REJILLA FRONTAL PARA AUTOMOVILES.

1. Rejilla frontal para automóviles, compuesta por un marco periférico y una serie de lamas paralelas montadas entre dos de los lados opuestos del marco,

caracterizada porque las lamas disponen a partir de sus extremos de sendos pivotes axiales alineados, cada uno dotado de una aleta radial colapsable; y porque los lados opuestos del marco entre los que se montan las lamas disponen de parejas de orificios enfrentados dotados de sendas ranuras radiales a partir de su borde; siendo los pivotes con aletas de sección aproximadamente igual al contorno de los orificios con ranuras, para su introducción a través de los mismos.

2. Rejilla según la reivindicación 1, caracterizada porque el marco periférico está compuesto por un bastidor interno y un cerco embellecedor externo que cubre a dicho bastidor; cuyo bastidor interno esta subdividido en dos partes, según un plano perpendicular al eje de alineación de las parejas de orificios.

3. Rejilla según la reivindicación 1, caracterizada porque las aletas colapsables disponen de una sección debilitada adyacente al pivote

Rejilla frontal para automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una rejilla frontal para automóviles, que oculta el radiador del vehículo y constituye un elemento externo o de acabado de la carrocería.

Mas concretamente, la rejilla de la invención es del tipo constituidas por un marco periférico y por una serie de lamas paralelas que van montadas entre dos de los lados opuestos del marco, generalmente en posición horizontal.

Antecedentes de la invención

Ya son conocidas rejillas frontales exteriores de radiador que forman parte del vehículo e incluyen unas lamas que son solidarias con el marco de la propia rejilla, sin posibilidad de movimiento. Estas lamas tienen, además de una finalidad estética, evitando que el radiador sea visto desde el exterior del vehículo, una función de seguridad, en cuanto que impiden el acceso al cierre del capó, evitando que el mismo pueda ser abierto desde el exterior del vehículo.

Hoy en día el espacio disponible en el interior de los vehículos para dar cabida a los diferentes elementos que forman parte de él es muy reducido, debido a que cada vez se introducen más elementos y se optimiza al máximo el recorrido y posición de dichos elementos. Esta problemática se acusa con mayor grado en coches pequeños.

En coches con un voladizo exterior reducido, por ejemplo, es habitual encontrar el radiador y otros elementos a escasa distancia de la capa externa del frontal del vehículo, concretamente de la rejilla frontal exterior. Esto hace que un leve impacto frontal, por ejemplo durante el aparcamiento, el radiador o cualquier otro componente cercano a dicha capa externa frontal resulte dañado, con el añadido de que se trata de elementos de máxima importancia en un vehículo.

Al recibir el vehículo un impacto frontal desde el exterior, las lamas que conforman la rejilla frontal se deforman y golpean fácilmente al radiador, dada la proximidad del mismo. Además debido a la disposición transversal de las lamas respecto del radiador, el impacto que se produce entre ambos tiene lugar con las aristas de las lamas más cercanas al radiador, lo que hace que el daño del golpe sea mayor que si el impacto entre ambos componentes fuera a través de superficies planas.

Descripción de la invención

El objeto de la invención es eliminar los problemas expuestos, mediante una rejilla constituida de modo que en caso de choque frontal se produzca un aumento de la distancia entre las lamas de la rejilla y el radiador, evitando así la interferencia entre estas dos piezas y con ello los daños que pueden originarse en el radiador.

Para ello, las lamas se montan en el marco periférico en posiciones fijas, en las que quedan inmovilizadas, mientras que en caso de choque frontal dichas lamas pueden girar libremente, de modo que ocupen posiciones en las que sus superficies mayores quedan sensiblemente paralelas al radiador. De este modo se aumenta la distancia entre lamas y radiador y al mismo tiempo se enfrentan superficies planas de los dos componentes.

Para ello, de acuerdo con la invención, las lamas disponen a partir de sus extremos de sendos pivotes axiales alineados, cada uno de los cuales está dotado de una aleta radial colapsable. Por su parte, los lados opuestos del marco entre los que se montan las lamas disponen de parejas de orificios que están dotados de sendas ranuras radiales a partir de sus bordes. Los pivotes con aletas son de sección aproximadamente igual al contorno de los orificios con ranuras, de modo que los citados pivotes con sus aletas correspondientes se introduzcan a través de los orificios con las ranuras de los lados del marco.

Con la constitución descrita, las lamas de la rejilla quedan aseguradas al marco, sin posibilidad de movimiento, debido a que las aletas radiales de los pivotes impiden el giro de los mismos y con ello el giro de las lamas. En caso de un choque frontal, las aletas colapsables se rompen, a partir de una sección adyacente a los pivotes, permitiendo que éstos puedan girar en los orificios de los lados del marco, lo cual permite que las lamas adopten una posición en la que sus superficies mayores son paralelas al radiador y quedan mas alejadas del mismo, evitando o reduciendo así los daños que puedan causarse al radiador.

Según una forma de realización el marco periférico está compuesto por un bastidor interno y por un cerco embellecedor externo que cubre a dicho bastidor. El bastidor interno esta subdividido en dos partes, según un plano perpendicular al eje de alineación de las parejas de orificios, mientras que el cerco embellecedor es de una sola pieza, sirviendo así como elemento de sujeción de las dos partes que conforman el bastidor.

Las aletas colapsables pueden disponer de una sección debilitada adyacente al pivote, que servirá como sección de rotura, en caso de que se produzca un impacto frontal.

Con la constitución descrita, las lamas de la rejilla frontal ocupan una posición fija dentro del marco, gracias a las aletas de los pivotes axiales a través de los que se montan las lamas en los lados opuestos del marco, aletas que impiden el giro de los pivotes. En esta posición fija las lamas pueden ir levemente inclinadas para permitir y direccionar el aire de refrigeración hacia el radiador.

Cuando se produce un impacto frontal leve, las aristas de las lamas en posición inclinada reciben la fuerza del impacto, provocando la rotura de las aletas radiales colapsables, de modo que los pivotes de las lamas pueden girar libremente en los orificios de los lados del marco. El giro de las lamas cambia la posición de las mismas aumentando la separación al radiador del motor, para evitar daños sobre el mis- mo.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se muestra, como ejemplo no limitativo, una rejilla frontal para automóviles constituida de acuerdo con la invención. En los dibujos:

La figura 1 es un alzado frontal de un automóvil que incluye la rejilla de la invención.

La figura 2 es un despiece en perspectiva de la rejilla frontal, constituida de acuerdo con la invención.

La figura 3 muestra en perspectiva un extremo de una de las lamas y la superficie enfrentable del marco para el montaje de dicha lama.

La figura 4 es una sección vertical de la rejilla frontal, tomada según la línea de corte IV-IV de la figura 1.

La figura 5 es una vista similar a la figura 4, mostrando la posición de las lamas, después de un impacto frontal del vehículo.

La figura 6 muestra en perspectiva una variante de ejecución del pivote extremo de las lamas.

Descripción detallada de un modo de realización

A continuación se hace una descripción detallada del ejemplo de realización mostrado en los dibujos antes citados.

En la figura 1 se muestra en perspectiva el frontal de un automóvil 1 que incluye una rejilla 2 central, que irá dispuesta por delante del radiador del vehículo, según se aprecia en la figura 4.

La rejilla 2 está compuesta por un marco periférico 3 y una serie de lamas 4 horizontales montadas entre dos de los lados opuestos del marco 3.

Según se aprecia en la figura 2, el marco 3 esta compuesto por un bastidor interno 5, subdividido en dos mitades 6 según un plano perpendicular a las lamas 4, y por un cerco embellecedor externo 7 de una sola pieza, que cubrirá al bastidor 5.

Las lamas 4 disponen, partir de sus secciones extremas, de pivotes axiales 8 de configuración cilíndrica, figura 3, cada uno de los cuales está dotado de una aleta radial colapsable 9. Por su parte el marco 4 de la rejilla dispone, en los lados entre los que van montadas las lamas 4, concretamente en las partes 6 en que queda subdividido el bastidor 5, figura 2, de orificios 10, cada uno dotado de una ranura radial 11. El pivote 8 con su aleta radial 9 será de contorno aproximadamente igual al del orificio 10 con su ranura radial 11, para su introducción a través de los mismos.

Con esta constitución, para el armado de la rejilla 2, con el marco 3 desmontado, según se muestra en la figura 2, se introducen los pivotes 8 con sus aletas radiales 9 a través de los orificios 10 con las ranuras 11, quedando así las lamas 4 impedidas de girar, por efecto de las aletas 9. Las lamas 4 quedan en posición ligeramente inclinada, según se muestra en la figura 4, existiendo una separación X entre dichas lamas y el radiador 12 del vehículo. En el caso de que la rejilla 2 sufra un ligero...

1. Rejilla frontal para automóviles, compuesta por un marco periférico y una serie de lamas paralelas montadas entre dos de los lados opuestos del marco, caracterizada porque las lamas disponen a partir de sus extremos de sendos pivotes axiales alineados, cada uno dotado de una aleta radial colapsable; y porque los lados opuestos del marco entre los que se montan las lamas disponen de parejas de orificios enfrentados dotados de sendas ranuras radiales a partir de su borde; siendo los pivotes con aletas de sección aproximadamente igual al contorno de los orificios con ranuras, para su introducción a través de los mismos.

2. Rejilla según la reivindicación 1, caracterizada porque el marco periférico está compuesto por un bastidor interno y un cerco embellecedor externo que cubre a dicho bastidor; cuyo bastidor interno esta subdividido en dos partes, según un plano perpendicular al eje de alineación de las parejas de orificios.

3. Rejilla según la reivindicación 1, caracterizada porque las aletas colapsables disponen de una sección debilitada adyacente al pivote.