METODO PARA LA APLICACION DE MOTORES DIESEL A MOTOCICLETAS.
La invención consiste en la construcción de motocicletas, "quads",
"scooters" y triciclos a motor movidos por motor, diésel mediante la aplicación de motores diésel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiésel electrónica de tipo "common rail", independientemente de su número de cilindros y de su disposición, a cualquier clase de motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, o bien mediante la conversión a diésel de tipo "common rail" del propio motor de la motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, en cualquier caso con independencia del chasis del vehículo. También la invención se dirige a la aplicación de motores diésel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiésel electrónica de tipo "common rail" a generadores eléctricos y maquinaria agrícola
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200702296.
Solicitante: LOPEZ CANO TORIBIO,EMILIANO
MARTINEZ ARROYO,JOSE MANUEL.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: MADRID.
Inventor/es: LOPEZ CANO TORIBIO,EMILIANO, MARTINEZ ARROYO,JOSE MANUEL.
Fecha de Solicitud: 16 de Agosto de 2007.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 22 de Diciembre de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62M7/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00).
- F02B61/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14). › para accionar motocicletas.
Clasificación PCT:
- B62M7/00 B62M […] › Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00).
- F02B61/02 F02B 61/00 […] › para accionar motocicletas.
Fragmento de la descripción:
Método para la aplicación de motores diesel a motocicletas.
Objeto
La presente invención es divisional de la Patente española núm. P-200400705.
El objeto de la invención consiste en la construcción de motocicletas, "quads", "scooters" y triciclos a motor movidos par motor diesel mediante la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiesel electrónica de tipo "common rail", independientemente de su numero de cilindros y de su disposición, a cualquier clase de motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, o bien mediante la conversión a diesel de tipo "common rail" del propio motor de la motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, en cualquier caso con independencia del chasis del vehículo.
También es objeto de la presente invención la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección electrónica turbodiesel de tipo "common rail", a máquinas agrícolas y similares.
El objeto de la invención se consigue mediante un método como el reivindicado en las reivindicaciones anexas.
Antecedentes
Se ha intentado con anterioridad construir motos diesel si éxito por su excesivo peso, escasa manejabilidad, elevadas vibraciones, y prestaciones no acordes con las necesidades y características de una motocicleta convencional. Es decir, hasta ahora no tenia ninguna ventaja la aplicación de motores diesel a las motocicletas y tipos de vehículos similares.
La patente japonesa núm. JP-166997 de Yamaha Motor Co. Ltd., titulada "Motor Diesel de Dos Tiempos para Motocicletas", tiene como finalidad producir un motor diesel de dos tiempos para su instalación en una motocicleta mediante la disposición de una bomba de inyección de combustible en una posición especial con respecto al motor.
Por otra parte La patente japonesa no. JP9317591 de Yamaha Motor Co. Ltd. Titulada "Motor Diesel de Dos Tiempos para Motocicleta" como la anterior, tiene como finalidad la conducción eficiente de gasóleo y evitar que la bomba de inyección de gasóleo implique limitaciones en la ubicación de otras piezas del motor.
Ambas patentes van dirigidas a mejorar motores diesel de dos tiempos diseñados para motocicletas mediante la utilización de bombas de inyección de combustible convencionales movidas mecánicamente a partir de ciertos órganos del propio motor, levas o cigüeñales, y por tanto mecánicos, que producen poca aceleración debido a este accionamiento.
La presente invención utiliza el sistema "common rail" de inyección electrónica con gestión mediante microprocesador tal como se realiza en los motores diesel de automóvil actuales, lo que proporciona aceleraciones y prestaciones similares a las motocicletas con motor de gasolina.
Si por ejemplo tomamos el motor diesel del vehículo SMART CDI, por ser el motor turbodiesel más pequeño del mundo fabricado hasta la fecha y por las altas prestaciones que proporciona pese a su reducido tamaño, además de ser esta opción más económica que si se partiera de cero creando un motor nuevo, las características más beneficiosas que ofrece esta invención son cuantiosas, perdiendo las desventajas de los anteriores intentos.
- Versatilidad, por poder aplicarse a cualquier tipo de motocicleta, "quad", "scooter" o triciclo de motor.
- Menor contaminación, las características de una moto por su concepción y reducido volumen, que se podrían llamar ecológicas y lógicas, unidas, por ejemplo, al motor del SMART CDI, que cumple la nueva normativa EURO-4, produce un vehículo que produce escasa contaminación relativa. Si estos vehículos fueran utilizados mayoritariamente, se reduciría notoriamente la contaminación anual por persona, considerando que desplazarse con un coche de casi el triple de cilindrada que una motocicleta como la de la invención, produce mucho mayor contaminación.
- Menor densidad de tráfico, por reducción del elevado espacio ocupado en la carretera o grandes urbes debido al mayoritario uso del automóvil.
- Alta autonomía como consecuencia de un consumo de combustible de aproximadamente un tercio de la correspondiente a un motor convencional de gasolina.
- Menor problema de aparcamiento por su reducido tamaño en comparación con un automóvil.
- Reducción de costes de funcionamiento y mantenimiento por su bajo consumo y robustez. Los organismos públicos y privados que utilizan numerosas motocicletas y vehículos similares de gasolina verían notablemente reducidos sus costes en combustible y de mantenimiento. Por ejemplo, una moto de alta cilindrada gasta unos 6 litros a 100 km/h en 1 hora y sin embargo la moto diesel de la invención podría gastar alrededor de 1,9 litros a 100 km/h en 1 hora.
- Las Fuerzas Armadas podrían tener motos y "quads" adecuados a sus necesidades con una alta fiabilidad y una asombrosa autonomía para tropas de tierra y a un bajo coste de mantenimiento por incorporar taqués hidráulicos.
- Estos pequeños motores, con gran potencia y bajo consumo se podrían aplicar a generadores eléctricos de gran capacidad, así como a maquinaria agrícola, etc.
En la presente invención destaca la aplicación del sistema tipo CDI o derivados de inyección de alta presión, pudiendo ser aplicado a cualquier tipo de motor y combinación de estructura de cilindros, para ser montado sobre una motocicleta o vehículo similar. Debido a este sistema nos encontramos con la gran ventaja de que los motores diesel reducen sustancialmente su peso, a la par que mejoran sus prestaciones.
Lo que se pretende destacar es que hasta la fecha no era nada ventajoso aplicar un motor diesel a una moto, pero hoy, gracias a la tecnología CDI y a los avances en tecnología diesel, se hace realmente ventajoso este desarrollo.
Descripción de la invención
Esta invención abarca de forma general cualquier utilización de motores de inyección tipo CDI y derivados de los mismos aplicados a motocicletas, "quads", "scooters" y triciclos a motor, así como a otras máquinas tales como, por ejemplo, maquinaria agrícola y similar.
La aplicación de estos motores a vehículos y máquinas parte en primer lugar del conocimiento de las necesidades de motorización de los vehículos o máquinas así como de la tecnología de los motores tipo CDI, para la creación de una adaptación en cada caso no solo del motor sino también de sus controles.
De forma general el funcionamiento básico del sistema de inyección de los motores tipo CDI es el siguiente: En el sistema de baja presión se acumula el combustible, se filtra y se bombea al sistema de alta presión y se enfría si es necesario. Este sistema es el responsable de la producción y acumulación de la alta presión, de la acumulación intermedia y la inyección. Una bomba de combustible eléctrica bombea el combustible a través de un filtro hacia la bomba de alta presión. Desde la bomba de alta se suministra combustible al colector de "common rail", que se encarga de alimentar a los inyectores de alta presión. A través del retorno y la refrigeración, el combustible regresa al depósito. La presión en el "common rail" la determine el sensor de presión, y éste transmite esa información a la unidad de control. Por medio, de estas señales la unidad de control conoce funcionamiento del motor y los deseos del conductor, y se encarga de actuar sobre la válvula reguladora de presión, aplicándole corriente variable para regular la presión del "common rail" y el tiempo de apertura de los inyectores según las necesidades. Los gases de escape pasan a través del catalizador y entran en contacto con el revestimiento de platino. El platino acelera el proceso de combustión, paro no lo modifica químicamente.
El motor tipo CDI puede montarse sobre los siguientes tipos de chasis:
- de motocicleta: tubular de acero, de doble viga de aluminio, tubular de aluminio, tubular cuadrado de acero, doble viga portante y tubular de doble cuna;
- convencional de "scooters";
- convencional de "quad";
- que el chasis sea el propio motor
pudiendo ser válidas todas las combinaciones.
Reivindicaciones:
1. Método para la aplicación de motores diesel a motocicletas, en particular un motor turbodiesel con inyección electrónica a un vehículo autopropulsado del tipo de una motocicleta o bien a otros vehículos tales como un "scooter", un "quad", o un triciclo a motor, en cuya adaptación se utilizan las partes de un motor turbodiesel (40) con inyección electrónica de tipo "common rail" comercial, excepto el bloque (52) sustituido por un nuevo bloque (120) acorde con la invención, caracterizado porque comprende las siguientes operaciones:
a) fabricación de un bloque motor (120) de dos piezas (121, 122) con alojamientos para albergar el sistema de cambio de marchas adaptado, y con adaptaciones a los elementos reubicados (motor de arranque, sensor, alternador y bomba de agua), estos últimos de iguales características a las de los elementos del motor original (40), añadiendo a dicho bloque (120), en la pieza superior (121), la parte superior del alojamiento para el primario (88, 98, 108) y para el secundario (89, 99, 109), así como soportes para el motor de arranque (124) y anclajes (125) para su ubicación y afianzamiento en un chasis (11-15, 26-28);
b) fabricación de la parte inferior (112) del bloque configurada a modo de semi-cárter inferior, y mecanización de la parte inferior del alojamiento para el primario (88, 98, 108) y el secundario (89, 99, 109), incluyéndose en esta parte inferior del bloque (122) los cojinetes de cigüeñal y con adaptación del sistema de engrase para aprovechamiento del mismo aceite en la lubricación del cambio y del motor, y
c) aplicación de un sellante, tal como silicona, para sellar la unión de las superficies planas (123) de las partes superior (121) e inferior (122) del bloque, y unión mediante tornillería de la parte superior (121) con la parte inferior (122) del bloque (120).
2. Método según la reivindicación 1, que se caracteriza porque comprende además las etapas de:
- incorporación de un embrague multi-discos bañados en aceite, y accionado por medio de bulón que a su vez es accionado por medio de un cable del tipo utilizado en los sistemas de motocicleta;
- provisión de un sensor de puño asociado a una unidad (CPU) equipada con un software diseñado para el control del conjunto del motor, y en especial apropiado para controlar la gestión de los distintos órganos móviles, y para interpretarla información recibida en la CPU (112) desde un sensor de velocidad en evitación de cortes indeseados en la inyección de combustible, y
- incorporación de medios en la bomba de aceite para arrastre de la bomba de agua posicionada junto a la primera, estando tales medios conformados a modo tetones que giran solidariamente con la citada bomba de aceite y que se acoplan con otros tetones complementarios asociados a la bomba de agua.
3. Una motocicleta equipada con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (120) adaptado según se define en las reivindicaciones 1 y 2 anteriores.
4. Un "scooter" equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (120) adaptado según se define en las reivindicaciones 1 y 2 anteriores.
5. Un "quad" equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (120) adaptado según se define en las reivindicaciones 1 y 2 anteriores.
6. Un triciclo a motor equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (120) adaptado según se define en las reivindicaciones 1 y 2 anteriores.
7. Una máquina, tal como una máquina agrícola, equipada con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (120) adaptado según se define en las reivindicaciones 1 y 2 anteriores.
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