TUBO AMORTIGUADOR PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL CON UN PLATILLO DE MUELLE AXIALMENTE DESPLAZABLE.

Tubo (10) amortiguador portarruedas para un vehículo automóvil con un platillo (12) de muelle axialmente desplazable,

que comprende:

- un amortiguador (14) de vibraciones con un cilindro (18) y un vástago (16) de émbolo axialmente desplazable dentro del cilindro (18),

- un muelle (20) de suspensión, que se encuentra en unión activa con un platillo (12) de muelle axialmente desplazable,

- un electromotor anular con un rotor (26) y un estator (24), que se encuentra en unión activa con el vástago (16) de émbolo,

- un husillo roscado de bolas con un husillo (32) roscado apoyado giratoriamente alrededor del vástago (16) de émbolo y una tuerca (34) roscada, estando el rotor (26) en unión activa con el husillo (32) roscado y el platillo del muelle, en unión activa con la tuerca (34) roscada de modo que un movimiento rotativo del rotor (26) iniciado por el electromotor anular ocasione un movimiento de traslación del platillo (12) del muelle, así como

- una suspensión (38) para fijar el tubo (10) amortiguador a la estructura (40) del vehículo automóvil, presentando la suspensión superficies (42, 44) de apoyo esféricas, que permitan al menos un movimiento oscilante del tubo (10) amortiguador con respecto a la estructura del vehículo automóvil,

caracterizado porque el tubo (10) de amortiguador está conectado en la región de la suspensión (38) por medio de un elemento (50) constructivo radial y rotativamente rígido, axial y cardánicamente flexible

Tubo amortiguador para un vehículo automóvil con un platillo de muelle axialmente desplazable.

El invento se refiere a un tubo amortiguador portarruedas (en adelante, tubo amortiguador) para un vehículo automóvil con un platillo de muelle axialmente desplazable, según el género indicado en el preámbulo de la reivindicación 1.

Se describe en el documento DE 10 2005 742 A1 un tubo amortiguador del género expuesto, que presenta todas las características del preámbulo de la reivindicación 1 para un vehículo automóvil con un platillo de muelle axialmente desplazable. El tubo amortiguador dado a conocer comprende básicamente un amortiguador de vibraciones con un cilindro y un vástago de émbolo apoyado de modo axialmente desplazable en el interior del cilindro, un muelle de soporte de suspensión en unión activa con la caja del muelle, un motor eléctrico anular con un rotor y un estator, que se encuentra en unión activa con el vástago de émbolo por medio de su carcasa de motor, así como un husillo roscado de bolas con un husillo roscado, apoyado rotativamente alrededor del vástago de émbolo, y una tuerca roscada. El tubo amortiguador se ha fijado a la estructura del vehículo automóvil por medio de una suspensión, presentando dicha suspensión superficies esféricas de apoyo, que permiten, al menos, un movimiento oscilante del tubo amortiguador con respecto a la estructura del vehículo automóvil. El desplazamiento axial del platillo del muelle se puede provocar por que el rotor se encuentre en unión activa con el husillo roscado y el platillo del muelle, en unión activa con la tuerca roscada, de modo que un movimiento rotativo del rotor iniciado por el electromotor anular genere un movimiento de traslación del platillo del muelle.

Se manifiesta desventajosamente, en este caso, el hecho de que el vástago del émbolo esté apoyado giratoriamente tanto en la suspensión como también en la amortiguación y que la carcasa del motor, que contiene el estator, esté unida con el vástago del émbolo, por consiguiente que tanto el estator con la carcasa del motor como también el rotor no se determinen con respecto a un grado de libertad rotativo. La consecuencia de ello es que los pares antagónicos del accionamiento rotativo no sean apoyados y los elementos constructivos puedan girar discrecionalmente unos respecto de otros.

Se le plantea al invento el problema de perfeccionar un tubo amortiguador para un vehículo automóvil con un platillo de muelle axialmente desplazable, según el género indicado en el preámbulo de la reivindicación 1, evitando los inconvenientes mencionados de tal modo que se garantice un apoyo de los pares de accionamiento.

Este problema se resuelve por medio de las especificaciones caracterizantes de la reivindicación 1 en combinación con sus características del preámbulo.

Las reivindicaciones subordinadas constituyen perfeccionamientos ventajosos del invento.

Según el invento, el tubo amortiguador para un vehículo automóvil con un platillo de muelle axialmente desplazable comprende un amortiguador de vibraciones con un cilindro y un vástago de émbolo apoyado de modo axialmente desplazable, un platillo de muelle axialmente desplazable en unión activa con un muelle de suspensión, un electromotor anular con un rotor y un estator, que está en unión activa con el vástago del émbolo, un husillo roscado de bolas con un husillo roscado, apoyado giratoriamente alrededor del vástago del émbolo, y con una tuerca roscada, estando el rotor en unión activa con el husillo roscado y estando el platillo de muelle en unión activa con la tuerca roscada, de modo que un movimiento de rotación del rotor iniciado por el electromotor anular genere un movimiento de traslación del platillo del muelle, así como una suspensión para la fijación del tubo amortiguador a la estructura del vehículo automóvil, presentando la suspensión superficies de apoyo esféricas, que permiten, al menos, un movimiento oscilante del tubo amortiguador con respecto al vehículo automóvil. Según el invento, el tubo amortiguador está en unión activa con la estructura del vehículo automóvil en la región de la suspensión por medio de un elemento constructivo rígido radial y rotativamente, y flexible axial y cardánicamente.

La gran ventaja consiste entonces en que, gracias a la previsión del elemento constructivo según el invento, es posible además un movimiento cardánico del tubo amortiguador, es decir que, en el caso de una desviación del tubo amortiguador, no aparece ningún tipo de fuerzas transversales en las suspensiones ni en las guías del amortiguador, en tanto que el elemento constructivo es extraordinariamente rígido con respecto a los pares de giro, o sea, que se garantiza un apoyo de los pares antagónicos del accionamiento rotativo.

Preferiblemente, el elemento constructivo rodea completamente el vástago del émbolo en la región de la suspensión. La realización del elemento constructivo como elemento constructivo, que rodea completamente la suspensión, tiene el efecto de que se evita satisfactoriamente la penetración de cuerpos extraños y suciedad en la suspensión esférica.

Según una primera forma de realización del invento, el elemento constructivo se fija al estator por su región terminal opuesta a la estructura del vehículo automóvil.

Según una segunda forma de realización, el elemento constructivo se fija al vástago del émbolo por su región terminal opuesta a la estructura del vehículo automóvil.

El elemento constructivo se realiza preferiblemente como fuelle metálico. La configuración del elemento constructivo como fuelle metálico se ha acreditado de modo especialmente ventajoso, ya que los pliegues del fuelle metálico, en caso de variación angular, ceden muy fácilmente y. con ello, el fuelle metálico es muy flexible en esa dirección, mientras que al aplicar pares de giro resulta de lo más rígido. Estas propiedades se requieren y se desean exactamente y se cumplen de un modo económico con este elemento constructivo.

Otras ventajas, características y posibilidades de aplicación del presente invento se obtienen de la siguiente descripción en combinación con los ejemplos de realización representados en el dibujo.

A continuación, se explicará el invento más detalladamente por medio de los ejemplos de realización representados en el dibujo.

En la descripción, en las reivindicaciones, en el resumen y en el dibujo, se utilizan los conceptos y referencias numéricas asociadas en la lista implementada más abajo. En el dibujo significan:

Figura 1 una representación esquemática en sección de un tubo amortiguador para un vehículo automóvil con un platillo de muelle axialmente desplazable, según el estado de la técnica;

Figura 2 una representación esquemática en sección de la suspensión superior de un tubo amortiguador, según el invento; y

Figura 3 una representación esquemática en sección de una forma de realización más de la suspensión superior de un tubo amortiguador, según el invento.

En la siguiente descripción y en las figuras, se indican elementos constructivos iguales con las mismas referencias numéricas para evitar repeticiones, siempre que no sea necesaria o conveniente diferenciación adicional alguna.

El tubo amortiguador, indicado en conjunto con la referencia numérica 10, representado más o menos esquemáticamente en una representación simplificada en sección, con un platillo 12 de muelle axialmente desplazable comprende básicamente un amortiguador 14 de vibraciones, conocido en sí mismo, con un vástago 16 de émbolo, que está apoyado de modo desplazable axialmente en un cilindro 18.

Un muelle 20 de suspensión se apoya entre el platillo 12 del muelle desplazable y un platillo de muelle del lado del cilindro o del eje, que no se ha representado, en este caso, por razones de buena claridad.

En una carcasa 22, que se encuentra en unión activa con el vástago 16 del émbolo, se ha dispuesto un electromotor anular. El electromotor anular dispone de un estator 24 y un rotor 26 apoyado dentro de él, que se ha montado por medio de dos cojinetes 28, 30 con respecto a la carcasa 22. En el rotor 26, se ha fijado un husillo 32 roscado, que convierte un movimiento rotativo en un movimiento axial con una tuerca 34 roscada, estando unida la tuerca roscada con el platillo 12 del muelle.

Para poder soportar mejor las fuerzas transversales, que actúan sobre el husillo 12 roscado, se ha dispuesto un rodamiento 36 radial entre...

1. Tubo (10) amortiguador portarruedas para un vehículo automóvil con un platillo (12) de muelle axialmente desplazable, que comprende:

caracterizado porque el tubo (10) de amortiguador está conectado en la región de la suspensión (38) por medio de un elemento (50) constructivo radial y rotativamente rígido, axial y cardánicamente flexible.

2. Tubo de amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (50) constructivo rodea completamente el vástago (16) de émbolo en la región de la suspensión (38).

3. Tubo de amortiguador según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el elemento (50) constructivo se ha fijado en la carcasa (22) por su zona (52) terminal opuesta a la estructura (40) del vehículo automóvil.

4. Tubo amortiguador según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el elemento (50) constructivo se ha fijado en el vástago (16) de émbolo por su zona (52) terminal opuesta a la estructura (40) del vehículo automóvil.

5. Tubo de amortiguador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (50) constructivo se ha realizado como fuelle metálico.