UNIDAD DE BRIDA PARA UNA CARCASA.

Unidad de cierre para el gas de escape de un vehículo automóvil con una unidad de brida para una carcasa compuesta por una brida de la carcasa (1),

en la que se apoya tal que puede girar, perpendicularmente respecto al eje longitudinal de la brida de la carcasa (1) un eje de una válvula de mariposa (2) con una válvula de mariposa (3) dispuesta en el centro, en un primer cojinete (1'') y un segundo cojinete (1''''),

caracterizada porque la brida de la carcasa (1) está compuesta por fundición roja y presenta un espesor de pared g de 2 a 4 mm

Unidad de brida para una carcasa.

La invención se refiere a una unidad de cierre para el gas de escape de un vehículo automóvil con una unidad de brida para una carcasa compuesta por una brida de la carcasa, en la que se apoya tal que puede girar, perpendicularmente respecto al eje longitudinal de la brida de la carcasa, un eje de una válvula de mariposa con una válvula de mariposa dispuesta en el centro, en un primer cojinete y un segundo cojinete. La invención se refiere además a una utilización de la unidad de brida para una carcasa.

Tales unidades de cierre son conocidas. Las mismas son recorridas por gases de escape y están constituidas en varias partes. La válvula de mariposa dispuesta sobre el eje de la válvula de mariposa sirve entonces para cerrar las unidades de tubería. Precisamente en gases de escape se desea al respecto que los gases no puedan llegar a través de los cojinetes del eje de la válvula de mariposa al aire libre, en particular cuando los gases contienen sustancias nocivas. Esta posibilidad se debe a que el eje de la válvula de mariposa por lo general se acciona desde fuera y la correspondiente impermeabilización mediante anillos de estanqueidad no puede realizarse con total efectividad, debido a las altas temperaturas a las que la mayoría de las veces está sometida la unidad de brida para la carcasa. La brida de la carcasa de una tal unidad de brida para una carcasa se fabrica para temperaturas de servicio superiores a 450ºC por lo general de fundición gris, previéndose espesores de pared en la gama de 4,5 a 5,5 mm. Entonces es un inconveniente que la unidad de brida para una carcasa presente un peso relativamente alto.

Una unidad de brida para una carcasa del tipo antes citado se conoce por el documento US-A-5401001. Las válvulas de mariposa de bloqueo se conocen por la construcción de calefacciones también en ejecuciones de fundición roja.

La invención tiene por lo tanto como tarea básica lograr una unidad de cierre con una unidad de brida para una carcasa que presente un peso relativamente bajo y a la vez una elevada resistencia a la corrosión.

La tarea que sirve de base a la invención se resuelve estando compuesta la unidad de brida para una carcasa de fundición roja y presentando un espesor de pared g de 2 a 4 mm. Bajo la denominación de fundición roja ha de entenderse aquí una aleación cobre-estaño (bronce) en la que una parte del estaño se sustituye por lo general por 1 a 6% de cinc. Sorprendentemente se ha comprobado que de esta manera el peso de la unidad de brida para una carcasa puede reducirse en casi un 35%, quedado asegurada a la vez una elevada resistencia a la corrosión, especialmente con respecto a sustancias sulfurosas o al ácido sulfúrico.

Además se desea mantener una parte de los gases de escape a temperaturas más altas. El reparto del flujo de gases de escape puede realizarse de manera especialmente ventajosa sencillamente a través de la unidad de brida para una carcasa, evitándose una salida de la unidad de brida para la carcasa y pudiendo renunciarse a colocar juntas adicionales.

Una configuración preferente de la invención consiste en que el espesor de pared g se encuentre entre 2 y 3 mm. Se prefiere entonces un espesor de pared g de 2,5 mm. De esta manera puede realizarse otro ahorro adicional de peso de manera sencilla.

Según otra configuración preferente de la invención se prevé que la brida de la carcasa esté compuesta por CuSn5Zn5Pb5-C. Este material está denominado según DIN EN 1982 y se lleva también bajo el nombre de material número 2.1096. Una denominación abreviada difundida de este material es Rg5. Al respecto es ventajoso que el eje de la válvula de mariposa pueda apoyarse tal que pueda girar relativamente sin problemas en el primer cojinete y en el segundo cojinete, ya que puede renunciarse a disponer de piezas de cojinete adicionales como por ejemplo casquillos o manguitos de cojinete.

Según otra configuración mejorada de la invención se prevé que la brida de la carcasa presente zonas con proporciones en masa diferentes de Sn en la gama de 2 a 8%, de Zn en la gama de 1 a 10% y de Pb en la gama de 1 a 5%. Estos materiales son especialmente adecuados ventajosamente como material para la brida de la carcasa, resultando una resistencia a la corrosión de la unidad de brida de la carcasa relativamente alta para muchos fines de utilización.

Según otra configuración preferente de la invención, se apoya tal que puede girar el eje de la válvula de mariposa en el primer cojinete y en el segundo cojinete sin una junta adicional. Puede renunciarse a disponer juntas adicionales, ya que debido a los bajos coeficientes de dilatación térmica incluso con temperaturas oscilantes de los gases a conducir a través de la unidad de brida de la carcasa puede evitarse que se atasque el eje de la válvula de mariposa en la brida de la carcasa. Se evita adicionalmente una salida inconveniente de gases a través de los cojinetes del eje de la válvula de mariposa al entorno de manera totalmente efectiva.

Según otra configuración mejorada de la invención se prevé que el eje de la válvula de mariposa presente respecto al primer cojinete y al segundo cojinete un intersticio de 0,018 a 0,025 mm. A temperaturas superiores a 700º se ha acreditado especialmente un intersticio de 0,020 mm. Como intersticio ha de entenderse aquí la distancia entre el eje de la válvula de mariposa y la pared interior del primer cojinete o bien del segundo cojinete (tolerancia). De esta manera se logra un efecto de estanqueidad para gases relativamente alto.

La invención se describirá a continuación con más detalle en base al dibujo de la figura a modo de ejemplo.

La figura muestra la unidad de brida de carcasa en sección juntamente con el accionamiento de ajuste.

En la figura 1 se representa simplificada y esquemáticamente la unidad de brida de carcasa juntamente con el accionamiento de ajuste 4 en sección. La unidad de brida de carcasa está compuesta por una unidad de brida de carcasa 1, en la que está apoyado tal que puede girar perpendicularmente al eje longitudinal de la brida de carcasa 1 un eje de la válvula de mariposa 2 con una válvula de mariposa 3 dispuesta en el centro en un primer cojinete 1' y un segundo cojinete 1''. La brida de la carcasa 1 está compuesta por fundición roja y presenta un espesor de pared g de 2 a 4 mm. El extremo del eje de la válvula de mariposa 2 posicionado en el segundo cojinete 1'' está unido con el accionamiento de ajuste 4. Mediante el accionamiento de ajuste 4 puede girarse el eje de la válvula de mariposa 3 y modificarse de la manera correspondiente la posición de la válvula de mariposa 3. Una disposición de juntas adicionales en el primer cojinete 1' o en el segundo cojinete 1'' no está prevista, ventajosamente. La unidad de brida de carcasa representada es especialmente adecuada como unidad de cierre para un refrigerador de gas para el gas de escape de un vehículo automóvil.

1. Unidad de cierre para el gas de escape de un vehículo automóvil con una unidad de brida para una carcasa compuesta por una brida de la carcasa (1), en la que se apoya tal que puede girar, perpendicularmente respecto al eje longitudinal de la brida de la carcasa (1) un eje de una válvula de mariposa (2) con una válvula de mariposa (3) dispuesta en el centro, en un primer cojinete (1') y un segundo cojinete (1''),

caracterizada porque la brida de la carcasa (1) está compuesta por fundición roja y presenta un espesor de pared g de 2 a 4 mm.

2. Unidad de cierre según la reivindicación 1,

caracterizada porque el espesor de pared g se encuentra entre 2 y 3 mm.

3. Unidad de cierre según la reivindicación 1 ó 2,

caracterizada porque la brida de la carcasa está compuesta por CuSn5Zn5Pb5-C.

4. Unidad de cierre según la reivindicación 3,

caracterizada porque la brida de la carcasa (1) presenta zonas con proporciones de masa distintas de Sn en la gama de 2 a 8%, de Zn en la gama de 1 a 10% y de Pb en la gama de 1 a 5%.

5. Unidad de cierre según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizada porque el eje de la válvula de mariposa (2) está apoyado tal que puede girar en el primer cojinete (1') y en el segundo cojinete (1'') sin junta adicional.

6. Unidad de cierre según la reivindicación 5,

caracterizada porque el eje de la válvula de mariposa (2) presenta respecto al primer cojinete (1') y al segundo cojinete (1'') un intersticio de 0,018 a 0,025 mm.