DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA EMPOTRAMIENTO FRONTAL DE TIPO EXTENDIDO PARA UN VEHICULO INDUSTRIAL O COMERCIAL.

Dispositivo de protección contra empotramiento frontal para un vehículo industrial o comercial,

caracterizado porque está situado detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo y comprende:

- dos vigas (1, 2) que presentan una sección en forma de H, que se extienden de forma sustancialmente vertical y en paralelo, estando divididas dichas dos vigas en: una parte superior (1'', 2''), que tiende a estrecharse centralmente en dirección transversal; una parte central (1'''', 2''''), esencialmente vertical, y una parte inferior (1'''''', 2''''''), que tiende a retroceder hacia el interior del vehículo;

- unas barras transversales (4, 5) paralelas que conectan dichas dos partes superiores (1'', 2'') de las vigas;

- unas placas de fijación (7, 8) para la fijación rígida del dispositivo de protección contra empotramiento al chasis del vehículo, estando conectadas dichas placas en una posición detrás de dicha parte central (1'''', 2'''') de dichas vigas;

- una viga transversal (3) horizontal, de tipo FUPS, fijada en la parte frontal de dicha parte inferior (1'''''', 2'''''') de las vigas;

- unos soportes de conexión (9, 10) para conectar la viga transversal (3) horizontal al chasis del vehículo

Dispositivo de protección contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehículo industrial o comercial.

La presente invención se refiere al campo de los dispositivos de seguridad para vehículos y, de forma más específica, a un dispositivo de protección contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehículo industrial o comercial.

Aparecen distintos tipos de necesidades para garantizar unas condiciones de seguridad adecuadas en vehículos industriales o comerciales, para minimizar las consecuencias de los impactos frontales.

En primer lugar, existe la necesidad de satisfacer la función de protección contra empotramiento frontal para absorber la energía en los impactos entre camiones y coches y para evitar que la parte frontal del coche quede empotrada en la cabina del vehículo.

Además, existe la necesidad de absorber energía para conservar la integridad estructural de la cabina y disminuir las fuerzas sobre los ocupantes en caso de impacto frontal del vehículo con otro vehículo pesado, en particular en los impactos entre camiones y tráileres.

Otra necesidad consiste en evitar equipar el vehículo con dispositivos de seguridad externos voluminosos, que tendrían una influencia negativa en su aspecto.

En la técnica son conocidos distintos tipos de dispositivo de seguridad que se montan en el exterior del vehículo.

Por ejemplo, la patente US-A-6.467.822 describe una estructura de absorción de energía que se monta en la parte frontal de un vehículo, en una posición parcialmente interna, adecuada para evitar que las piernas de un peatón queden atrapadas debajo del vehículo después de una colisión entre el vehículo y el peatón.

La patente EP-A-1.433.663 también describe un dispositivo del mismo tipo que el de la patente anterior, que presenta la característica adicional de estar realizado de plástico y de integrar algunos componentes del vehículo en el mismo; se dispone también un amortiguador realizado de material de espuma.

El documento WO 98/41423, que se considera la técnica anterior más cercana, da a conocer un dispositivo de protección contra empotramiento para un vehículo industrial o comercial que comprende un elemento de impacto unido al bastidor del vehículo mediante elementos de absorción de energía con unas zonas debilitadas para facilitar la absorción controlada de la energía durante el impacto.

No obstante, estos dispositivos de tipo conocido no garantizan el cumplimiento de todas las necesidades descritas anteriormente y, por lo tanto, presentan unas estructuras incompletas y no optimizadas.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es superar todos los inconvenientes mencionados anteriormente y hacer referencia a un dispositivo de protección contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehículo industrial o comercial, adecuado para llevar a cabo diferentes funciones: absorción de energía para satisfacer la función de protección contra empotramiento en los impactos entre camiones y coches; absorción de energía/distribución de cargas para conservar la integridad estructural de la cabina y disminuir las fuerzas sobre los ocupantes en caso de impacto frontal entre camiones y tráileres; resultando adecuado además para integrarse en el vehículo y evitar una influencia negativa en el aspecto del propio vehículo.

El objetivo de la presente invención es un dispositivo de protección contra empotramiento frontal para un vehículo industrial o comercial, caracterizado porque está situado detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo y comprende: dos vigas que presentan una sección en forma de H, que se extienden de forma sustancialmente vertical y en paralelo, estando divididas dichas dos vigas en: una parte superior, que tiende a estrecharse centralmente en dirección transversal; una parte central, sustancialmente vertical, y una parte inferior, que tiende a retroceder hacia el interior del vehículo; unas barras transversales paralelas que unen dichas dos partes superiores de las vigas; unas placas para la fijación rígida del dispositivo de protección contra empotramiento al chasis del vehículo, unidas en una posición detrás de dicha parte central de dichas vigas; una viga transversal horizontal, de tipo FUPS, fijada en la parte frontal de dicha parte inferior de las vigas; unos soportes de conexión para unir la viga transversal horizontal al chasis del vehículo.

Un objetivo específico de la presente invención es un dispositivo de protección contra empotramiento frontal de tipo extendido para un vehículo industrial o comercial, descrito mejor en las reivindicaciones, que forman parte esencial de la presente descripción.

Otros objetivos y ventajas de la presente invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de forma de realización de la invención y de los dibujos adjuntos, mostrados únicamente a título de ejemplo no limitativo, en los que:

las figuras 1 a 4 muestran el dispositivo de protección contra empotramiento frontal que constituye el objetivo de la presente invención en vistas frontal, posterior, explosionada y lateral, respectivamente;

las figuras 5 y 6 muestran el dispositivo de protección contra empotramiento frontal instalado en un vehículo industrial, en una posición detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo, en un estado con la cabina en posición normal e inclinada, respectivamente.

En las figuras, las mismas referencias numéricas y letras indican los mismos elementos o componentes.

El dispositivo de protección contra empotramiento frontal que constituye el objetivo de la presente invención comprende una parte superior caracterizada por una extensión compuesta totalmente por elementos "rígidos", cuya absorción de energía, en caso de impacto en la parte superior del vehículo, está asociada sustancialmente a la flexión de dicha extensión y a la transmisión de cargas desde la misma hacia el chasis del vehículo.

La extensión comprende dos vigas que presentan una sección en forma de H que, tal como podrá observarse a continuación, están conformadas para permitir la inclinación de la cabina del vehículo de modo que las mismas no tapen excesivamente la superficie del radiador.

Las vigas en forma de H tienen un espesor muy elevado, a efectos de conferir a la estructura una elevada rigidez a la flexión y transmitir la mayor carga posible al chasis.

A efectos de optimizar la rigidez y absorción de energía del dispositivo, se disponen también unas barras transversales para conectar las dos vigas en forma de H, cuyo objetivo es limitar la torsión de las secciones de las vigas en forma de H. Estas barras transversales son amovibles, a efectos de facilitar el acceso a los radiadores. A continuación, las vigas en forma de H se extienden hacia la parte inferior del vehículo, actuando como soporte para la estructura inferior.

El dispositivo comprende una parte inferior diseñada para absorber la energía durante un impacto entre un camión y un coche. No obstante, el mismo también contribuye a la absorción de energía en el caso de un impacto entre un camión y un tráiler, debido a un diseño de palanca que presenta las vigas en forma de H como brazos de la palanca y el punto de fijación del dispositivo a la parte frontal del chasis como fulcro.

El dispositivo está estructurado como un módulo frontal único que se fija a la parte frontal del chasis, mediante unas placas rígidas específicas, detrás de la pared frontal de la cabina, frente al radiador. El dispositivo tiene una dimensión longitudinal (espesor del dispositivo) de aproximadamente 100 mm.

De forma más específica, haciendo referencia a las figuras 1-4 adjuntas, las mismas muestran dos vigas 1 y 2 que presentan una sección en forma de H, que se extienden de forma sustancialmente vertical y en paralelo, con los dos lados de la sección en forma de H en posición frontal y posterior, respectivamente, y con la parte central longitudinal con respecto al vehículo.

Las dos vigas en forma de H se pueden representar divididas en tres partes. Una parte superior 1', 2', que tiende a estrecharse centralmente en dirección transversal; una parte central 1'', 2'', esencialmente vertical, y una parte inferior 1''', 2''', que tiende a retroceder hacia el interior del vehículo.

Una dimensión habitual de la parte central longitudinal de la sección en forma de H es de aproximadamente 10 cm.

Dos barras...

1. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal para un vehículo industrial o comercial, caracterizado porque está situado detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo y comprende:

- dos vigas (1, 2) que presentan una sección en forma de H, que se extienden de forma sustancialmente vertical y en paralelo, estando divididas dichas dos vigas en: una parte superior (1', 2'), que tiende a estrecharse centralmente en dirección transversal; una parte central (1'', 2''), esencialmente vertical, y una parte inferior (1''', 2'''), que tiende a retroceder hacia el interior del vehículo;

- unas barras transversales (4, 5) paralelas que conectan dichas dos partes superiores (1', 2') de las vigas;

- unas placas de fijación (7, 8) para la fijación rígida del dispositivo de protección contra empotramiento al chasis del vehículo, estando conectadas dichas placas en una posición detrás de dicha parte central (1'', 2'') de dichas vigas;

- una viga transversal (3) horizontal, de tipo FUPS, fijada en la parte frontal de dicha parte inferior (1''', 2''') de las vigas;

- unos soportes de conexión (9, 10) para conectar la viga transversal (3) horizontal al chasis del vehículo.

2. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque los dos lados de la sección en forma de H de las vigas (1, 2) están en posición frontal y posterior, respectivamente, y la parte central es longitudinal con respecto al vehículo.

3. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas barras transversales (4, 5) son amovibles.

4. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha viga transversal (3) está fijada por soldadura.

5. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos soportes de conexión (9, 10) para conectar la viga transversal (3) horizontal al chasis del vehículo están conectados a las partes laterales de la viga transversal mediante elementos de refuerzo y conexión (11, 12, 13, 14, 15 y 16).

6. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque una barra transversal (6) para conectar las dos vigas está situada detrás de dicha viga transversal (3).

7. Dispositivo de protección contra empotramiento frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas barras transversales (4, 5) están situadas sustancialmente en dirección horizontal.

8. Vehículo industrial o comercial, caracterizado porque comprende un dispositivo de protección contra empotramiento frontal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, situado detrás de la pared frontal de la cabina del vehículo.