleta (10) de acoplamiento en un lado (18) del acoplamiento una zona (22)de asiento del acoplamiento cóncava en la que asienta en el estado acoplado de la cazoleta (10) de acoplamiento unazona (24) convexa de asiento contraria de la bola (14) de acoplamiento y poseyendo la cazoleta (10) de acoplamiento enun lado (20) de pisador opuesto al lado (18) de acoplamiento una zona (26) de contacto del pisador configurada para elasiento en una zona (28) de asiento opuesta de un pisador (16), que en el estado acoplado de la cazoleta (10) deacoplamiento limita el movimiento de separación de la cazoleta (10) de acoplamiento en el sentido de alejarse de la bola(14) de acoplamiento, siendo atravesada la cazoleta (10) de acoplamiento por un canal (40), que comunica entre sí lazona (22) de asiento del acoplamiento y la zona (26) de contacto del pisador, caracterizada porque en el canal (40) seprevé una válvula (42), que permite la circulación de lubricante desde el lado (18) de acoplamiento hacia el lado (20) delpisador y bloquea la circulación del lubricante en el sentido contrario.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08012784.

Solicitante: JOST-WERKE GMBH..

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: SIEMENSSTRASSE 2 63263 NEU-ISENBURG ALEMANIA.

Inventor/es: SZCZEPANEK, UDO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60D1/06 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60D CONEXIONES PARA VEHICULOS (elementos de los sistemas de frenos B60T 17/04). › B60D 1/00 Conexión de tracción; Enganches; Organos de tracción; Dispositivos de remolque (dispositivos particulares para el enganche de tractores a las máquinas o a los instrumentos agrícolas A01B 59/00; acoplamientos de la quinta rueda B62D). › Conexiones por bola y casquillo.

PDF original: ES-2392112_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Lubricación indirecta de la limitación de la carrera vertical del ojo de tracción de un acoplamiento de un remolque.

El presente invento se refiere a una cazoleta de acoplamiento según el preámbulo la reivindicación 1 para un ojo de tracción para la unión con una bola de acoplamiento de un acoplamiento de bola.

Una cazoleta de acoplamiento de esta clase es conocida a través de los documentos US-A-4008906 y BE-A-459197.

En el estado acoplado de la cazoleta de acoplamiento, es decir, cuando la cazoleta de acoplamiento está colocada sobre la bola de acoplamiento, se evita usualmente la separación de la cazoleta de acoplamiento de la bola de acoplamiento por medio de un pisador, que limita la carrera del movimiento de la cazoleta de acoplamiento en el sentido de separación. Una parte de la cazoleta de acoplamiento se halla, por lo tanto, en su estado acoplado entre la bola de acoplamiento y el pisador. El lado de la bola de acoplamiento orientado hacia la cazoleta de acoplamiento se designa en la presente solicitud con “lado del acoplamiento” y el lado opuesto de la cazoleta de acoplamiento orientado hacia el pisador se designa por el contrario con “lado del pisador”.

El pisador entra, durante el funcionamiento de tracción, en contacto con la zona de contacto del pisador prevista para ello en el lado del pisador de la cazoleta de acoplamiento. Para incrementar la vida útil tanto del pisador, como también de la cazoleta de acoplamiento es ventajoso abastecer la zona de contacto del pisador con un lubricante para reducir la fricción no deseada entre la zona de contacto del pisador y la zona de contacto opuesta. Para ello también se conoce a través del estado de la técnica, por ejemplo el documento EP-A-1488942, el procedimiento de construir el pisador con forma hueca y proveerlo de una boquilla de lubricación a través de la que se puede inyectar un lubricante en el pisador y a través de este en la zona de contacto opuesta entre el pisador y la cazoleta de acoplamiento.

El inconveniente de esta solución es el elevado coste de mecanización y de mantenimiento, ya que la zona de asiento del acoplamiento, por un lado, y la zona de contacto del pisador, por otro, tienen que ser provistas por separado con dispositivos de lubricación y ser lubricadas.

El objeto del presente invento es divulgar una doctrina técnica, que permita la lubricación de la zona de contacto del pisador de la cazoleta de acoplamiento con un lubricante existente en la zona de asiento del acoplamiento, sin que haya que temer un ensuciamiento de la zona de asiento del acoplamiento desde el lado del pisador.

Este problema se soluciona en una cazoleta de acoplamiento conforme con el género indicado por el hecho de que en el canal se prevé una válvula, que permita la circulación del lubricante desde el lado de acoplamiento hacia el lado del pisador y bloquee la circulación del lubricante en el sentido contrario. Con ello se puede mantener alejado de la zona de asiento del acoplamiento la suciedad y/o líquidos.

Para la explicación de la situación de lubricación en la cazoleta de acoplamiento según el invento es preciso reseñar, que cualquier forma de ejecución de una cazoleta de acoplamiento según el invento es atravesada por un canal, que comunica entre sí la zona de asiento del acoplamiento y la zona de contacto del pisador. A través de este canal es posible conducir el lubricante existente generalmente en la zona de asiento del acoplamiento hacia la zona de contacto del pisador, de manera, que con una lubricación de la zona de asiento del acoplamiento se abastece siempre al mismo tiempo con lubricante la zona de contacto del pisador. El personal de mantenimiento, respectivamente el conductor del vehículo sólo tiene que aplicar, en un ejemplo de ejecución especialmente sencillo del presente invento, una cantidad suficiente de lubricante sobre la bola de acoplamiento, de manera, que al colocar la cazoleta de acoplamiento sobre la bola de acoplamiento, el lubricante sea transportado por el peso propio de la cazoleta de acoplamiento y sometido a presión a través del canal hacia la zona de contacto del pisador.

Fundamentalmente se puede pensar en que para la válvula mencionada más arriba se utilice una válvula de retroceso con un cuerpo de válvula sometido a la fuerza de un resorte, por ejemplo una bola sometida a la fuerza de un resorte, como es conocido por ejemplo en las boquillas de lubricación. Sin embargo con temperaturas bajas y con ello una mayor viscosidad del lubricante se puede comprimir el resorte, que actúa sobre el cuerpo de la válvula, debido a la mayor presión necesaria del lubricante debida al aumento de la viscosidad de tal modo, que en el caso de un resorte helicoidal usual sus espiras apoyen una en otra en el sentido longitudinal del resorte o que junto con el cuerpo de la válvula obturen la válvula. Este estado indeseado puede ser contrarrestado con la utilización de un resorte helicoidal con una mayor dureza. La consecuencia de esta medida es, sin embargo, que el lubricante tiene que ser inyectado a través de la válvula con una presión más alta para abrir la válvula. Con mucha frecuencia no se dispone de una presión correspondientemente alta en la zona de asiento del acoplamiento o no es posible alcanzarla constructivamente, ya que al alcanzar la presión necesaria el lubricante comienza a salir por otros puntos de la zona de asiento del acoplamiento. Si bien esta solución es fundamentalmente posible, no es la preferida.

Por el contrario, una circulación segura del lubricante en un solo sentido de circulación, es decir desde la zona de asiento del acoplamiento hasta la zona de contacto del pisador, puede ser obtenida de manera ventajosa por el hecho de que la válvula posea un cuerpo de válvula y un elemento elástico de válvula sujetado por él, que al ejercer una fuerza contra una fuerza de reposición debida a la elasticidad de su material, pueda ser deformado desde una forma de cierre de la válvula en la que el canal es interrumpido por el elemento de la válvula, hasta una forma de apertura de la válvula en la que el canal del elemento de la válvula no es interrumpido por el elemento de la válvula.

La fuerza contra la elasticidad del material es generada en este caso por la presión del lubricante, que actúa sobre una superficie del elemento de la válvula. Con una gran seguridad de funcionamiento sólo se necesita en este caso una pequeña presión del lubricante para vencer la fuerza elástica de reposición del elemento de la válvula. Únicamente con el fin de completar la idea se hace la observación de que el elemento de la válvula se puede disponer en el cuerpo de la válvula de tal modo para simplificar la construcción de la válvula, que, partiendo de su forma de cierre de la válvula se deforme hasta su forma de apertura de la válvula en el sentido de alejarse de la zona de asiento del acoplamiento hacia la zona de contacto del pisador.

Con preferencia, el elemento de la válvula está deformado en su forma de cierre de la válvula, referida a un estado libre de carga del elemento de la válvula. Con ello se puede asegurar, que el elemento de la válvula asiente en su forma de cierre de la válvula con una fuerza de pretensado del cierre en el asiento de la válvula del cuerpo de la válvula. Es deseable una fuerza de pretensado del cierre, ya que tiene que ser superada por la suciedad y/o la humedad, cuya entrada en la zona de asiento del acoplamiento debe ser evitada, para que la suciedad y/o la humedad penetren en la zona de asiento del acoplamiento.

Fundamentalmente cabe imaginar, que la válvula se configure como válvula de membrana con un elemento de arco elastómero fijado en un lado. Por el contrario, se puede obtener una superficie grande de paso del lubricante si el elemento de la válvula comprende un anillo sujetado en una parte central en el cuerpo de la válvula y que en su forma de cierre de la válvula asienta con su zona del contorno exterior en un asiento de válvula del cuerpo de la válvula. Con ello se obtiene, además, la ventaja de que se puede formar una gran cantidad de canales de paso para el lubricante repartidos a lo largo de una dirección del contorno del elemento con forma de anillo de la válvula, de manera, que el lubricante tiene que vencer en cada uno de los canales de paso esencialmente la misma fuerza elástica de reposición para la apertura de la válvula.

El elemento de la válvula comprende de una manera especialmente ventajosa un disco anular, es decir un anillo con superficies frontales... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Cazoleta (10) de acoplamiento para un ojo de tracción para la unión con una bola (14) de acoplamiento de un acoplamiento (12) de bola, poseyendo la cazoleta (10) de acoplamiento en un lado (18) del acoplamiento una zona (22) de asiento del acoplamiento cóncava en la que asienta en el estado acoplado de la cazoleta (10) de acoplamiento una zona (24) convexa de asiento contraria de la bola (14) de acoplamiento y poseyendo la cazoleta (10) de acoplamiento en un lado (20) de pisador opuesto al lado (18) de acoplamiento una zona (26) de contacto del pisador configurada para el asiento en una zona (28) de asiento opuesta de un pisador (16) , que en el estado acoplado de la cazoleta (10) de acoplamiento limita el movimiento de separación de la cazoleta (10) de acoplamiento en el sentido de alejarse de la bola

(14) de acoplamiento, siendo atravesada la cazoleta (10) de acoplamiento por un canal (40) , que comunica entre sí la zona (22) de asiento del acoplamiento y la zona (26) de contacto del pisador, caracterizada porque en el canal (40) se prevé una válvula (42) , que permite la circulación de lubricante desde el lado (18) de acoplamiento hacia el lado (20) del pisador y bloquea la circulación del lubricante en el sentido contrario.

2. Cazoleta de acoplamiento según la reivindicación 1, caracterizada porque la válvula (42) posee un cuerpo (50) de válvula y un elemento (52) de válvula elástico sujetado por aquel, que, ejerciendo una fuerza contra una fuerza de reposición debida a la elasticidad de su material, puede se deformado desde una forma de cierre de la válvula en la que el canal (40) es interrumpido por el elemento (52) de válvula hasta una forma de apertura de la válvula en la que el canal

(40) no es interrumpido por el elemento (52) de válvula.

3. Cazoleta de acoplamiento según la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento (52) de válvula está deformado con relación a un estado sin carga del elemento (52) de válvula en su forma de cierre de la válvula.

4. Cazoleta de acoplamiento según la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento (52) de válvula asienta en su forma de cierre de la válvula con un pretensado de cierre en un asiento (58) del cuerpo (50) de la válvula.

5. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el elemento (52) de válvula comprende un anillo, con preferencia un disco anular, sujetado en una parte central en el cuerpo (50) de la válvula y que en su forma de cierre de la válvula asienta con su zona (59) de contorno exterior en un asiento (58) del cuerpo (50) de la válvula.

6. Cazoleta de acoplamiento según la reivindicación 5 y la reivindicación 4, caracterizada porque el cuerpo (50) de la válvula posee un asiento (58) de válvula con forma de anillo en el que asienta el elemento (52) de válvula con su zona

(59) de contorno exterior en la forma de cierre de la válvula, estando previsto, que la superficie de asiento del asiento (58) de la válvula esté desplazada con relación a una zona (60) de sujeción en la que se sujeta el elemento (52) de válvula en el cuerpo (50) de la válvula de tal modo, que el elemento (52) de válvula asiente con deformación en el asiento (58) de la válvula.

7. Cazoleta de acoplamiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque el elemento (52) de válvula con forma de anillo es sujetado centralmente con una espiga (56) del cuerpo (50) de la válvula, en especial es sujetadlo con unión cinemática de forma, con especial preferencia es atravesado y rodeado por detrás.

8. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque el elemento (52) de válvula es sujetado en el cuerpo (50) de la válvula con una unión elástica.

9. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque en el cuerpo (50) de la válvula se prevé al menos un conducto (62) , que forma una parte del canal (40) y puede ser obturado por el elemento

(52) de válvula.

10. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizada porque el elemento (52) de válvula está formado al menos por zonas, pero con preferencia en su totalidad, por un material elastómero, como por ejemplo NBR, en especial NBR 70.

11. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cazoleta (10) de acoplamiento posee en su lado (18) de acoplamiento una junta (48) , con preferencia corrida, configurada para hermetizar en el estado acoplado de la cazoleta (10) de acoplamiento la zona (22) de asiento del acoplamiento con relación al entorno.

12. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la zona (22) de asiento del acoplamiento posee bolsas (38) de lubricante conformadas en ella y configuradas para el alojamiento y el almacenamiento de lubricante en la zona (22) de asiento del acoplamiento.

13. Cazoleta de acoplamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque posee una boquilla

(32) de lubricación con la que se puede inyectar lubricante desde el lado (20) del pisador hacia la zona (22) de asiento del acoplamiento.

14. Acoplamiento de bola con una bola (14) de acoplamiento y una cazoleta (10) de acoplamiento según una de las reivindicaciones precedentes.


 

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