SISTEMA DE FRENADO CON CARRERA DE PEDAL REDUCIDA.

Sistema (10) de frenado para un vehículo automóvil, sistema que comprende un cilindro principal (12) que comprende un cuerpo (14) sensiblemente axial en cuyo interior,

en un alojamiento (16), se montan deslizantes dos pistones axiales, primario (18) y secundario (20), que son susceptibles de ser accionados por un vástago de mando (21) unido a un pedal (23) movido por un conductor del vehículo, entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, y que son llevados elásticamente hacia su posición trasera de reposo, donde el alojamiento (16) comprende dos juntas de estanqueidad, delantera y trasera, que están interpuestas entre cada pistón primario (18)/secundario (20) y el alojamiento (16), donde cada junta de estanqueidad delantera delimita en el alojamiento (14) una cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y una cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde el cuerpo (14) comprende dos conductos (26, 28) radiales de alimentación que unen un depósito exterior (31) de fluido hidráulico con cada cámara de alimentación trasera primaria (22)/secundaria (24) y que desemboca entre las dos juntas de estanqueidad asociadas, donde el cuerpo (14) comprende una perforación (30, 32) de alimentación de un circuito de frenado primario (34)/secundario (36), asociada respectivamente a las ruedas delantera (38)/trasera (40) del vehículo, que desemboca en cada cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde cada pistón primario (18)/secundario (20) comprende medios de aislamiento que, cuando cada pistón primario (18)/secundario (20) se mueve axialmente hacia adelante, hacia su posición de aplicación, es susceptible de franquear la junta de estanqueidad delantera para aislar la cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24) de la cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y permitir de esta forma el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24),

donde cada circuito de frenado primario (34)/secundario (36) del sistema (10) comprende al menos un freno hidráulico (42, 44) asociado,

donde el sistema (10) también comprende un dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad, que es susceptible de maniobrar independientemente el establecimiento de una presión hidráulica de frenado en cada freno (42, 44) de cada circuito primario (34)/secundario (36) para ejercer un esfuerzo de frenado independiente sobre cada rueda (38, 40) asociada, para permitir controlar la estabilidad del vehículo asociado,

donde finalmente, el sistema (10) comprende un dispositivo antibloqueo de ruedas que es susceptible de establecer independientemente una bajada de presión hidráulica de frenado en cada freno (42, 44) de cada circuito primario/secundario, para evitar un bloqueo de los frenos (42, 44) asociados,

sistema caracterizado porque al menos la cámara de presión (24) que está asociada al circuito (36) secundario de frenado comprende un sensor de presión y es de longitud reducida para proponer al pistón (20) asociado una carrera de frenado reducida, y porque el sistema (10) comprende medios (48, 50) de detección de una posición de proximidad de fin de carrera de dicho pistón en dicha cámara que son susceptibles de emitir, debido al dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad, una consigna de frenado para permitir:

- una primera fase (F1) de frenado en el curso de la cual el movimiento del pistón (20) permite de manera convencional el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (24) y en el circuito (36) asociado.

- una segunda fase (F2) de frenado en el curso de la cual, desde que el pistón (20) ocupa su posición (FC) de proximidad de fin de carrera, el dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad manda el establecimiento de una presión de frenado en el circuito (36) asociado de manera creciente

Sistema de frenado con carrera de pedal reducida.

La invención se refiere a un sistema de frenado para un vehículo automóvil.

Más particularmente, la invención se refiere a un sistema de frenado para un vehículo automóvil, sistema que comprende un cilindro principal que comprende un cuerpo sensiblemente axial en cuyo interior, en un alojamiento, se montan deslizantes dos pistones axiales, primario y secundario, que son susceptibles de ser accionados por un vástago de mando unido a un pedal movido por el conductor del vehículo, entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, y que son llevados elásticamente hacia su posición trasera de reposo, donde el alojamiento comprende dos juntas de estanqueidad delantera y trasera que están interpuestas entre cada pistón primario/secundario y el alojamiento, donde cada junta de estanqueidad delantera delimita en el alojamiento una cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y una cámara de presión delantera primaria/secundaria, donde el cuerpo comprende dos conductos radiales de alimentación que unen un depósito exterior de fluido hidráulico con cada cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y que desemboca entre las dos juntas de estanqueidad asociadas, donde el cuerpo comprende una perforación de alimentación de un circuito de frenado primario/secundario, asociada respectivamente a las ruedas delantera/trasera del vehículo, que desemboca en cada cámara de presión delantera primaria/secundaria, donde cada pistón primario/secundario comprende medios de aislamiento que, cuando cada pistón primario/secundario se mueve axialmente hacia adelante, hacia su posición de aplicación, es susceptible de franquear la junta de estanqueidad delantera para aislar la cámara de presión delantera primaria/secundaria de la cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y permitir de esta forma el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera primaria/secundaria,

donde cada circuito de frenado primario/secundario del sistema comprende al menos un freno hidráulico asociado,

donde el sistema también comprende un dispositivo electrónico de control de estabilidad, que es susceptible de maniobrar independientemente el establecimiento de una presión hidráulica de frenado en cada freno de cada circuito primario/secundario para ejercer un esfuerzo de frenado independiente sobre cada rueda asociada, para permitir controlar la estabilidad del vehículo asociado,

finalmente, el sistema comprende un dispositivo antibloqueo de ruedas que es susceptible de establecer independientemente una bajada de presión hidráulica de frenado en cada freno de cada circuito primario/secundario, para evitar un bloqueo de los frenos asociados.

Se conocen numerosos ejemplos de sistemas de frenado de este tipo.

En dicho sistema, el dispositivo electrónico de control de estabilidad no actúa sobre los frenos de los circuitos primario o secundario mas que para ejercer un esfuerzo de frenado diferencial, independiente y de intensidad variable para cada freno, lo que permite controlar la estabilidad del vehículo asociado.

El documento FR-A-2 620 990 describe un procedimiento de control y de mando de un sistema de frenado.

Por otra parte, los recientes desarrollos en términos de habitabilidad en el seno de los vehículos conduce a los constructores a utilizar dispositivos que permitan aumentar al máximo la habitabilidad disponible en el interior del habitáculo del vehículo y, para conseguirlo, una solución consiste principalmente en reducir todo lo posible la carrera del pedal del freno al nivel del puesto del conductor.

Por lo tanto es deseable poder disponer de un cilindro principal de carrera reducida, que proporciona, además, la ventaja de presentar un volumen reducido en el compartimiento motor del vehículo automóvil asociado.

La invención permite conseguir este objetivo utilizando el dispositivo de control de estabilidad en forma de un sistema de frenado que usa el relé del cilindro principal mas allá de una carrera determinada del pedal del freno del vehículo.

Con este objeto, la invención propone un sistema de frenado del tipo anteriormente descrito, caracterizado porque al menos la cámara de presión que está asociada al circuito secundario de frenado comprende un sensor de presión y es de longitud reducida para proponer al pistón asociado una carrera de frenado reducida, y porque el sistema comprende medios de detección de una posición de proximidad de fin de carrera de dicho pistón en dicha cámara, medios que son susceptibles de emitir, debido al dispositivo electrónico de control de estabilidad, una consigna de frenado para permitir:

- una primera fase de frenado en el curso de la cual el movimiento del pistón permite de manera convencional el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera y en el circuito asociado,

- una segunda fase de frenado en el curso de la cual, desde que el pistón ocupa su posición de proximidad de fin de carrera, el dispositivo electrónico de control de estabilidad manda el establecimiento de una presión de frenado en el circuito asociado de manera creciente.

Según otras características de la invención:

- solo la cámara de presión delantera de extremo del cilindro principal, que está asociada al circuito secundario de frenado que distribuye una presión hidráulica de frenado a las ruedas traseras del vehículo, es de longitud reducida,

- las dos cámaras de presión delanteras del cilindro principal que están asociadas a los circuitos primario y secundario de frenado son de longitud reducida,

- los medios de detección de la proximidad de fin de la carrera del pistón comprenden el sensor de presión integrado en la cámara de presión del cilindro principal,

- los medios de detección de la proximidad de fin de carrera del pistón comprenden un sensor de desplazamiento del pedal que acciona el vástago de mando del cilindro principal,

- en la segunda fase de frenado, el dispositivo electrónico de control de estabilidad gobierna la consigna de frenado a partir de la presión reinante en la cámara de presión y según un crecimiento que es en función de una información de velocidad de desplazamiento del pedal que acciona el vástago de mando del cilindro principal, información obtenida con ayuda del sensor de desplazamiento del pedal que acciona el vástago de mando,

- la posición de proximidad del fin de carrera del pistón asociado al sensor de desplazamiento corresponde a una posición de fin de carrera del pedal, de 80 mm,

- los medios de detección de la proximidad de fin de carrera del pistón comprenden un interruptor asociado a una posición determinada asociada del pedal que acciona el vástago de mando del cilindro principal,

- en la segunda fase de frenado, el dispositivo electrónico de control de estabilidad gobierna la consigna de frenado a partir de una presión reinante en la cámara de presión que está asociada a una presión de cierre del sistema antibloqueo de ruedas y según un crecimiento predeterminado,

- la posición de proximidad del fin de carrera del pistón asociado al interruptor corresponde a una posición de fin de carrera del pedal, de 85 mm,

- desde que, durante la segunda fase, la presión en el circuito asociado sobrepasa un valor de presión determinado, el dispositivo electrónico de control de estabilidad es susceptible de sucesivamente:

para permitir fases tercera y cuarta sucesivas de frenado, respectivamente análogas a las fases primera y segunda de frenado, con el fin de establecer una presión hidráulica suplementaria en el circuito.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción detallada que sigue, para cuya comprensión se consultarán los diseños anexos en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática de un primer modo de realización de un sistema de frenado, según la invención, que comprende un primer tipo de cilindro principal de tipo "tandem" representado en su posición de reposo,

- la figura 2 es una vista esquemática del primer modo de realización de un sistema de frenado, según la...

1. Sistema (10) de frenado para un vehículo automóvil, sistema que comprende un cilindro principal (12) que comprende un cuerpo (14) sensiblemente axial en cuyo interior, en un alojamiento (16), se montan deslizantes dos pistones axiales, primario (18) y secundario (20), que son susceptibles de ser accionados por un vástago de mando (21) unido a un pedal (23) movido por un conductor del vehículo, entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, y que son llevados elásticamente hacia su posición trasera de reposo, donde el alojamiento (16) comprende dos juntas de estanqueidad, delantera y trasera, que están interpuestas entre cada pistón primario (18)/secundario (20) y el alojamiento (16), donde cada junta de estanqueidad delantera delimita en el alojamiento (14) una cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y una cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde el cuerpo (14) comprende dos conductos (26, 28) radiales de alimentación que unen un depósito exterior (31) de fluido hidráulico con cada cámara de alimentación trasera primaria (22)/secundaria (24) y que desemboca entre las dos juntas de estanqueidad asociadas, donde el cuerpo (14) comprende una perforación (30, 32) de alimentación de un circuito de frenado primario (34)/secundario (36), asociada respectivamente a las ruedas delantera (38)/trasera (40) del vehículo, que desemboca en cada cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde cada pistón primario (18)/secundario (20) comprende medios de aislamiento que, cuando cada pistón primario (18)/secundario (20) se mueve axialmente hacia adelante, hacia su posición de aplicación, es susceptible de franquear la junta de estanqueidad delantera para aislar la cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24) de la cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y permitir de esta forma el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24),

donde cada circuito de frenado primario (34)/secundario (36) del sistema (10) comprende al menos un freno hidráulico (42, 44) asociado,

donde el sistema (10) también comprende un dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad, que es susceptible de maniobrar independientemente el establecimiento de una presión hidráulica de frenado en cada freno (42, 44) de cada circuito primario (34)/secundario (36) para ejercer un esfuerzo de frenado independiente sobre cada rueda (38, 40) asociada, para permitir controlar la estabilidad del vehículo asociado,

donde finalmente, el sistema (10) comprende un dispositivo antibloqueo de ruedas que es susceptible de establecer independientemente una bajada de presión hidráulica de frenado en cada freno (42, 44) de cada circuito primario/secundario, para evitar un bloqueo de los frenos (42, 44) asociados,

sistema caracterizado porque al menos la cámara de presión (24) que está asociada al circuito (36) secundario de frenado comprende un sensor de presión y es de longitud reducida para proponer al pistón (20) asociado una carrera de frenado reducida, y porque el sistema (10) comprende medios (48, 50) de detección de una posición de proximidad de fin de carrera de dicho pistón en dicha cámara que son susceptibles de emitir, debido al dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad, una consigna de frenado para permitir:

- una primera fase (F1) de frenado en el curso de la cual el movimiento del pistón (20) permite de manera convencional el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (24) y en el circuito (36) asociado.

- una segunda fase (F2) de frenado en el curso de la cual, desde que el pistón (20) ocupa su posición (FC) de proximidad de fin de carrera, el dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad manda el establecimiento de una presión de frenado en el circuito (36) asociado de manera creciente.

2. Sistema (10) de frenado según la reivindicación precedente, caracterizado porque únicamente la cámara delantera (24) de presión de extremidad del cilindro principal (12), que está asociada al circuito secundario (36) de frenado que distribuye una presión hidráulica de frenado a las ruedas traseras (40) del vehículo, es de longitud reduci-da.

3. Sistema (10) de frenado según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos cámaras de presiones delanteras (22, 24) del cilindro principal (12) que están asociadas a los circuitos primario (34) y secundario (36) de frenado son de longitud reducida.

4. Sistema (10) de frenado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de detección de la proximidad de fin de carrera del pistón (18, 20) comprenden el sensor de presión integrado en la cámara (22, 24) de presión del cilindro principal.

5. Sistema (10) de frenado según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de detección de la proximidad de fin de carrera del pistón (18, 20) comprenden un sensor (48) de desplazamiento del pedal (23) que acciona el vástago (21) de mando del cilindro principal (12).

6. Sistema (10) de frenado según la reivindicación precedente, caracterizado porque, en la segunda fase de frenado (F2), el dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad gobierna la consigna de frenado a partir de la presión reinante en la cámara (22, 24) de presión y según un crecimiento que es función de una información de velocidad de desplazamiento del pedal (23) que acciona el vástago (21) de mando del cilindro principal, obtenida con ayuda del sensor (48) de desplazamiento del pedal (23) que acciona el vástago (21) de mando.

7. Sistema (10) de frenado según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque la posición (FC) de proximidad del fin de carrera del pistón (18, 20) asociado al sensor de desplazamiento corresponde a una posición de fin de carrera del pedal (23), de 80 mm.

8. Sistema (10) de frenado según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de detección de la proximidad de fin de carrera del pistón (18, 20) comprenden un interruptor (50) asociado a una posición determinada asociada del pedal (23) que acciona el vástago (21) de mando del cilindro principal (12).

9. Sistema (10) de frenado según la reivindicación precedente, caracterizado porque, en la segunda fase de frenado (F2), el dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad gobierna la consigna de frenado a partir de una presión reinante en la cámara (22, 24) de presión que está asociada a una presión de cierre del sistema antibloqueo de ruedas y según un crecimiento predeterminado.

10. Sistema (10) de frenado según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque la posición (FC) de proximidad del fin de carrera del pistón (18, 20) asociado al interruptor (50) corresponde a una posición (FC) de fin de carrera del pedal (23), de 85 mm.

11. Sistema (10) de frenado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque desde que, durante la segunda fase (F2), la presión en el circuito asociado sobrepasa un valor de presión determinado, el dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad es susceptible de sucesivamente:

- mantener la presión hidráulica en el circuito (34, 36) de frenado asociado,

- restablecer el pistón (18, 20) en su posición de reposo,

para permitir fases tercera y cuarta (F3, F4) sucesivas de frenado respectivamente análogas a las fases primera y segunda (F1, F2) de frenado, con el fin de establecer una presión hidráulica suplementaria en el circuito (34, 36).