DISPOSITIVO DE PROPULSION DE UNA CINTA TRANSPORTADORA QUE COMPRENDE UNA CADENA DE TRANSPORTE.

Sistema de propulsión para un transportador comprendiendo una cinta (12,

112, 212, 312, 412) con al menos una cadena de transporte (24, 424) y un marco (11) para el desplazamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), comprendiendo el sistema de propulsión un mecanismo de propulsión (10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), que comprende medios de transmisión (13) para transmitir movimiento a dicha cadena de transporte (24, 424) de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y medios (14) para recuperar cualquier alargamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dichos medios de transmisión (13) y dichos medios de recuperación (14) acoplados a dicho marco (11), comprendiendo el sistema de propulsión un cuerpo en forma de caja (20, 240) que contiene dicho mecanismo de propulsión (10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), comprendiendo dicho cuerpo en forma de caja (20, 240) al menos una guía deslizante (21, 421) y una polea motriz (16, 216, 316, 416, 516, 616) para propulsar dichos medios de transmisión (13), en el que dichos medios de recuperación (14) están constituidos por un elemento (19, 419) que soporta dichos medios de transmisión (13) y oscila adyacente a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de soporte (19, 419) acoplado mediante medios elásticos para la prevención de la tensión (22, 422) a dicho cuerpo en forma de caja (20, 420) y estando dicho elemento de soporte (19, 419) provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede deslizar en dicha al menos una guía deslizante (21, 421), estando dichos medios de transmisión (13) constituidos por un elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) acoplado a dicha polea motriz (16, 116, 216, 316, 416) acoplada de forma rígida al marco (11) y dispuesta para rodear al menos una polea receptora (18, 218, 318, 418, 518, 618) pivotada en dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) adyacente a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315) o dicha polea receptora (418, 518, 618) provistos de lengüetas de transporte (23, 423), que son adecuadas para acoplar de forma reversible las conexiones de la cadena correspondiente (24, 424), estando dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) constituido por una barra (26, 426) que es substancialmente paralela a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y estando provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede deslizarse en al menos una guía deslizante (21, 421), estando un extremo libre (31) de dicha barra (26, 426) acoplado mediante medios elásticos para prevenir la tensión (22, 422) a una pared (29, 429) de dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), estando dichos medios elásticos para prevenir la tensión (22, 422) de la cinta (12, 112, 212, 312, 412) constituidos por un muelle de tracción (33), que está fijado, en un extremo, a dicho extremo libre (31) de la barra (26, 426), rodeando coaxialmente un extremo de salida (32, 432) de dicha barra (26, 426) que sobresale desde dicha pared (29, 429) y estando bloqueada a dicha pared (29, 429) en un lado opuesto

Dispositivo de propulsión de una cinta transportadora que comprende una cadena de transporte.

La presente invención se refiere a un mecanismo de propulsión para cintas transportadoras.

Las cintas transportadoras conocidas actualmente, particularmente las que se utilizan en la industria alimentaria, están formadas generalmente por dos o más cadenas paralelas, que están conectadas transversalmente por elementos tipo varilla.

Los extremos de dichos elementos tipo varilla están fijados a las conexiones correspondientes y mutualmente opuestas de dichas cadenas.

Los medios de transporte, adecuados para mover las cadenas de la cinta transportadora en la dirección de movimiento elegida, y los medios para recuperar cualquier alargamiento de dicha cinta se asocian a dichas cintas transportadoras de tipo cadena y están acopladas de forma rígida a un marco de desplazamiento para la cinta.

Los medios de transporte están generalmente constituidos por engranajes motorizados, cuyos dientes se acoplan a las conexiones de las cadenas adyacentes.

Los medios para recuperar el alargamiento de la cinta empiezan a funcionar cuando la cinta disminuye su velocidad o se acelera en una de sus partes, tensando las porciones de cinta adyacentes.

La cinta, que generalmente tiene cierta elasticidad, se alarga al tensarse de este modo, y también se puede alargar por cualquier uniformidad en el espacio de los engranajes o conexiones, debido a cambios en la temperatura, al desgaste intermitente de las cadenas o engranajes y otros inconvenientes similares.

Un alargamiento excesivo, sin embargo, puede provocar que la cinta se rompa o provocar una deformación plástica que hace que sea defectuosa y que no se pueda utilizar.

La tensión excesiva de la cinta, además, puede desplazar los productos que se están transportando desde la posición de transporte correcta, con el riesgo de comprometer las operaciones subsiguientes del proceso (como por ejemplo, embalaje, envasado y similares) a las que están sujetas dichos productos.

En las cintas transportadoras actualmente conocidas, el marco soporta el medio de transporte en una porción recta y el medio de recuperación del alargamiento de la cinta en las regiones curvadas que son típicas, por ejemplo, de las cintas en espiral.

Estos medios de recuperación del alargamiento conocidos están constituidos por guías curvadas con un radio elásticamente variable.

La tensión de la cinta provoca que la parte interna de la curva elástica, tensada por dicha cinta, reduzca su radio, descargando así las tensiones que se acumulan en la cinta.

Estas curvas elásticas tienen una estructura relativamente complicada cuyo suministro es caro.

Dichas curvas elásticas, de hecho, deben personalizarse para cada cinta transportadora, y como tal, deben fabricarse en lotes reducidos, resultando en substanciales costes de producción.

El documento EP-A 0 614 831 describe un transportador de cadena en espiral que tiene una cinta transportadora continua con un par de cadenas circulares que se desarrollan en paralelo a lo largo de la trayectoria continua del transportador y que están mutualmente interconectadas mediante barras transversales definiendo la superficie de transporte de la cinta que se puede desarrollar a lo largo de secciones rectilíneas o curvadas. Las unidades de propulsión que se proporcionan comprenden una pluralidad de ruedas dentadas propulsadas que se acoplan a una de las cadenas circulares de la cinta por debajo de la superficie de transporte de la cinta. Se proporcionan elementos de deslizamiento longitudinal interno, por debajo de los cuales las barras transversales están soportadas de forma deslizante. El ensamblado de propulsión también puede estar formado por dos ruedas dentadas sobre las que está enroscada una cinta articulada cerrada, teniendo la cadena dientes de acoplamiento para cooperar con los elementos de anillo de la cadena lateral del transportador.

El documento UA-A 4 850 475 describe un sistema transportador con una cadena continua que está montado de forma deslizante en un marco helicoidal y que tiene una pluralidad de patillas de conexión separadas, y una cinta continua enrollada alrededor del marco y soportando de lado a lado a lo largo de una longitud predeterminada de la cadena centralmente sobre sus patillas. Un motor de propulsión está acoplado a la cadena para circular alrededor del marco, provocando así la circulación de la cinta.

La cadena es propulsada por ruedas dentadas motrices que tienen poleas y engranajes de tensión, estando los engranajes de tensión acoplados a un portador de muelle de desviación fijado al marco.

El documento US-B2- 6 530 468 describe un transportador que tiene un mecanismo de propulsión de cadena incluyendo una cinta de propulsión que está desviada contra la periferia de una pluralidad de ruedas motrices equipadas en una cadena del transportador. El mecanismo de propulsión se realiza autoajustándose respecto a la fuerza normal ejercida en las ruedas al montar la cinta de propulsión, una rueda motriz de la cinta con un mecanismo engranaje/motor, y una cinta soportando la rueda en un marco que se puede desplazar y disponer articuladamente en una ranura a lo largo de la que el mecanismo de propulsión puede pivotar y moverse libremente.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una propulsión para cintas transportadoras que solucione los inconvenientes y problemas de los medios de transporte conocidos y los medios de recuperación del alargamiento conocidos.

Dentro de este objetivo, un objeto de la invención es proporcionar un mecanismo de propulsión que sea más económico, más fácil de instalar y más industrializable que los tipos conocidos..

Otro objeto de la invención es proporcionar un mecanismo de propulsión que se pueda instalar fácilmente en las cintas transportadoras conocidas.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de propulsión que optimice el movimiento de la cinta, evitando acumulaciones de tensión, deformaciones del plástico y cualquier otra cosa que pueda provocar un funcionamiento incorrecto de dicha cinta.

Otro objeto de la invención es proporcionar un mecanismo de propulsión que se pueda instalar en porciones de cinta rectas, así como en porciones curvadas que son típicas de las cintas en espiral.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de propulsión que se pueda fabricar con sistemas y tecnologías conocidos.

Según la invención, se proporciona un sistema de propulsión para un transportador que comprende una cinta con al menos una cadena de transporte, como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Otras características y ventajas de la invención se clarificarán a partir de la siguiente descripción de siete realizaciones preferidas pero no exclusivas de la misma, ilustradas por medio de un ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista superior del mecanismo de propulsión de la invención según una primera realización de la misma;

La figura 2 es una vista lateral seccional de un mecanismo de propulsión según la invención;

La figura 3 es una vista seccional transversal de una cinta transportadora en espiral a la que se puede aplicar un mecanismo de propulsión según la invención, según la primera realización de la figura 1;

La figura 4 es una vista superior del mecanismo de propulsión según la invención en una segunda realización;

La figura 5 es una vista superior del mecanismo de propulsión según la invención en una tercera realización;

La figura 6 es una vista superior de un mecanismo de propulsión de la invención según una cuarta realización de la misma;

La figura 7 es una vista superior de un mecanismo de propulsión de la invención en una quinta realización;

La figura 8 es una vista superior de un mecanismo de propulsión de la invención en una sexta realización;

La figura 9 es una vista superior de un mecanismo de propulsión de la invención en una séptima realización.

En referencia a las figuras, un mecanismo de propulsión para cintas transportadoras según la invención se designa generalmente en las figuras 1 y 2 mediante el numeral de referencia 10, en una primera realización de la misma.

El mecanismo de propulsión 10 comprende,...

1. Sistema de propulsión para un transportador comprendiendo una cinta (12, 112, 212, 312, 412) con al menos una cadena de transporte (24, 424) y un marco (11) para el desplazamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), comprendiendo el sistema de propulsión un mecanismo de propulsión (10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), que comprende medios de transmisión (13) para transmitir movimiento a dicha cadena de transporte (24, 424) de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y medios (14) para recuperar cualquier alargamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dichos medios de transmisión (13) y dichos medios de recuperación (14) acoplados a dicho marco (11), comprendiendo el sistema de propulsión un cuerpo en forma de caja (20, 240) que contiene dicho mecanismo de propulsión (10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), comprendiendo dicho cuerpo en forma de caja (20, 240) al menos una guía deslizante (21, 421) y una polea motriz (16, 216, 316, 416, 516, 616) para propulsar dichos medios de transmisión (13), en el que dichos medios de recuperación (14) están constituidos por un elemento (19, 419) que soporta dichos medios de transmisión (13) y oscila adyacente a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de soporte (19, 419) acoplado mediante medios elásticos para la prevención de la tensión (22, 422) a dicho cuerpo en forma de caja (20, 420) y estando dicho elemento de soporte (19, 419) provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede deslizar en dicha al menos una guía deslizante (21, 421), estando dichos medios de transmisión (13) constituidos por un elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) acoplado a dicha polea motriz (16, 116, 216, 316, 416) acoplada de forma rígida al marco (11) y dispuesta para rodear al menos una polea receptora (18, 218, 318, 418, 518, 618) pivotada en dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) adyacente a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315) o dicha polea receptora (418, 518, 618) provistos de lengüetas de transporte (23, 423), que son adecuadas para acoplar de forma reversible las conexiones de la cadena correspondiente (24, 424), estando dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) constituido por una barra (26, 426) que es substancialmente paralela a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y estando provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede deslizarse en al menos una guía deslizante (21, 421), estando un extremo libre (31) de dicha barra (26, 426) acoplado mediante medios elásticos para prevenir la tensión (22, 422) a una pared (29, 429) de dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), estando dichos medios elásticos para prevenir la tensión (22, 422) de la cinta (12, 112, 212, 312, 412) constituidos por un muelle de tracción (33), que está fijado, en un extremo, a dicho extremo libre (31) de la barra (26, 426), rodeando coaxialmente un extremo de salida (32, 432) de dicha barra (26, 426) que sobresale desde dicha pared (29, 429) y estando bloqueada a dicha pared (29, 429) en un lado opuesto.

2. Sistema de propulsión según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315) está provisto de lengüetas de transporte (23), que resultan adecuadas para acoplarse de forma reversible en las conexiones de la cadena correspondiente (24).

3. Sistema de propulsión según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que al menos una polea receptora (418, 518, 618) está provista de lengüetas de transporte (423), que resultan adecuadas para acoplarse de forma reversible en las conexiones de la cadena correspondiente (424).

4. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-3 caracterizado por el hecho de que dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) es una cinta (25).

5. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-3 caracterizado por el hecho de que dicho elemento de transmisión flexible es una cadena.

6. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-5 caracterizado por el hecho de que comprende dos de dicha al menos una polea receptora (18, 218, 318).

7. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-5 caracterizado por el hecho de que comprende una de dicha al menos una polea receptora (418, 518, 618).

8. Sistema de propulsión según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que una porción (15a, 115a) del elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315) comprendido entre dichas dos poleas receptoras (18, 218, 318) es adecuado para acoplarse, por medio de sus lengüetas de tracción (23, 223), a la cadena (24, 124) de la cinta (12, 112, 212, 312) y a mover dicha cinta.

9. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende dos guías deslizantes (21), que están abiertas en la parte inferior (28) de dicho cuerpo en forma de caja (20), estando una de dicha al menos una corredera (27) acoplada de forma deslizante en cada una de dichas dos guías (21), un pivote (30) para la rotación de una de dichas poleas receptoras (18, 218, 318) sobresaliendo desde cada una de dichas dos correderas (27).

10. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende un medio de recuperación de tensión (34, 134, 234, 334, 434), fijado a dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), para dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615).

11. Sistema de propulsión según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que dichos medios de recuperación de tensión (34, 134, 234, 334, 434) están constituidos por al menos una polea intermedia (35, 435, 535), que está acoplada a dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), mediante medios de empuje elásticos (36, 436) y están dispuesto para empujar contra dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615).

12. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-11, caracterizado por el hecho de que comprende una polea motriz adicional (37, 637), que no está acoplada a dicho elemento de transmisión flexible (15) y está dispuesta lateralmente respecto a dicha polea motriz (16, 616).

13. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores 1-11, caracterizado por el hecho de que comprende una polea motriz adicional (137, 637), acoplada a dicho elemento de transmisión flexible (115, 615) para transmitir movimiento en la dirección opuesta respecto a dicha polea motriz (116, 616).

14. Sistema de propulsión según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho marco (11) tiene, entre dos niveles sucesivos (38) de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), paredes (39) para contener productos transportados por la cinta (12, 112, 212, 312, 412) y para corrientes de aire destinadas a procesar dichos productos, siendo los lados (40) de dichas paredes (39) adyacentes a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) teniendo una cuña (44) para el deslizamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412).