CUERPO DISTANCIADOR PARA LLEVAR A CABO UN PROCEDIMIENTO PARA APROVECHAR LOS RECORRIDOS DE AJUSTE DE UNA PATA TELESCÓPICA ACTIVA A RESORTE DE UN AUTOMÓVIL PARA LEVANTAR UN NEUMÁTICO.

Cuerpo distanciador (28) para llevar consigo en un automóvil (12) para la realización de un procedimiento para utilizar una pata telescópica activa a resorte (10) de un automóvil (12) para levantar un neumático,

en el cual el automóvil (12) es levantado con relación a una superficie (26) de la calzada, entre la superficie (26) de la calzada y el automóvil levantado (12) se coloca el cuerpo distanciador (28), el automóvil (12) es bajado un poco con relación a la superficie (26) de la calzada y el automóvil (12) llega a apoyarse sobre el cuerpo distanciador, caracterizado porque el cuerpo distanciador (28) está configurado como una pieza de construcción de forma de paralelepípedo o cilíndrica, el cuerpo distanciador (28) en al menos una longitud de borde de la pieza de construcción de forma de paralelepípedo o la altura de la pieza de construcción cilíndrica es mayor que la altura libre del automóvil (12) sobre el suelo y el cuerpo distanciador (28) está configurado como un cuerpo hueco, y sirve para el alojamiento de herramientas de a bordo

El invento se refiere a un cuerpo distanciador según el tipo indicado en la reivindicación 1. Los automóviles con un desplazamiento dinámico en altura (Active Body Control, Control Activo de la Carrocería), que sirve para la regulación dinámica de la dinámica vertical, son suficientemente conocidos. Para ello hay diversas soluciones técnicas, como por ejemplo sistemas hidráulico/neumáticos, exclusivamente hidráulicos, así 5 como exclusivamente eléctricos. Debe advertirse que los sistemas exclusivamente eléctricos (eABC) van irrecusablemente ganando terreno.

Como estado de la técnica se hace remisión a manera de ejemplo al documento DE 10 2005 001 744 B3. La pata telescópica a resorte dada a conocer comprende en esencia un amortiguador de vibraciones en sí conocido, un resorte de almacenamiento y un resorte de suspensión, así como un plato de resorte desplazable 10 por medio de un actuador eléctrico y dispuesto entre el resorte de almacenamiento y el resorte de suspensión. En la posición inicial, como por ejemplo cuando el vehículo está vacío, el plato de resorte está sin componente de fuerza, es decir, el resorte de suspensión y el resorte de almacenamiento están en equilibrio. Por medio del plato de resorte desplazable mediante el actuador eléctrico es ahora posible regular las componentes dinámicas de fuerza de la modificación de carga de la rueda. Mediante la existencia del resorte de almacenamiento no 15 tienen que ser reguladas las fuerzas totales, como sería el caso cuando el movimiento oscilante y alternativo sólo debiera ser compensado por una influencia del resorte de suspensión.

Por el documento US 4,216,977 es conocida una suspensión hidroneumática para un automóvil. Para ello en unidades de suspensión hidroneumáticas están montadas en cada caso válvulas automáticamente niveladoras, estando prevista en cada caso una unidad de suspensión para una unidad de rueda del vehículo, 20 para alimentar medio de presión hidráulico a las unidades de suspensión o derivarle de éstas, para regular la altura del bastidor del vehículo. La suspensión hidroneumática posibilita en particular también un levantamiento del bastidor del vehículo a una posición, de manera que es posible el cambio de neumáticos. Para el cambio de neumáticos se intercala además entre una superficie de la calzada y el automóvil un cuerpo distanciador del género indicado. Primero la pata telescópica activa a resorte en forma de la suspensión hidroneumática de un 25 automóvil es activada de tal manera que el automóvil es levantado con relación a la superficie de la calzada. Luego entre la superficie de la calzada y el automóvil levantado se coloca el cuerpo distanciador. Después el automóvil es bajado un poco con relación a la superficie de la calzada, de manera que el automóvil llega a apoyarse sobre el cuerpo distanciador.

Sirve de base al invento el problema de poner a disposición un cuerpo distanciador para un 30 procedimiento para utilizar el recorrido de regulación de una pata telescópica activa a resorte de un automóvil para levantar un neumático según el tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1.

Este problema es solucionado mediante las particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1.

Sirve de base al invento el conocimiento de que mediante una configuración determinada del cuerpo distanciador se posibilita una estabilización del vehículo en el levantamiento del automóvil, especialmente un 35 levantamiento de una rueda en caso de una avería de neumático, y además el cuerpo distanciador puede emplearse como depósito de herramientas.

El cuerpo distanciador está configurado como una pieza de construcción de forma de paralelepípedo o cilíndrica, siendo al menos una longitud de borde de la pieza de construcción de forma de paralelepípedo, o respectivamente la altura del cilindro, mayor que la altura libre del automóvil sobre el suelo. Además el cuerpo 40 distanciador está configurado como un cuerpo hueco, y sirve para el alojamiento de herramientas de a bordo. Las cotas de la pieza de construcción de forma de paralelepípedo o cilíndrica están además dimensionadas de manera que la pieza de construcción ocupe poco sitio, por ejemplo puede ser llevada en el alojamiento de la rueda de repuesto junto con ésta.

Preferentemente el cuerpo distanciador está configurado como una espuma estructural de alta 45 capacidad de carga, especialmente como una pieza de construcción de estructura en panal de aluminio. Esto tiene el efecto de que el cuerpo presenta un peso pequeño y al mismo tiempo existe la capacidad de carga necesaria.

El procedimiento para utilizar el recorrido de regulación de una pata telescópica activa a resorte de un automóvil para levantar un neumático requiere una pata telescópica a resorte en sí conocida con un resorte de 50 suspensión y un resorte de almacenamiento dispuesto en serie con el resorte de suspensión, así como un plato de resorte desplazable axialmente por medio de un actuador. De manera conocida el resorte de suspensión

está dispuesto entre un elemento de guía del neumático y el plato de resorte, mientras que el resorte de almacenamiento está dispuesto entre el plato de resorte y una estructura del vehículo. Según el invento para levantar una rueda, especialmente en caso de una avería de neumático, en un primer paso el plato de resorte partiendo de una posición neutral es desplazado hacia abajo en dirección al elemento de guía del neumático, de manera que el automóvil es levantado con relación a una superficie de la calzada. En un segundo paso entre la 5 superficie de la calzada y el automóvil levantado se coloca un cuerpo distanciador. En el siguiente tercer paso el plato de resorte es desplazado de nuevo hacia arriba en dirección a la estructura del automóvil, de manera que el automóvil es bajado un poco con relación a la superficie de la calzada y a continuación el automóvil llega a apoyarse sobre el cuerpo distanciador. Mediante el resorte de suspensión que ahora de nuevo se relaja el neumático es levantado de la superficie de la calzada. 10

De una manera sencilla mediante los pasos del procedimiento según el invento es ahora posible utilizar una pata telescópica a resorte en sí conocida para levantar el vehículo y con ello para cambiar el neumático. Ya no es necesario llevar consigo un gato para coches por separado. Mediante la existencia del resorte de almacenamiento y la sucesión de los pasos del procedimiento según el invento está asegurado además de manera especialmente ventajosa que para levantar el automóvil no tiene que emplearse la fuerza de 15 elevación total, como sería el caso si no existiera ningún resorte de almacenamiento, puesto que el resorte de almacenamiento proporciona una parte de fuerza para la fuerza de elevación necesaria. En el último paso del procedimiento, es decir, en el levantamiento del neumático averiado, a la inversa el resorte de suspensión que se relaja ayuda a "levantar" de nuevo el resorte de almacenamiento.

Preferentemente el desplazamiento del plato de resorte se controla desde la cabina del automóvil. Con 20 esto está garantizado un cómodo manejo.

La pata telescópica a resorte para realizar el procedimiento comprende de manera conocida un amortiguador de vibraciones, un resorte de suspensión y un resorte de almacenamiento dispuesto en serie con el resorte de suspensión, así como un plato de resorte desplazable axialmente por medio de un actuador, estando el resorte de suspensión dispuesto entre un elemento de guía del neumático y el plato de resorte, y el 25 resorte de almacenamiento entre el plato de resorte y una estructura del vehículo. Según el invento está previsto que el actuador esté en unión activa con un dispositivo de control/regulación y que el dispositivo de control/regulación pueda manejarse desde la cabina del automóvil.

Otras ventajas, particularidades y posibilidades de aplicación del presente invento resultan de la siguiente descripción junto con el ejemplo de realización representado en el dibujo. El invento se 30 describe en detalle a continuación con ayuda del ejemplo de realización representado en el dibujo.

En la descripción, en las reivindicaciones, en el resumen y en el dibujo se emplean los conceptos y signos de referencia asignados empleados en la lista de los signos de referencia incluida más abajo. En el dibujo significan:

La Figura 1 una representación esquemática de una suspensión de rueda de un automóvil en 35 posición...

1. Cuerpo distanciador (28) para llevar consigo en un automóvil (12) para la realización de un procedimiento para utilizar una pata telescópica activa a resorte (10) de un automóvil (12) para levantar un neumático, en el cual el automóvil (12) es levantado con relación a una superficie (26) de la calzada, entre la superficie (26) de la calzada y el automóvil levantado (12) se coloca el cuerpo distanciador (28), 5 el automóvil (12) es bajado un poco con relación a la superficie (26) de la calzada y el automóvil (12) llega a apoyarse sobre el cuerpo distanciador, caracterizado porque el cuerpo distanciador (28) está configurado como una pieza de construcción de forma de paralelepípedo o cilíndrica, el cuerpo distanciador (28) en al menos una longitud de borde de la pieza de construcción de forma de paralelepípedo o la altura de la pieza de construcción cilíndrica es mayor que la altura libre del automóvil 10 (12) sobre el suelo y el cuerpo distanciador (28) está configurado como un cuerpo hueco, y sirve para el alojamiento de herramientas de a bordo.

2. Cuerpo distanciador según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo distanciador (28) está configurado como una espuma estructural de alta capacidad de carga, especialmente como una pieza de construcción de estructura en panal de aluminio. 15