La invención consiste en la construcción de motocicletas, "quads",

"scooters" y triciclos a motor movidos por motor diésel mediante la aplicación de motores diésel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiésel electrónica de tipo "common rail", independientemente de su número de cilindros y de su disposición, a cualquier clase de motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, o bien mediante la conversión a diésel de tipo "common rail" del propio motor de la motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, en cualquier caso con independencia del chasis del vehículo. También la invención se dirige a la aplicación de motores diésel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiésel electrónica de tipo "common rail" a generadores eléctricos y maquinaria agrícola

Método para la aplicación de motores diesel a motocicletas.

Objeto

La presente invención es divisional de la Patente española núm. P-200400705.

El objeto de la invención consiste en la construcción de motocicletas, "quads", "scooters" y triciclos a motor movidos por motor diesel mediante la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiesel electrónica de tipo "common rail", independientemente de su número de cilindros y de su disposición, a cualquier clase de motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, o bien mediante la conversión a diesel de tipo "common rail" del propio motor de la motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, en cualquier caso con independencia del chasis del vehículo.

También es objeto de la presente invención la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección electrónica turbodiesel de tipo "common rail", a máquinas agrícolas y similares.

El objeto de le invención se consigue mediante un método como el reivindicado en las reivindicaciones anexas.

Antecedentes

Se ha intentado con anterioridad construir motos diesel sin éxito por su excesivo peso, escasa manejabilidad, elevadas vibraciones, y prestaciones no acordes con las necesidades y características de una motocicleta convencional. Es decir, hasta ahora no tenía ninguna ventaja la aplicación de motores diesel a las motocicletas y tipos de vehículos similares.

La patente japonesa núm. JP-166997 de Yamaha Motor Co. Ltd., titulada "Motor Diesel de Dos Tiempos para Motocicletas", tiene como finalidad producir un motor diesel de dos tiempos para su instalación en una motocicleta mediante la disposición de una bomba de inyección de combustible en una posición especial con respecto al motor.

Por otra parte La patente japonesa no. JP9317591 de Yamaha Motor Co. Ltd. Titulada "Motor Diesel de Dos Tiempos para Motocicleta" como la anterior, tiene como finalidad la conducción eficiente de gasóleo y evitar que la bomba de inyección de gasóleo implique limitaciones en la ubicación de otras piezas del motor.

Ambas patentes van dirigidas a mejorar motores diesel de dos tiempos diseñados para motocicletas mediante la utilización de bombas de inyección de combustible convencionales movidas mecánicamente a partir de ciertos órganos del propio motor, levas o cigüeñales, y por tanto mecánicos, que producen poca aceleración debido a este accionamiento.

La presente invención utiliza el sistema "common rail" de inyección electrónica con gestión mediante microprocesador tal como se realiza en los motores diesel de automóvil actuales, lo que proporciona aceleraciones y prestaciones similares a las motocicletas con motor de gasolina.

Si por ejemplo tomamos el motor diesel del vehículo SMART CDI, por ser el motor turbodiesel más pequeño del mundo fabricado hasta la fecha y por las altas prestaciones que proporciona pese a su reducido tamaño, además de ser esta opción más económica que si se partiera de cero creando un motor nuevo, las características más beneficiosas que ofrece esta invención son cuantiosas, perdiendo las desventajas de los anteriores intentos.

En la presente invención destaca la aplicación del sistema tipo CDI o derivados de inyección de alta presión, pudiendo ser aplicado a cualquier tipo de motor y combinación de estructura de cilindros, para ser montado sobre una motocicleta o vehículo similar. Debido a este sistema nos encontramos con la gran ventaja de que los motores diesel reducen sustancialmente su peso, a la par que mejoran sus prestaciones.

Lo que se pretende destacar es que hasta la fecha no era nada ventajoso aplicar un motor diesel a una moto, pero hoy, gracias a la tecnología CDI y a los avances en tecnología diesel, se hace realmente ventajoso este desarrollo.

Descripción de la invención

Esta invención abarca de forma general cualquier utilización de motores de inyección tipo CDI y derivados de les mismos aplicados a motocicletas, "quads", "scooters" y triciclos a motor, así como a otras máquinas tales como, por ejemplo, maquinaria agrícola y similar.

La aplicación de estos motores a vehículos y máquinas parte en primer lugar del conocimiento de las necesidades de motorización de los vehículos,o máquinas así como de la tecnología de los motores tipo CDI para la creación de una adaptación en cada caso no solo del motor sino también de sus controles.

De forma general el funcionamiento básico del sistema de inyección de los motores tipo CDI es el siguiente: En el sistema de baja presión se acumula el combustible, se filtra y se bombea al sistema de alta presión y se enfría si es necesario. Este sistema es el responsable de la producción y acumulación de la alta presión, de la acumulación intermedia y la inyección. Una bomba de combustible eléctrica bombea el combustible a través de un filtro hacia la bomba de alta presión. Desde la bomba de alta se suministra combustible al colector de "common rail", que se encarga de alimentar a los inyectores de alta presión. A través del retorno y la refrigeración, el combustible regresa al depósito. La presión en el "common rail" la determina el sensor de presión, y éste transmite esa información a la unidad de control. Por medio de estas señales la unidad de control conoce el funcionamiento del motor y los deseos del conductor, y se encarga de actuar sobre la válvula reguladora de presión, aplicándole corriente variable para regular la presión del "common rail" y el tiempo de apertura de los inyectores según las necesidades. Los gases de escape pasan a través del catalizador y entran en contacto con el revestimiento de platino. El platino acelera el proceso de combustión, pero no lo modifica químicamente.

El motor tipo CDI puede montarse sobre los siguientes tipos de chasis:

pudiendo ser válidas todas las combinaciones.

La...

1. Método para la aplicación de motores diesel a motocicletas, en particular un motor turbodiesel con inyección electrónica a un vehículo autopropulsado del tipo de una motocicleta o bien a otros vehículos tales como un "scooter", un "quad", o un triciclo a motor, cuya adaptación aprovecha el propio motor (130, 140) original del vehículo, con caja de cambio incluida, para su conversión a motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail", en el que el motor resulta aplicable a cualquier vehículo autopropulsado o máquina agrícola que incorpore uno de los siguientes tipos de chasis:

de motocicleta: tubular de acero o de aluminio (11), de doble viga de aluminio (12), tubular cuadrado de acero (13), doble viga portante (14) y tubular de doble cuna (15);

convencional de "scooter" (26);

convencional de "quad" (27);

que el chasis sea el propio motor (28),

o un chasis del tipo habitual en las máquina agrícolas,

estando dicho método caracterizado porque comprende las siguientes operaciones:

a) modificación o creación de una nueva culata (143) a efectos de incluir dos árboles de levas en cabeza (142), a la que están se adaptan el sistema de inyección turbo y los componentes del "common rail" tales como bomba de vacío (138), bomba eléctrica de combustible (132), bomba de alta presión (133), regulador de presión (134), sensor de presión (135), "rail" (136), y conductos de retorno de combustible desde el "rail" y desde los inyectores (144), de modo que dichos conductos de retorno conducen el combustible sobrante al radiador de gasoil (139) y al depósito de combustible (131) que no están adaptados ala culata (143);

b) modificación de las partes motrices de dicho motor (130, 140), incluyendo el árbol o árboles d elevas (142), las válvulas (145), los pistones (146) y bielas (147), y los casquillos y culata (143), con el empleo de materiales suficientemente resistentes para soportar las combustiones más violentas que se producen ahora en virtud de la compresión más alta, sin pérdida de eficacia ni fiabilidad;

c) creación de árboles de levas acordes con el motor;

d) adaptación de la compresión para el pequeño turbo que se acopla, y creación de un nuevo colector de escape en función de esa compresión;

e) formación en la tapa de culata (141) del motor (140) de unos anclajes (148) para soportar el rail (136), el cual se fija mediante tornillos;

f) formación en la culata (143) de asientos mecanizados para sujetar la bomba de alta presión (133) y la bomba de vacío (138) con sus correspondientes taladros para poder recibir movimiento de los árboles de levas (142), siendo comunicado dicho movimiento mediante un similar al de acoplamiento de la bomba de agua, y siendo el árbol de levas de admisión el encargado de transmitir el movimiento a la bomba de alta presión (133), y el de levas de escape el encargado de mover la bomba de vacío (138) necesaria para accionar el turbo mediante una electroválvula gobernada por un módulo CPU (112);

g) creación de un colector de admisión para el motor (130, 140),

h) modificación de los conductos de admisión para el motor (130, 140), y

i) sustitución del motor de arranque y de la batería originales por otros de alta capacidad susceptibles de soportar las exigencias del motor así adaptado.

2. Método según la reivindicación 1, que se caracteriza porque el motor a adaptar pertenece preferentemente al grupo formado por los motores monocilindro (39), bicilindro en línea (30), tricilindro en línea (31), tetracilindro en línea (32), bicilindro en "V" (33), tetracilindro en "V" (34), y bicilindro "bóxer" (35).

3. Una motocicleta equipada con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (130, 140) adaptado según se ha definido en la reivindicación 1.

4. Un "scooter" equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (130, 140) adaptado según se ha definido en la reivindicación 1.

5. Un "quad" equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (130, 140) adaptado según se ha definido en la reivindicación 1.

6. Un triciclo de motor equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (130, 140) adaptado según se ha definido en la reivindicación 1.

7. Una máquina del tipo de una máquina agrícola, equipada con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" (130, 140) adaptado según se ha definido en la reivindicación 1.