AJUSTE DEL PUNTO DE BASE PARA SUSPENSIONES DE VEHÍCULOS.

Ajuste del punto de base para suspensiones de vehículos, en la que un muelle de vehículo (1),

que presenta un eje longitudinal de muelle, está fijado entre dos alojamientos del muelle y al menos un alojamiento del muelle es ajustable en la dirección del eje longitudinal del muelle sobre elementos de acoplamiento (7, 7a, 7b) en forma de barra, alojados de forma articulada en ambos extremos, caracterizado porque los elementos de acoplamiento (7, 7a, 7b) en forma de barra adoptan una posición angular espacial y están en conexión operativa con su primer extremo (7.1) con el alojamiento del muelle a través de un primer elemento de fijación y están alojados con su segundo extremo (7.2) en un segundo elemento de fijación (8, 8b) y el alojamiento del muelle es ajustable por medio de una rotación relativa entre el primero y el segundo elemento de fijación en dirección al eje longitudinal del muelle

[0001] La invención se refiere a un ajuste del punto de base para suspensiones de vehículos y encuentra aplicación especialmente para una compensación de la oscilación y del cabeceo así como para una compensación del nivel.

Se conoce a partir del documento DE 101 01 694 C5 un muelle de vehículo, que presenta un soporte de muelle para el apoyo de un muelle en espiral tensado entre dos partes de muelle y un amortiguador oscilante que comprende un tubo amortiguador y un vástago de pistón fijado en el vehículo. En este caso, una parte del vástago de pistón y/o del tubo amortiguador está dispuesta dentro del muelle helicoidal y al menos un plato de resorte es regulable axialmente por medio de una unidad de accionamiento con motor eléctrico y transmisión. El motor eléctrico está configurado en este caso como motor anular con un estator dispuesto en el exterior y con un rotor dispuesto en el interior. El rotor lleva en el lado interior una tuerca de movimiento, que ajusta axialmente un soporte de plato de resorte configurado en el exterior como husillo roscado y conectado con el plato de resorte. El soporte de plato de resorte presenta un fondo provisto con un orificio central, contra el que se apoya el plato de resorte. De esta manera se crea una instalación electromecánica para el ajuste de la posición de la estructura del vehículo, puesto que en cada tubo amortiguador se puede realizar un ajuste automático de la altura y el vehículo se mueve en la horizontal (nivelado) en la marcha en curvas, durante el frenado o la aceleración.

Un bastidor de vehículo con un soporte de muelle para el apoyo de un muelle helicoidal tensado entre dos platos de resorte y con un amortiguador de oscilación se describe en el documento DE 102 55 764 B3. Aquí de la misma manera una zona del vástago de pistón y/o del tubo amortiguador está dispuesta dentro del muelle helicoidal. Al menos un plato de resorte es ajustable axialmente por medio de una unidad de accionamiento en forma de un engranaje, que se forma por un motor eléctrico anular y por un husillo roscado y un tornillo roscado. Al menos una parte del husillo roscado está prevista, por una parte, radialmente dentro del muelle helicoidal y, por otra parte, radialmente en la zona de la extensión radial del motor eléctrico anular.

En el documento US 3.767.181 A se describe un ajuste del punto de base para suspensiones de vehículos, en el que el muelle del vehículo está dispuesto entre dos alojamientos del muelle en una carcasa y uno de los alojamientos del muelle es regulable en la dirección del eje longitudinal del muelle. El ajuste se realiza por medio de elementos de acoplamiento alojados de forma pivotable, con lo que el sistema es relativamente inestable.

Una regulación electromecánica del nivel de un automóvil se describe en el documento DE 101 44 111 A1. A tal fin, se desplaza un punto de apoyo de un muelle por medio de un accionamiento eléctrico frente a la estructura del vehículo.

Se conocen soluciones a partir de los documentos DE 20 2005 006 545 U1 y US 4.133.215 A, en las que un pistón que puede ser impulsado por ambos lados con presión está dispuesto en una carcasa y está conectado en un lado con vástagos de pistón alojados de forma pivotable, que están conectados en su lado opuesto con la carcasa. El pistón realiza de esta manera durante la impulsión con presión en la carcasa un movimiento axial, que es superpuesto por un movimiento giratorio. Esta solución se emplean en el documento DE 20 2005 006 545 U1 para el ajuste de un actuador de un vehículo y en el documento US 4.133.215 A para el ajuste de una válvula.

Otra solución para el desplazamiento del punto de base del muelle se conoce a partir del documento DE 10 2006 056 632 A1. De acuerdo con ello, los puntos de apoyo de los muelles de soporte así como los extremos del estabilizador transversal son ajustables individualmente. Los puntos de apoyo de los muelles de soporte son ajustados individualmente en este caso por medio de actuadotes. La configuración constructiva de los actuadotes no se puede deducir a partir de esta publicación.

Los sistemas conocidos presentan una estructura de dimensión demasiado grande y complicada y no poseen en el estado regulado ningún autobloqueo.

El cometido de la invención es desarrollar un ajuste del punto de base para suspensiones de vehículos, que puede encontrar aplicación especialmente para una compensación de la oscilación y del cabeceo así como una compensación del nivel, presenta una estructura sencilla con espacio de construcción reducido, trabaja de forma funcionalmente segura con autobloqueo en el estado regulado así como de una manera eficiente de energía y mantiene constante o bien reduce el par motor requerido en el caso de un ajuste de la altura con fuerza de resorte creciente.

Este cometido se soluciona con los rasgos característicos de la primera reivindicación de protección, las configuraciones ventajosas resultan a partir de las reivindicaciones dependientes.

En el ajuste del punto de base para suspensiones de vehículos de acuerdo con la invención, un muelle de vehículo, que presenta un eje longitudinal de muelle, está fijado entre dos alojamientos del muelle, de manera que al menos un alojamiento del muelle es ajustable en la dirección del eje longitudinal del muelle sobre elementos de acoplamiento en forma de barra, alojados de forma articulada en ambos extremos.

En este caso, los elementos de acoplamiento en forma de barra adoptan una posición angular espacial y están en conexión operativa con su primer extremo con el alojamiento del muelle a través de un primer elemento de fijación y están alojados con su segundo extremo en un segundo elemento de fijación, de manera que el alojamiento del muelle es ajustable por medio de una rotación relativa entre el primero y el segundo elemento de fijación en dirección al eje longitudinal del muelle.

La introducción del movimiento giratorio se puede realizar en este caso, por ejemplo, por medio de un accionamiento de tornillo sin fin.

Con preferencia, el primero o segundo elemento de fijación es desplazable axialmente y está fijo contra giro y el otro elemento de fijación respectivo está fijado axialmente y está alojado de forma giratoria.

Además de la forma de realización descrita mencionada anteriormente, es posible que el primer elemento de fijación esté configurado de dos piezas en forma de un elemento interior y de un elemento exterior. En este caso, un primer conjunto de elementos de acoplamiento están alojados con el primer extremo de los elementos de alojamiento en el elemento interior y un segundo conjunto de elementos de acoplamiento están alojados con su primer extremo de los elementos de alojamiento en el elemento exterior. Los segundos extremos del primero y del segundo conjunto de elementos de acoplamiento están dispuestos en el segundo elemento de fijación sobre círculos parciales iguales o diferentes.

De manera alternativa, también el segundo elemento de fijación puede estar configurado de dos partes en forma de un elemento interior y de un elemento exterior, realizando de manera similar la fijación de los elementos de acoplamiento.

En ambos casos, el elemento exterior y el elemento interior son giratorios relativamente entre sí y un elemento de fijación está alojado móvil axialmente y móvil giratorio y el otro elemento de fijación está fijado axialmente. De esta manera, el elemento de fijación opuesto al elemento de fijación de dos partes lleva a cabo, durante el giro relativo del elemento interior y del elemento exterior, un movimiento de elevación en dirección al eje longitudinal del muelle.

Los extremos, opuestos al elemento interior, del primer conjunto de los elementos de acoplamiento están dispuestos sobre un círculo parcial más pequeño que los extremos, opuestos al elemento exterior, del segundo conjunto de elementos de acoplamiento.

En particular, el elemento interior y el elemento exterior forman anillos dispuestos concéntricamente, de manera que con preferencia el elemento interior y el elemento exterior son giratorios uno con respecto al otro por medio de un accionamiento de tornillo sin fin.

En este caso, por ejemplo, el elemento interior y el elemento exterior son giratorios uno con respecto al otro por medio de una rueda dentada dispuesta entre el elemento interior y el elemento exterior, la cual engrana en un dentado exterior del anillo interior y en un dentado interior... [Seguir leyendo]

1. Ajuste del punto de base para suspensiones de vehículos, en la que un muelle de vehículo (1), que presenta un eje longitudinal de muelle, está fijado entre dos alojamientos del muelle y al menos un alojamiento del muelle es ajustable en la dirección del eje longitudinal del muelle sobre elementos de acoplamiento (7, 7a, 7b) en forma de barra, alojados de forma articulada en ambos extremos, caracterizado porque los elementos de acoplamiento (7, 7a, 7b) en forma de barra adoptan una posición angular espacial y están en conexión operativa con su primer extremo (7.1) con el alojamiento del muelle a través de un primer elemento de fijación y están alojados con su segundo extremo (7.2) en un segundo elemento de fijación (8, 8b) y el alojamiento del muelle es ajustable por medio de una rotación relativa entre el primero y el segundo elemento de fijación en dirección al eje longitudinal del muelle.

2. Ajuste del punto de base de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la introducción del giro relativo se realiza por medio de un accionamiento de tornillo sin fin.

3. Ajuste del punto de base de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el primero o segundo elemento de fijación es desplazable axialmente y está fijo contra giro y el otro elemento de fijación respectivo está fijado axialmente y está alojado de forma giratoria.

4. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el primer elemento de fijación está configurado de dos piezas en forma de un elemento interior y de un elemento exterior y porque un primer conjunto de elementos de acoplamiento están alojados con el primer extremo de los elementos de alojamiento en el elemento interior y un segundo conjunto de elementos de acoplamiento están alojados con su primer extremo de los elementos de alojamiento en el elemento exterior y porque los segundos extremos del primero y del segundo conjunto de elementos de acoplamiento están dispuestos en el segundo elemento de fijación sobre círculos parciales iguales o diferentes.

5. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el segundo elemento de fijación está configurado de dos partes en forma de un elemento interior y de un elemento exterior y porque un primer conjunto de elementos de acoplamiento está alojado con el segundo extremo de los elementos de acoplamiento en el elemento interior y un segundo conjunto de elementos de acoplamiento está alojado con el segundo extremo de los elementos de acoplamiento en el elemento exterior y porque los primeros extremos del primero y del segundo conjunto de elementos de acoplamiento están dispuestos en el primer elemento de fijación sobre círculos parciales iguales o diferentes.

6. Ajuste del punto de base de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el elemento exterior y el elemento interior son giratorios relativamente entre sí y un elemento de fijación está alojado móvil axialmente y móvil giratorio y el otro elemento de fijación está fijado axialmente, de manera que el elemento de fijación opuesto al elemento de fijación de dos partes lleva a cabo, durante el giro relativo del elemento interior y del elemento exterior, un movimiento de elevación en dirección al eje longitudinal del muelle.

7. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los extremos, opuestos al elemento interior, del primer conjunto de los elementos de acoplamiento están dispuestos sobre un círculo parcial más pequeño que los extremos, opuestos al elemento exterior, del segundo conjunto de elementos de acoplamiento.

8. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque el elemento interior y el elemento exterior forman anillos centrales.

9. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento interior y el elemento exterior son giratorios uno con respecto al otro por medio de un accionamiento de tornillo sin fin.

10. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque el elemento interior y el elemento exterior son giratorios uno con respecto al otro por medio de una rueda dentada (piñón) dispuesta entre el elemento interior y el elemento exterior, la cual engrana en un dentado exterior del anillo interior y en un dentado interior del anillo exterior.

11. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizado porque la rueda dentada puede ser accionada por medio de un engranaje de tornillo sin fin.

12. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los elementos de acoplamiento están alojados en ambos extremos en forma de articulación esférica.

13. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el alojamiento del muelle está configurado en forma de un plato de resorte del tipo de copa y los elementos de acoplamiento están dispuestos, al menos en parte, en el espacio interior del muelle.

14. Ajuste del punto de base de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el muelle es un muelle helicoidal.