Procedimiento de arranque de un motor que comprende:

determinar una primera cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor;

proporcionar la primera cantidad de combustible al motor durante el primer ciclo del motor;

determinar una segunda cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor;

proporcionar la segunda cantidad de combustible al motor en el ciclo subsiguiente; y

realizar la transición a una estrategia de alimentación de combustible alternativa

Procedimiento de arranque de un motor.

Campo de la invención

La invención dada a conocer se refiere al arranque de un motor en general y, en particular, a sistemas, aparatos y procedimientos para mejorar el arranque de un motor.

Descripción de los antecedentes

Un motor de combustión interna generalmente está accionado y controlado sobre la base de un nivel de funcionamiento o carga actual de funcionamiento del motor, un nivel de funcionamiento o carga de funcionamiento deseados del motor, que a menudo corresponde a una posición de la regulación y a menudo corresponde a una válvula de control del aire en vacío (IACV) o circuito de derivación de la regulación, cantidades de combustible y de aire inyectado en el interior de los cilindros del motor, la temporización de la ignición cuando sea aplicable y la consideración de otros parámetros como se desee. Los motores generalmente están accionados de forma diferente cuando se arrancan después de su arranque.

Los motores son arrancados generalmente adicionalmente mediante uno de dos modos: automáticamente o manualmente. Un arranque automático puede utilizar una fuente de energía tal como por ejemplo una batería. La batería puede ser utilizada para accionar un motor eléctrico para girar el motor mientras el combustible y el aire son provistos a los cilindros hasta que el motor empieza el ciclo a partir de la combustión que ocurre en los cilindros. Cuando se utiliza un arranque manual, el motor se puede girar manualmente mediante, por ejemplo, un pedal de arranque en una motocicleta.

Típicamente, se suministrará más combustible y aceite a los cilindros de un motor cuando se está arrancando el motor que cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones bajo condiciones de funcionamiento normales. El combustible y el aire adicionales pueden ser necesarios para humedecer las superficies de suministro de combustible, para compensar una pobre vaporización de combustible y producir una carga de combustible en el cilindro, por ejemplo. El suministro de combustible en exceso, sin embargo, reduce generalmente el rendimiento del motor e incrementa la descarga de emisiones indeseables desde el motor.

Además, unas cantidades inapropiadas de combustible y aire o una temporización inadecuada de la provisión de combustible y de aire al motor pueden impedir el arranque del motor.

La solicitud internacional WO 03/067062 de Bosch revela un procedimiento de inyección múltiple cuando se arranca un motor de combustión interna. Bosch tiene el propósito de reducir emisiones inyectando combustible por lo menos dos veces durante un ciclo del motor cuando el motor está frío para reducir el valor de Lambda de la mezcla de combustible y aire.

Por lo tanto existe la necesidad de un sistema, un aparato y un procedimiento que provea una cantidad apropiada de combustible y aire a un motor y provea ese combustible y aire en el momento apropiado para optimizar el arranque del motor.

Existe también la necesidad de un sistema, un aparato y un procedimiento que provea una cantidad apropiada de combustible y aire a un motor cuando se arranca y que provea ese combustible y aire en un momento apropiado para optimizar el rendimiento y minimizar la descarga de emisiones indeseables desde el motor.

Además, existe la necesidad de un sistema, un aparato y un procedimiento que realice la transición desde un estado óptimo de arranque del motor hasta un estado de funcionamiento óptimo del motor mientras se promueve un funcionamiento favorable del motor y un sistema, un aparato y un procedimiento que realice la transición desde una condición de arranque óptima hasta un estado de funcionamiento óptima mientras se promueve el rendimiento del motor y las bajas emisiones de compuestos indeseables.

Sumario

Por consiguiente, los sistemas, aparatos, procedimientos de arranque del motor descritos en la presente memoria proporcionan soluciones a las limitaciones de los sistemas, aparatos, procedimientos de arranque del motor anteriores. Los expertos en la materia apreciarán rápidamente que otros detalles, características y ventajas del arranque del motor se pondrán adicionalmente de manifiesto en la siguiente descripción detallada de las formas de realización preferidas.

En una forma de realización, el arranque del motor provee sistemas, aparatos y procedimientos que determinan una primera cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor, proveen la primera cantidad de combustible al motor durante un primer ciclo del motor, determinan una segunda cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor, proveen la segunda cantidad de combustible al motor a continuación y realizan la transición a una estrategia de alimentación de combustible alternativa.

En otra forma de realización, el arranque del motor provee sistemas, aparatos y procedimientos que recuperan una primera cantidad de combustible a partir de una tabla del combustible de arranque sobre la base de la temperatura del motor, proveen la primera cantidad de combustible al motor durante un primer ciclo del motor, recuperan una segunda cantidad de combustible a partir de la tabla del combustible de arranque sobre la base de la temperatura del motor, proveen la segunda cantidad de combustible al motor a continuación y realizan la transición a una estrategia de alimentación de combustible alternativa.

En todavía otra forma de realización, el arranque del motor provee sistemas, aparatos y procedimientos que recuperan una primera cantidad de combustible a partir de una tabla del combustible de arranque sobre la base de la temperatura del motor, proveen la primera cantidad de combustible al motor durante un primer ciclo del motor, determinan una segunda cantidad de combustible a partir de la primera cantidad de combustible, proveen la segunda cantidad de combustible al motor a continuación y realizan la transición a una estrategia de alimentación de combustible alternativa.

Un dispositivo de alimentación de combustible al motor incluye un procesador que está acoplado a una señal que corresponde a la temperatura del motor y está acoplado a un dispositivo de control del suministro de combustible. El procesador de ese dispositivo determina una primera cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor, provee la primera cantidad de combustible al motor a través del dispositivo de control del suministro de combustible durante un primer ciclo del motor, determina una segunda cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor, provee la segunda cantidad de combustible al motor a través del dispositivo de control del suministro de combustible a continuación de proporcionar la primera cantidad de combustible y realiza la transición a una estrategia de alimentación de combustible alternativa.

También están provistos unos medios legibles por ordenador que pueden funcionar como aquellos aparatos o dentro de aquellos sistemas o provocar que un procesador realice aquellos procedimientos.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos, en los que números de referencia iguales se utilizan para designar piezas o etapas iguales, están incluidos para proporcionar una compresión adicional del arranque del motor, se incorporan y constituyen una parte de esta memoria e ilustran formas de realización del arranque del motor que junto con la descripción sirven para explicar los principios del arranque del motor.

En los dibujos:

la figura 1 ilustra una vista en sección transversal de una forma de realización de un cilindro en un motor de cuatro tiempos;

la figura 2 ilustra una forma de realización de un procedimiento de arranque de un motor;

la figura 3 ilustra una forma de realización de un sistema de control del motor con el cual se puede arrancar un motor; y

la figura 4 ilustra una forma de realización de un dispositivo de alimentación de combustible al motor con el cual el combustible, incluyendo el combustible de arranque, puede ser provisto a un motor.

Descripción detallada

Se hará referencia a continuación a las formas de realización de los sistemas, aparatos y procedimientos para arrancar un motor.

Cualquier referencia en la memoria a "una forma de realización", "una cierta forma de realización", o una referencia similar a una forma de realización se pretende que indique que una característica, estructura o peculiaridad particular descrita en relación con la forma de realización está incluida en por lo...

1. Procedimiento de arranque de un motor que comprende:

2. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que la velocidad del motor no se considera en la determinación de las primera y segunda cantidades de combustible y la velocidad del motor se considera en la estrategia de alimentación de combustible alternativa.

3. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que se determina una tercera cantidad de combustible sobre la base de la temperatura del motor y se proporciona al motor antes de que realice la transición a la estrategia de alimentación de combustible alternativa.

4. Procedimiento de arranque de un motor de la reivindicación 1, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se determinan además sobre la base de la temperatura del aire que entra en el motor.

5. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se determinan además sobre la base de la presión barométrica del aire que entra en el motor.

6. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se determinan además sobre la base de la carga del motor.

7. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se determinan además sobre la base de la posición de la regulación.

8. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se determinan además sobre la base de la posición de la válvula de control del aire en vacío.

9. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se determinan además sobre la base de un circuito de derivación de la regulación.

10. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, que comprende además proporcionar una cantidad de combustible de cebado antes del primer ciclo del motor.

11. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 10, en el que la cantidad de cebado de combustible se proporciona cuando se acciona una regulación pasado un determinado punto.

12. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que el motor se arranca mediante un mecanismo accionado manualmente.

13. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que el motor se arranca mediante un mecanismo accionado por batería.

14. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que la segunda cantidad de combustible se determina sobre la base de la primera cantidad de combustible.

15. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que:

16. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, que comprende además:

17. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que la velocidad del motor no se considera en la determinación de las primera y segunda cantidades de combustible y la velocidad del motor se considera en la estrategia de alimentación de combustible alternativa.

18. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que se recupera una tercera cantidad de combustible a partir de la tabla del combustible de arranque sobre la base de la temperatura del motor y se proporciona al motor antes de realizar la transición a la estrategia de alimentación de combustible alternativa.

19. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se basan además en la temperatura del aire que entra en el motor.

20. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se basan además en la presión barométrica del aire que entra en el motor.

21. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se basan además en la carga del motor.

22. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se basan además en la posición de la regulación.

23. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se basan además en la posición de la válvula de control del aire en vacío.

24. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que las primera y segunda cantidades de combustible se basan además en un circuito de derivación de la regulación.

25. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, que comprende además proporcionar una cantidad de combustible de cebado antes de un primer ciclo del motor.

26. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que el motor se arranca mediante un mecanismo accionado manualmente.

27. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 16, en el que el motor se arranca mediante un mecanismo accionado por batería.

28. Procedimiento de arranque de un motor según la reivindicación 1, en el que la segunda cantidad de combustible se determina además a partir de la primera cantidad de combustible.

29. Dispositivo de alimentación de combustible a un motor, que comprende un procesador:

30. Dispositivo de alimentación de combustible a un motor según la reivindicación 29, en el que el dispositivo de control del suministro de combustible es un inyector de combustible.

31. Medio legible por ordenador que presenta almacenadas en su interior instrucciones que, cuando son ejecutadas por el procesador, provocan que el procesador: