MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION N 200603118 POR SISTEMA DE RECUPERACION Y SALVAMENTO PARA AERONAVES.

El sistema de recuperación y salvamento según las mejoras incluye una vela (8) con un cordaje (10) montados alrededor de un conducto difusor (5) con una tobera de entrada (4) y una de salida en la que se ha previsto un subsistema de iniciación (7),

incluyendo sistemas de accionamiento electromecánicos (11) y mecánicos (12), formando un conjunto que según las mejoras de la invención está alojado en un receptáculo (1) en el interior de la respectiva aeronave (2) en la que se aplique, siendo activado el sistema de iniciación (7) por medio de aire comprimido contenido en un depósito (3) situado frente a la tobera de entrada (4) del conducto difusor (5)

Mejoras introducidas en la Patente de Invención nº P 200603118, por: "Sistema de recuperación y salvamento para aeronaves".

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a unas mejoras introducidas en el objeto de la Patente de Invención principal número 200603118, en la que se describe un sistema de recuperación y salvamento para aeronaves, cuya evidente finalidad es la de permitir la recuperación de una aeronave en aquellos casos de fallo en el motor de la misma, salvaguardando la integridad tanto de los tripulantes como de la propia aeronave.

La invención se sitúa pues en el ámbito de la aeronáutica, en especial de las aeronaves ligeras de hasta 3.500 Kg., y mas concretamente en los sistemas y dispositivos de seguridad para tales aeronaves.

Igualmente, su aplicación puede hacerse extensiva a aeronaves de mayor tamaño, como pueden ser jets de negocios y similares.

Antecedentes de la invención

Como es conocido, las aeronaves del tipo anteriormente referidos, es decir las comúnmente denominadas avionetas y ultraligeros, utilizan un motor único, de modo que ante un fallo de éste la aeronave queda incapacitada para mantenerse en el aire, de manera que dicho fallo tiene como consecuencia, en la gran mayoría de los casos, la destrucción de la aeronave y la muerte de sus tripulantes.

Tratando de obviar ese problema son conocidos sistemas de paracaídas de emergencia, como los que fabrica la firma americana BRS (Ballistic Recovery Systems), que utilizan motores cohete para desplegar el paracaídas.

Estos sistemas, de un solo uso, van instalados dentro de un cartucho o caja que generalmente se instala en el maletero, si bien en ocasiones se instala en el fuselaje, pero con modificaciones importantes en el mismo.

Además, dicho tipo de sistemas resultan caros económicamente, y tienen una limitación de uso por velocidad máxima, resultando también peligrosos para los equipos de rescate, a lo que hay que añadir un sistema de disparo complejo y un riesgo derivado de la utilización de pirotecnia para su disparo.

La problemática expuesta queda resuelta con el sistema de recuperación y salvamento descrito en la Patente de Invención principal P 200603118, basado en la utilización de una vela que tiene como función frenar la caída de la aeronave en caso de emergencia, yendo esa vela alojada en el seno de una carcasa que va montada exteriormente con respecto al fuselaje de la aeronave, concretamente instalada de forma modular en la parte superior de dicho fuselaje, respetando la aerodinámica de la aeronave.

La carcasa de la vela, según se describe en esa Patente de Invención principal, está dotada de medios de apertura, que pueden ser manuales o automáticos, de manera que la extensión de la vela se produce por aire de impacto, quedando dicha vela fijada a la estructura central de la aeronave, concretamente en correspondencia con su centro de gravedad.

Preferentemente la apertura será automática, con la colaboración de un sistema electrónico integrado en el cuadro de mandos de la aeronave, si bien, como acaba de decirse, también puede ser manual a través de un sistema mecánico, permitiendo en cualquier caso un descenso seguro de la aeronave y de sus ocupantes hasta el nivel del suelo.

En definitiva, mediante el sistema descrito en esa Patente de Invención principal 200603118, además de resolver la problemática expuesta al comienzo de este apartado, presenta una serie de ventajas entre las que pueden resumirse las siguientes:

Resulta un sistema simple y de disparo sencillo, ya que las únicas partes móviles del sistema son las partes delantera y trasera de la carcasa, requiriendo mínimas modificaciones en el fuselaje de la aeronave, de manera que para compensar la influencia de la citada carcasa de la vela en las características aerodinámicas del conjunto, la carcasa es de fabricación simple, lo que permite un carácter monouso.

El sistema resulta considerablemente mas seguro que los convencionales al no utilizar pirotecnia para su disparo, pudiendo incluso ser utilizado para abortar despegues.

Descripción de la invención

En base a las características del sistema descrito en la Patente de Invención principal número 200603118, se han introducido una serie de mejoras de las que se derivan nuevas ventajas para el sistema.

Mas concretamente, una de las mejoras de la invención consiste en que el sistema va a estar en el interior de la aeronave, de manera que en este caso la extensión de la vela se realiza mediante un sistema de gas comprimido, el cual sería también aplicable en aquellas aeronaves en que, aun instalándose el sistema de seguridad en el exterior de la misma, se estime mas eficiente su accionamiento mediante dicho sistema alternativo de apertura por medio de gas comprimido. Un ejemplo de este supuesto seria que la ubicación del sistema en el exterior, debido a restricciones aerodinámicas o estructurales, no asegurara una adecuada entrada de aire a través de la apertura de la carcasa.

En base al sistema de apertura alternativo referido como mejora de la invención, se aseguraría el correcto funcionamiento del sistema de seguridad y solamente en cualquiera de las condiciones de vuelo para las que el sistema sea diseñado.

En base a las características referidas o mejoras de la Invención, el sistema de seguridad es susceptible de aplicarse a aeronaves de mayor tamaño, como pueden ser jets de negocios, e incluso otro tipo de vehículos que pudieran recibir accidentes requiriendo un sistema de frenado por paracaídas, como pueden ser vehículos terrestres que se precipitaran por un viaducto o similar.

Las ventajas derivadas de las mejoras de la invención, serán las de la Patente de Invención principal P 200603118, además de las comentadas con anterioridad.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en sección de un sistema de recuperación y salvamento para aeronaves realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, sistema que aparece debidamente implantado en el interior de la correspondiente aeronave, representada ésta únicamente de forma parcial.

La figura 2.- Muestra una representación esquemática de las dos posibilidades de accionamiento del sistema de recuperación y salvamento de acuerdo con las mejoras de la invención, accionamientos que pueden ser manual y automático al igual que la Patente de Invención principal.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, y en especial de la figura 1, puede observarse como el sistema de acuerdo con las mejoras, está implantado en un receptáculo (1) correspondiente al interior de la aeronave (2), incluyendo en la parte delantera un sistema de gas comprimido (3) que queda enfrentado a la tobera de entrada (4) de un conducto difusor (5), existiendo posteriormente una tapa (6) correspondiente a la tobera de salida, y en esa parte posterior un subsistema de iniciación (7), de manera que cuando se impulsa aire comprimido del depósito (3), el mismo se proyecta a gran velocidad en el conducto difusor (5) hacia la tobera de salida, produciéndose el hinchado del subsistema (7), siendo impulsado al exterior del receptáculo (1) por la fuerza del aire aspirado, traccionando dicho subsistema de iniciación (7) del sistema de sustentación o vela (8) propiamente dicha, produciéndose la extensión de ésta última.

Tal vela (8), o sistema de sustentación que constituye la misma, se remata por su extremidad opuesta en un retén anular de retardo (9) que lo relaciona con el cordonaje (10), el cual debidamente arrollado también sobre el conducto difusor (5) se fija finalmente al punto adecuado de la aeronave (2), distanciando convenientemente la vela (8) de la propia aeronave.

El sistema de seguridad referido incluye un mecanismo de apertura electromecánico (11) y un mecanismo de apertura mecánico (12).

En la figura 2 se dejan ver esos mecanismos de apertura (11 y 12), así como el sistema eléctrico de apertura (14) alimentado por una batería (15) con una protección de...

1. Mejoras introducidas en la Patente de Invención número 200603118, por: sistema de recuperación y salvamento para aeronaves, en particular para naves ligeras tales como avionetas y similares, incluyendo una vela (8) con un cordaje (10) dispuestos alrededor de un conducto difusor (5) con una tobera de entrada (4) y sistemas de accionamiento (11 y 12), previéndose además un subsistema de iniciación (7) previsto en correspondencia con la tobera de salida del conducto difusor (5), se caracterizan porque todo el conjunto se encuentra ubicado en un receptáculo (1) interior a la correspondiente aeronave (2), con la particularidad de que la extensión de la vela (8) se realiza mediante un sistema de gas comprimido contenido en un depósito (3) enfrentado a la tobera de entrada (4) del conducto difusor (5).

2. Mejoras introducidas en la Patente de Invención número 200603118, por: sistema de recuperación y salvamento para aeronaves, según reivindicación 1ª, caracterizadas porque es susceptible de aplicarse a aeronaves de mayor tamaño que las clásicas aeronaves ligeras o incluso a vehículos que pudieran sufrir accidentes y que requieran un sistema de frenado por paracaídas.