TORNILLO DE RUEDA PARA LA FIJACION DE RUEDAS DE VEHICULOS.

Tornillo de rueda para la fijación de una rueda de vehículo en un portarruedas dotado de alojamiento para los tornillos de rueda a lo largo de su perímetro,

consistente en una cabeza (18) ensanchada radialmente seguida de un vástago (19) que atraviesa al mismo tiempo un cuerpo del frenado (17), el portarruedas (14) y la rueda del vehículo (16), que comprende un tramo roscado (20) y un tramo de centraje (Z) dotado por lo menos de una ranura helicoidal (21),

caracterizado porque

el vástago (19) presenta entre la cabeza (18) y el tramo roscado (20) un tramo de seguridad (A) con una estructura superficial que mediante la introducción del tornillo de rueda (15) en el cuerpo de frenado (17) forma con éste un ajuste positivo que impide la torsión

Tornillo de rueda para la fijación de ruedas de vehículos.

La invención se refiere a un tornillo de rueda para la fijación de una rueda de vehículo en un portarruedas dotado de alojamientos para los tornillos de rueda a lo largo de su perímetro, consistente en una cabeza ensanchada en dirección radial seguida de un vástago que atraviesa al mismo tiempo un cuerpo del frenado, el portarruedas y la rueda del vehículo, que comprende un tramo roscado y un tramo de centraje dotado por lo menos de una ranura helicoidal.

Esta clase de tornillos de rueda sirve para efectuar la fijación de la rueda del vehículo en el respectivo portarruedas. En la mayoría de los casos este portarruedas es el buje de la rueda pero la fijación de la rueda del vehículo también puede tener lugar por ejemplo en un tambor de frenos que a su vez vaya fijado al buje de la rueda. La fijación de la rueda del vehículo tiene lugar por medio de una tuerca de ruedas roscada sobre el tramo roscado del tornillo de rueda, que se apoya desde el exterior sobre la rueda del vehículo, mientras que la fuerza de reacción es soportada por la cabeza ensanchada en dirección radial del tornillo de rueda, mediante la cual el tornillo de rueda se apoya desde la parte interior contra el cuerpo de frenado o el portarruedas.

El centraje del tornillo de rueda tiene lugar por medio de un tramo de centraje realizado en su vástago, que está situado en el alojamiento del tornillo de rueda, generalmente en un orificio pasante del portarruedas. Por este motivo, tanto el tramo de centraje como también el orificio pasante del portarruedas que lo rodea se realizan como ajustes que aseguren un asiento seguro y sin holgura del tornillo de rueda. La fabricación de tales ajustes requiere sin embargo una gran precisión en la fabricación de las superficies de ajuste correspondientes. Esto es especialmente problemático en el caso del tornillo de rueda que generalmente se fabrica por un proceso de laminación, por lo que sería deseable que la precisión de medida del tornillo de rueda tuviera que cumplir requisitos menos rigurosos. Se ha observado que al reducir las superficies de contacto enfrentadas entre sí esto trae consigo requisitos menos rigurosos en cuanto a las tolerancias de fabricación que en el caso de un tramo de centraje cilíndrico liso en el que toda la superficie envolvente del tramo de centraje sirve de superficie de contacto.

Por el documento EP 1 162 385 A2 se conoce el hecho de dotar al tornillo de rueda en su tramo de centraje que atraviesa el portarruedas de unas ranuras longitudinales distribuidas en todo el perímetro, en forma de unos moleteados axiales. En el caso de estos moleteados ha resultado inconveniente que debido a la agudeza de aristas, estas se clavan en los orificios pasantes del portarruedas con lo cual se desgasta o daña el orificio. Entonces el tornillo de rueda asienta en el orificio pasante del portarruedas en la zona del tramo de centraje propiamente dicho sólo de forma floja, es decir ni centrado ni bien asegurado contra la torsión y la caída. Por este motivo no se puede excluir que al efectuar un cambio de ruedas sea expulsado fuera del orificio hacia atrás.

El documento DE 43 18 494 C1 muestra un tornillo de rueda similar.

Además de esto se conoce por la práctica un diseño en el que en el tramo de centraje cilíndrico están mecanizadas una o varias ranuras que presentan la forma de una espiral. Un tornillo de rueda dotado de un tramo de centraje de esta clase queda sin embargo sólo insuficientemente asegurado contra la torsión debido a su geometría helicoidal, por lo que su cabeza presenta una forma asimétrica que requiere un gasto adicional y que solamente así es entonces adecuado como seguro contra la torsión.

Partiendo de este último estado de la técnica, la invención se plantea como objetivo asegurar contra la torsión un tornillo de rueda que presenta las características citadas inicialmente de un modo de diseño sencillo y fiable, evitando al mismo tiempo un desgaste excesivo del orificio del portarruedas.

Para resolver este objetivo se propone en un tornillo de rueda que presenta las características citadas inicialmente que el vástago presente entre la cabeza y el tramo roscado un tramo de seguridad con una estructura superficial que al introducir el tornillo de rueda en el cuerpo de frenado forme con éste un ajuste positivo que impida la torsión.

Por medio de este diseño se consigue con unos medios de diseño sencillos y económicos un seguro fiable contra la torsión del tornillo de rueda dotado de un tramo de centraje ranurado en espiral, que está casi exento de holgura. Se evita de este modo un intenso desgaste o daños del orificio pasante del portarruedas.

En una realización ventajosa de la idea de la invención se propone que el tramo de centraje esté situado en la zona del alojamiento del tornillo de rueda en el portarruedas y que la longitud del tramo de centraje sea esencialmente igual al espesor del portarruedas. De este modo se garantiza un centraje seguro del tornillo de rueda en el alojamiento para el tornillo de rueda en el portarruedas.

Además de esto es ventajoso que el diámetro exterior del tramo de centraje sea por lo menos igual al diámetro interior del alojamiento para el tornillo de rueda, ya que de este modo se garantiza un asiento seguro y sin holgura del tornillo de rueda dentro del alojamiento para el tornillo de rueda. El asiento del tornillo de rueda puede quedar asegurado para impedir que se pueda extraer o empujar fuera gracias a una ligera sobremedida del diámetro exterior del tramo de centraje que entonces va calado a presión en el alojamiento para el tornillo de rueda del portarrue-das.

De acuerdo con una realización de la invención especialmente ventajosa el tramo de seguridad dotado preferentemente de unas estrías longitudinales está situado en la zona del orificio pasante del cuerpo de frenado. Debido a las aristas agudas de las ranuras longitudinales ya se producen daños en el orificio que lo rodea al calar a presión el tornillo de rueda. Sin embargo estos daños son de importancia secundaria ya que por una parte están situadas en el interior de un orificio del cuerpo de frenado, que no está destinado para centrar el tornillo de rueda, y porque además esta clase de daños se suprimen cada vez que se cambia el cuerpo de frenado, debido a que el cuerpo de frenado en cualquier caso se ha de sustituir al cabo de un determinado tiempo de uso. Los daños tampoco adoptarán a lo largo del tiempo una magnitud que dé lugar a un menoscabo de la fijación de la rueda del vehículo. El seguro contra la torsión logrado por medio del tramo dotado de estrías longitudinales o estructuras superficiales similares se mantiene por lo tanto con seguridad.

Además de esto se propone que la longitud del tramo de seguridad sea esencialmente igual al espesor del cuerpo de frenado y que el diámetro exterior de este otro tramo sea por lo menos igual al diámetro interior del orificio pasante del cuerpo de frenado. Si el diámetro exterior del otro tramo se sobredimensiona ligeramente con relación al diámetro interior del orificio pasante del cuerpo de frenado, esto es admisible al favorecer la seguridad del asiento del tornillo de rueda dentro del orificio pasante del cuerpo de frenado. No existe entonces la posibilidad de girar sin más el tornillo de rueda o deslizarlo fuera del orificio en su dirección longitudinal.

También es ventajoso que el tramo de centraje y el otro tramo estén dotados de un diámetro mayor que el resto del vástago, y que el diámetro del tramo situado más próximo a la cabeza sea mayor que el del tramo situado más alejado. De este modo se puede introducir el tornillo de rueda siempre desde detrás, es decir desde el lado del vehículo, hacia el exterior a través del cuerpo de frenado, del portarruedas y de la rueda del vehículo.

Igualmente se propone que la relación entre las partes ranuradas y las no ranuras de la superficie envolvente en los tramos sea inferior a 1, con lo cual resultan unos requisitos comparativamente menores en cuanto a las tolerancias de fabricación que se pueden conseguir por procedimientos de laminado convencionales. Además, mediante esta configuración se mantienen reducidas las tensiones de entalladura en los tramos ranurados del tornillo de rueda.

Una realización preferente del tornillo de rueda conforme a la invención está caracterizada porque la ranura helicoidal está realizada como una hélice de varias entradas.

Otras ventajas y detalles de la invención se explican a continuación haciendo referencia...

1. Tornillo de rueda para la fijación de una rueda de vehículo en un portarruedas dotado de alojamiento para los tornillos de rueda a lo largo de su perímetro, consistente en una cabeza (18) ensanchada radialmente seguida de un vástago (19) que atraviesa al mismo tiempo un cuerpo del frenado (17), el portarruedas (14) y la rueda del vehículo (16), que comprende un tramo roscado (20) y un tramo de centraje (Z) dotado por lo menos de una ranura helicoidal (21),

caracterizado porque

el vástago (19) presenta entre la cabeza (18) y el tramo roscado (20) un tramo de seguridad (A) con una estructura superficial que mediante la introducción del tornillo de rueda (15) en el cuerpo de frenado (17) forma con éste un ajuste positivo que impide la torsión.

2. Tornillo de rueda según la reivindicación 1, caracterizado porque el tramo de seguridad (A) es un tramo dotado de ranuras longitudinales (22).

3. Tornillo de rueda según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el tramo de centraje (Z) está situado es la zona del alojamiento del tornillo de rueda (10) en el portarruedas (14).

4. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la longitud del tramo de centraje (Z) es esencialmente igual al espesor del portarruedas (14).

5. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el diámetro exterior del tramo de centraje (Z) es por lo menos igual al diámetro interior del alojamiento del tornillo de rueda (10) en el portarruedas (14).

6. Tornillo de rueda según la reivindicación 1, caracterizado porque el tramo de seguridad (A) está situado en la zona del orificio pasante (24) del cuerpo de frenado (17).

7. Tornillo de rueda según la reivindicación 1 y/o la reivindicación 6, caracterizado porque la longitud del tramo de seguridad (A) es esencialmente igual al espesor del cuerpo de frenado (17).

8. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones 6 y/o 7, caracterizado porque el diámetro exterior del tramo de seguridad (A) es por lo menos igual al diámetro interior del orificio pasante (24) del cuerpo de frenado (17).

9. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo de centraje (Z) y el tramo de seguridad (A) tienen un diámetro mayor con relación al resto del vástago (19).

10. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el diámetro del tramo (Z, A) dispuesto más próximo a la cabeza (18) es mayor que el del tramo (Z, A) situado más alejado.

11. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la relación entre las partes ranuradas y las no ranuradas de la superficie envolvente en los tramos (Z, A) es inferior a 1.

12. Tornillo de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la ranura espiral (21) está realizada como una espiral de varias entradas.