El pedal comprende una varilla actuadora (3), un soporte (4) fijado a un cuerpo (2),

y un elemento de conexión (5) atravesado por la varilla actuadora (3) y fijado al soporte (4) con unos medios de fijación (11) que incluyen unos orificios de fijación (25) en el soporte (4) y unos salientes (31) en unas paredes laterales (33) del elemento de conexión (5). El pedal comprende unos medios de liberación rápida (12), del elemento de conexión (5) respecto del soporte (4), que incluyen unas prolongaciones (37) flexibles que se extienden desde las paredes laterales (33) en una dirección de inserción del elemento de conexión en el soporte, y unos topes (34) que sobresalen hacia el exterior del elemento de conexión (5), de modo que al atraer entre sí las prolongaciones (37), los topes (34) presionan contra el soporte (4) liberándose los salientes (31) de los orificios de fijación (25)

Pedal para vehículos automóviles.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere un pedal para vehículos automóviles.

Estado anterior de la técnica

Son conocidos pedales para vehículos motores que comprenden un cuerpo de pedal que gira con respecto a un eje de giro, una varilla actuadora que acciona un actuador, preferentemente un servomotor o un amortiguador, cuando un usuario ejerce una fuerza sobre dicho pedal, un soporte solidario a dicho cuerpo de pedal que aloja en su interior un extremo de dicha varilla actuadora, y un elemento de conexión que se fija a dicho soporte y que incluye unos medios de retención elásticos que evitan que la varilla actuadora, que atraviesa dicho elemento de conexión, se libere accidentalmente del elemento de conexión. En el estado de la técnica, se conocen diferentes medios de fijación y liberación de dicho elemento de conexión al soporte, y diferentes medios de retención de la varilla actuadora respecto del elemento de conexión. Extensiones salientes.

Así pues, en EP 0896162A se divulga un sistema de desmontaje del pedal de freno en donde el elemento de conexión, de geometría anular, es ensamblado en el soporte del pedal a través de unos medios de fijación de tipo clipaje, los cuales a su vez permiten la desconexión de dicho elemento de conexión junto con la varilla actuadora respecto del soporte. Los medios de fijación comprenden unos enganches en el soporte los cuales se fijan a unas pestañas salientes dispuestas en el perímetro exterior del elemento de conexión. Por otro lado, el elemento de conexión incluye una abertura radial que permite la posterior extracción de la varilla actuadora, una vez que dicho elemento de conexión ha sido liberado del soporte.

Por otra parte, el documento FR 2887836 A divulga un sistema de fijación y liberación de la varilla actuadora respecto del cuerpo del pedal, en donde el soporte incluye en un extremo unas abrazaderas respectivas a las cuales se fija el elemento de conexión. Dicho elemento de conexión incluye un elemento soporte atravesado por orificio, unas pestañas de retención que sobresalen desde una de las bases de dicho elemento soporte y que retienen la varilla actuadora una vez que el extremo de dicha varilla actuadora atraviesa dicho elemento soporte, y unas pestañas de desbloqueo, continuas a las pestañas de retención, que sobresalen desde la base opuesta del elemento soporte. Para la liberación de la varilla actuadora con respecto al cuerpo del pedal es necesario presionar, a modo de pinza, sobre las pestañas de desbloqueo atrayéndolas hacia sí, de forma que dicho movimiento de atracción provoca que las pestañas de retención se separen pudiendo liberar la varilla actuadora.

Exposición de la invención

El objeto de la invención es el de proporcionar un pedal para vehículos motores, según se define en las reivindicaciones.

El pedal de la invención comprende un cuerpo que gira alrededor de un eje de giro, una varilla actuadora que transmite una fuerza de activación ejercida en el cuerpo a un actuador, principalmente un servofreno o un embrague, un soporte que se fija al cuerpo y en donde se aloja un extremo de la varilla actuadora, un elemento de conexión que se fija al soporte a través de unos medios de fijación, siendo atravesado dicho elemento de conexión por el extremo de la varilla actuadora y comprendiendo dicho elemento de conexión, unos medios de retención que impiden el desmontaje de la varilla actuadora con respecto el elemento de conexión.

Los medios de fijación incluyen unos salientes, dispuestos en unas paredes laterales del elemento de conexión, que se extienden hacia el exterior de dicho elemento de conexión, y unos orificios de fijación, dispuestos en unas caras laterales del soporte, de modo que dichos salientes se insertan en dichos orificios de fijación, fijando el elemento de conexión al soporte.

Por otra parte, el pedal comprende unos medios de liberación rápida del elemento de conexión respecto del soporte, incluyendo dichos medios de liberación rápida unas prolongaciones flexibles, que se extienden continuas a las paredes laterales en una dirección de inserción del elemento de conexión en el soporte, y unos topes dispuestos en unas superficies de conexión, las cuales unen de forma continua las paredes laterales con las prolongaciones respectivas, sobresaliendo dichos topes hacia et exterior de dicho elemento de conexión.

Para liberar rápidamente y de forma sencilla el elemento de conexión del soporte, el usuario debe simplemente presionar las prolongaciones respectivas atrayéndolas hacia sí, de modo que los topes respectivos presionan contra el soporte liberando los salientes de los orificios de fijación respectivos. De esta manera, se obtiene un pedal que incluye unos medios de fijación y liberación rápida del elemento soporte al cuerpo del pedal, optimizados, y fácilmente manipulables por el usuario.

Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista explosionada de un pedal según la invención, que comprende un elemento de conexión, un soporte, y una varilla actuadora.

La Fig. 2 es una vista seccionada del elemento de conexión, del soporte y de la varilla actuadora, mostrados en la Fig. 1, ensamblados.

La Fig. 3 es una vista en perspectiva del elemento de conexión mostrado en la Fig. 1.

La Fig. 4 es una vista lateral del elemento de conexión mostrado en la Fig. 3.

La Fig. 5 es una sección longitudinal del elemento de conexión mostrado en la Fig. 4, según una línea de corte V-V.

La Fig. 6 es otra sección longitudinal del elemento de conexión mostrado en la Fig. 4.

La Fig. 7 es una vista en perspectiva del soporte mostrado en la Fig.1.

Exposición detallada de la invención

Con referencia a la figura 1, un pedal 1 para vehículos automóviles según la invención comprende un cuerpo 2, sustancialmente de sección en U, que gira alrededor de un eje de giro 8 y que incluye en un extremo una zapata 7, una varilla actuadora 3 que transmite una fuerza de activación ejercida en la zapata 7 a un actuador no representado, principalmente un servofreno o un embrague, un soporte 4 que se fija al cuerpo 2, y un elemento de conexión 5 que conecta la varilla actuadora 3 a dicho soporte 4.

En una posición de pedal ensamblado, mostrado en detalle en la figura 2, el elemento de conexión 5 está insertado fijo en el soporte 4, y un extremo 3b esférico de la varilla actuadora 3 atraviesa dicho elemento de conexión 5 para alojarse en el interior de dicho soporte 4 donde coopera con un asiento 27, sustancialmente semiesférico, para conformar una articulación de tipo rótula. Para los casos en los que la varilla actuadora 3 transmita una gran fuerza, se incluye una camisa 9 de geometría semiesférica, que se dispone entre el extremo 3b y el asiento 27.

El soporte 4 es un prima hueco, hecho preferentemente de un material metálico, que aloja parcialmente en una cavidad 22 ide sección rectangular, el elemento de conexión 5. Dicho soporte 4, mostrado en detalle en las figuras 2 y 7, tiene una cara superior 20 desde la cual sobresale centrado un saliente semiesférico 21 hueco cuya superficie interior se corresponde con el asiento 27, unas caras laterales 23 continuas a la cara superior 20, y unas caras transversales 24 que unen las caras laterales 23 entre sí. El soporte 4 se obtiene por doblado y clipaje entre sí de las diferentes caras que lo conforman. Así pues, en esta realización una vez dobladas las caras laterales 23 con respecto a la cara superior 20, y las caras transversales 24 con respecto a una de las caras laterales 23, se insertan unos resaltes 28 respectivos, dispuestos en los extremos libres de la cara superior 20 y de una cara lateral 23, en unas ranuras 26 dispuestas en las caras transversales 24, conformando de este modo el soporte 4. Por otro lado, dicho soporte 4 tiene unos perfiles 29 de sección transversal en L a través los cuales dicho soporte 4 se fija al cuerpo 2, por ejemplo mediante soldadura, extendiéndose dichos perfiles 29 continuos desde los extremos libres de las caras transversales 24.

En las figuras 3 a 6, se muestra en detalle el elemento de conexión 5 que es un prisma hueco de sección sustancialmente rectangular, hecho preferentemente de un material plástico flexible. Dicho elemento de conexión 5 tiene una base 30 que incorpora un orificio...

1. Pedal para vehículos automóviles que comprende un cuerpo (2) que gira alrededor de un eje de giro (8), una varilla actuadora (3) que transmite una fuerza de activación ejercida en el cuerpo (2) a un actuador, principalmente un servofreno o un embrague, un soporte (4) que se fija al cuerpo (2) y en donde se aloja un extremo (3b) de la varilla actuadora (3), un elemento de conexión (5) que se fija al soporte (4) a través de unos medios de fijación (11), siendo atravesado dicho elemento de conexión (5) por el extremo (3b) de la varilla actuadora (3) y comprendiendo dicho elemento de conexión (5) unos medios de retención (10) que impiden el desmontaje de la varilla actuadora (3) con respecto el elemento de conexión (5), caracterizado porque los medios de fijación (11) incluyen unos salientes (31) dispuestos en unas paredes laterales (33) del elemento de conexión (5), extendiéndose dichos salientes (31) hacia el exterior de dicho elemento de conexión (5), y unos orificios de fijación (25) dispuestos en unas caras laterales (23) del soporte (4), insertándose los salientes (31)en dichos orificios de fijación (25), comprendiendo el pedal (1) unos medios de liberación rápida (12) del elemento de conexión (5) respecto del soporte (4), incluyendo dichos medios de liberación rápida (12) unas prolongaciones (37) flexibles que se extienden continuas a las paredes laterales (33) en una dirección de inserción del elemento de conexión (5) en el soporte (4), y unos topes (34), dispuestos en unas superficies de conexión (38) respectivas que unen las paredes laterales (33) con las prolongaciones (37) respectivas, sobresaliendo dichos topes (34) hacia el exterior de dicho elemento de conexión (5), de modo que al presionar las prolongaciones (37) atrayéndolas hacia sí, los topes (34) respectivos presionan contra el soporte (4) liberándose los salientes (31) de los orificios de fijación (25) respectivos.

2. Pedal para vehículos automóviles según la reivindicación anterior, en donde los salientes (31), los topes (34) y las prolongaciones (37) se disponen alineados según la dirección de inserción del elemento de conexión (5) en el soporte (4).

3. Pedal para vehículos automóviles según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las prolongaciones (37) del elemento de conexión (5) se disponen en el exterior del soporte (4), y los topes (34) de dicho elemento de conexión (5) se disponen en el interior del soporte (4), cuando el elemento de conexión (5) está insertado en el soporte (4).

4. Pedal para vehículos automóviles según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de liberación rápida (12) liberan el elemento de conexión (5) junto con la varilla actuadora (3), del soporte (4).

5. Pedal para vehículos automóviles según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de retención (10) comprenden unas pestañas (35) flexibles dispuestas en unos nervios (36) que unen entre sí las paredes laterales (33) del elemento de conexión (5), extendiéndose dichas pestañas (35) en la dirección de inserción del elemento de conexión (5) en el soporte (4), inclinadas hacia et interior de dicho elemento de conexión (5).

6. Pedal para vehículos automóviles según la reivindicación anterior, en donde el extremo (3b) de la varilla actuadora (3) es esférico, y las pestañas (35) tienen en los extremos libres, una geometría que se adapta a dicho extremo (3b).