SISTEMA DE ACCIONAMIENTO PARA CARCASAS.

Sistema de accionamiento (1) para una carcasa, que comprende por lo menos:

- una caja (20) que contiene unos medios de motor para el accionamiento de una cadena;

- una escuadra de fijación (10) para ser fijada a la carcasa o a la pared y provista de dos brazos laterales (12) para sostener la caja (20);

- unos medios (30, 50) para articular juntas la escuadra (10) y la caja (20) que consiste únicamente en unas piezas conformadas (30, 50) correspondientes de dicha escuadra (10) y dicha caja (20),

caracterizado porque

- dichos medios para la articulación comprenden un par de dientes (30) y un par de asientos circulares (40) en el extremo de las superficies de recepción (50) correspondientes, cuyos asientos (40) están adaptados para ser fijados sin juego a los dientes a través de un giro de 90º de la caja (20) alrededor del eje de los asientos circulares (40) y

- los dientes (30) están previstos en los brazos (12) y los asientos (40) están previstos en la caja (20) o, alternativamente, los dientes (30) están previstos en la caja (20) y los asientos (40) están previstos en los brazos (12)

Sistema de accionamiento para carcasas.

La presente invención se refiere a un sistema de accionamiento para carcasas, que permite una instalación particularmente fácil.

Existen diversos diseños para la mayor parte de sistemas de accionamiento para carcasas, de entre los cuales, por motivos de simplicidad, se consideran en la presente memoria los utilizados en un entorno doméstico. Un diseño muy común comprende una escuadra de fijación la cual está destinada a montarse en la carcasa y se fija por medio de unos tornillos de bloqueo. Dicha caja encierra un motor eléctrico el cual, por medio de engranajes, acopla y acciona una cadena.

Esta cadena presenta un extremo, que permanece siempre en el interior de la caja, mientras el otro extremo está fijado a la parte móvil de la carcasa, al cual se llega a través de un orificio en dicha caja. Debido a la particular configuración de la caja y la provisión de guías especiales, la cadena se puede enrollar completamente en el interior de dicha caja, ocupando una mínima cantidad de espacio. Cuando se acciona el motor, la cadena se desenrolla y el extremo conectado a la carcasa se desplaza alejándose de la caja, causando la abertura de dicha carcasa. Durante el cierre, el motor se retrae y rebobina la cadena en el interior de la caja.

Generalmente, la escuadra y la caja están fabricadas de plástico.

Normalmente, una instalación de este tipo de sistema de accionamiento se realiza después de la instalación de la carcasa. En el caso de sistemas convencionales, la persona que lleva a cabo la instalación debe fijar primero la escuadra a la carcasa, generalmente por medio de tornillos. A continuación de lo cual, según la técnica anterior, existen esencialmente dos variaciones: tanto se monta la caja articuladamente en la escuadra y se fija a la misma por medio de tornillos como se forma una junta de cola de milano entre la escuadra y la caja, cuya unión se fija por medio de unos tornillos de bloqueo.

El inconveniente de estas soluciones es evidente cuando se considera que la persona que lleva a cabo la instalación casi siempre realiza las operaciones de montaje sobre una escalera, teniendo que sostener y fijar los componentes al mismo tiempo. Como resultado, el montaje es difícil de realizar, la instalación puede ser imprecisa y la persona que lleva a cabo la instalación corre el riesgo de perder el equilibrio.

Son conocidos los documentos DE 41 39 930 y DE 196 23 317. El documento DE 41 39 930 da a conocer un elevador de ventanilla de automóvil. Un motor que acciona la ventanilla está articulado a una carcasa por medio de pasadores. El documento DE 196 23 317 da a conocer un dispositivo para el accionamiento de un elemento de cierre. Un elemento de accionamiento está articulado en un reborde por medio de un acoplamiento derivado de un resalte semiesférico y de una ranura cóncava.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de accionamiento que no adolezca de los inconvenientes descritos, sino que permita una instalación simple y rápida de la escuadra y de la caja sin la utilización de tornillos o similares.

Este objetivo se alcanza mediante el sistema de accionamiento diseñado según las siguientes reivindicaciones, a partir de las cuales se pueden deducir que la característica de la invención es proporcionar un sistema para articular juntas la escuadra y la caja por medio de una conformación adecuada de dichas escuadra y caja. Las piezas correspondientes durante la formación de la articulación se pueden añadir a la escuadra y a la caja o incorporar convenientemente en dicha escuadra o caja, durante el moldeado de sus cuerpos de plástico.

En una forma de realización particular, los extremos de los brazos de la escuadra tienen formados en los mismos un diente, al cual corresponde una superficie de recepción formada en el cuerpo de la caja. Dicha superficie de recepción comunica con un asiento para dicho diente, el cual otra vez está formado en el cuerpo de la caja. Una vez dicho diente ha sido acoplado en el interior de dicho asiento, la escuadra y la caja se unen directamente firmemente juntas, sin la adición de medios de fijación. Para una mayor fiabilidad es posible conformar dicho asiento o dicho diente de modo que se evite un desacoplamiento accidental de los mismos. Una solución equivalente es formar dicho diente en el cuerpo de la caja y el canal y el asiento en la escuadra.

Las ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción, en la cual se considera una forma de realización provista únicamente a título de ejemplo no exclusivo y se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 muestra una vista global del sistema de accionamiento para carcasas;

la figura 2 muestra una vista de una escuadra y una pieza de una caja según una forma de realización;

la figura 3 muestra otra vista de las mismas piezas del sistema de accionamiento según la figura 2.

La figura 1 muestra un sistema de accionamiento 1 que comprende una escuadra 10 y una caja alargada 20. Dicha escuadra 10, la cual se puede fijar a la carcasa (no representada) o, alternativamente, a la pared, comprende dos brazos de soporte 12, uno de los cuales es parcialmente visible en la figura 1. Dichos brazos están situados en los extremos de la caja 20 con el propósito de separar la caja 20 de la escuadra 10. Los extremos libres de los brazos 12 comprenden cada uno de ellos un diente 30 en forma de paralelepípedo (véase la figura 2). Dicho diente 30 puede ser un elemento directamente formado durante el moldeo o puede ser montado a continuación en el brazo 12. Dicho diente 30 presenta una altura determinada T y una longitud determinada L (véase la figura 2).

Por motivos de simplicidad, la siguiente descripción se refiere a un lado únicamente del sistema de accionamiento 1, puesto que el otro lado es idéntico en todos los aspectos.

Un lado 20a de la caja 20 (véase la figura 2 y la figura 3) comprende una superficie de recepción 50 formada en el cuerpo de dicha caja 20. Dicha superficie de recepción 50 tiene una anchura H y se extiende verticalmente en el interior de la caja 20 desde el lado inferior 22 de la misma (la caja 20 en la figura 2 está representada girada 90º con respecto a la posición que asumirá cuando esté montada). La superficie de recepción 50 termina en un asiento circular 40 el cual está también formado en el cuerpo de dicha caja. La longitud L y la altura T están relacionadas con el diámetro de dicho asiento de tal modo que permiten que dicho diente 30 toque con sus bordes las paredes del asiento circular, una vez ha sido insertado como se describirá más claramente más adelante en este documento. La altura H de la superficie de recepción 50 es sustancialmente igual a la altura T del diente 50, mientras la profundidad de la superficie de recepción 50 y el asiento 40 corresponden al resalte del diente 30.

A fin de montar el sistema de accionamiento 1, se adopta el siguiente procedimiento. Después de fijar la escuadra 10 a la carcasa, la caja 20 se mueve hacia los brazos 12 de dicha escuadra 10. Dicha caja 20 es girada 90º con respecto a la carcasa, resultando en la posición representada en la figura 2, de tal modo que se alinea la superficie de recepción 50 con el diente 30.

A continuación dicho diente 30 es insertado dentro de la superficie de recepción 50 de modo que se acopa en el interior del asiento 40 y la caja 20 se gira 90º en sentido opuesto al sentido anterior. La caja 20 se articula con la escuadra 10 por medio del diente 30 y del asiento 40, sin la posibilidad de separación puesto que el diente 30 está completamente sujeto por las paredes del asiento 40. A fin de separar la caja 20 de la escuadra 10, se realiza la secuencia opuesta de operaciones a aquellas escritas antes.

Está claro que las dimensiones del asiento 40 y las indicadas mediante H, T y L pueden variar dependiendo del diseño. También es posible imaginar variaciones con respecto a la forma de la escuadra 10 (diferente posición del diente 30, etc.), la forma de la caja 10 (por ejemplo, una posición u orientación diferentes de la superficie de recepción 40 y del asiento 50), variaciones las cuales, sin embargo, están todas incluidas dentro del alcance de protección de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones.

1. Sistema de accionamiento (1) para una carcasa, que comprende por lo menos:

caracterizado porque

2. Sistema de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha superficie de recepción (50) y dicho asiento (40) están dispuestos en los lados de dicha caja (20), extendiéndose dichas superficies de recepción (50) linealmente en la base (22) de dicha caja (20) y presentando su eje perpendicular al eje de dicho diente (30).

3. Sistema de accionamiento (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque el diente (30) tiene la forma de un paralelepípedo.

4. Sistema de accionamiento (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque la altura (H) de la superficie de recepción (50) es sustancialmente igual a la altura (T) del diente (30), mientras la profundidad de la superficie de recepción (50) y del asiento (40) corresponden sustancialmente al resalte del diente (30).

5. Sistema de accionamiento (1) según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la longitud y la altura de la superficie de recepción (50) están relacionadas con el diámetro de dicho asiento (40), de tal modo que permiten que dicho diente (30) toque con sus bordes las paredes del asiento (40) una vez ha sido insertado en el asiento (40).