El freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo,

es un mecanismo que trata de multiplicar las pastillas y la fuerza del freno, en todos los vagones de los trenes, para que no se limiten a las que llevan las ruedas. El mecanismo crea un sistema de palanca movido por un motor eléctrico que, al aplicar su giro a un "bosque de árboles dentados", multiplica el poder de su fuerza sobre el cilindro-eje que moverá las cuerdas, que serán las que tensarán los ejes de las pastillas de freno que se dirigen a las vías. Si las pastillas de freno se cambian por un cilindro de caucho -o pastilla rectangular-, que recorre el eje transversal del vehículo, -es decir, perpendicular al sentido de su marcha-, puede ser aplicado también a cualquier coche, autobús, o camión sin tener que modificar prácticamente nada del mecanismo que lo activa. De esta manera se consigue un freno muy poderoso que se puede aumentar aún más si se aumenta también el número de cilindros de caucho que seconjuguen en el mecanismo

Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo.

Objeto de la invención

El principal objetivo de la invención es la de conseguir aumentar el poder de la frenada de los trenes, y también el de coches, autobuses y camiones utilizando prácticamente un mismo mecanismo que es muy fácil de construir y muy barato de fabricar.

Antecedentes de la invención

Los desconozco.

Descripción de la invención

El Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo, es un mecanismo que trata de poder hacer que cualquier móvil pesado pueda frenar en el menor número de metros posible. Se trata de un conjunto de piezas que se pueden distribuir en la base de los vagones de los trenes, -y de cualquier vehículo-, para que dirijan las pastillas de freno hacia las vías en el momento adecuado. De esta manera, además de ser un número mucho mayor de pastillas de freno las que se activan, se añade el hecho de que no se produce un rozamiento tan sólo dirigido a uno de los elementos del sistema en movimiento, sino que se produce también rozamiento en un elemento exterior a él, lo que contribuye a aumentar considerablemente el poder de la frenada ya que, en un sistema clásico de freno de tren, tanto la pastilla de freno (6) del tren, como la rueda, llevan la misma inercia de movimiento, mientras que las vías están fijas, lo cual hace que si se dirige a las vías la frenada, se opondrá, ésa posición fija de las vías, a la inercia del movimiento de las pastillas de freno. Es decir que, en el primer caso, se opone movimiento a movimiento, mientras que en el segundo, se opone movimiento a quietud. El mecanismo consiste en un eje (9) que recorre transversalmente la base del vagón, y que articula a otras dos varillas (7) que unen dos pares de pastillas de freno. El eje (9) está sujeto por dos cuerdas metálicas. La primera (4) sirve para que, al estirar el eje (9), éste haga descender las varillas (7) de las pastillas de freno (6) para que rocen así con las vías. La segunda cuerda (2), sirve para recuperar la posición elevada del mecanismo sin que las pastillas rocen las vías. Por lo tanto, las cuerdas (2 y 4) se unirán por un extremo al eje (9), mientras que por el otro extremo se unirán a dos tramos independientes de un rodillo cilíndrico (5). Uno de los tramos de este rodillo, el que mueve a la cuerda recuperadora (2) se mueve por la acción de un motor eléctrico (1) que no necesita mucha fuerza para su cometido. Pero, el otro tramo, exige que el motor tenga una fuerza muchísimo mayor ya que es la que se encarga de estirar la cuerda (4) que hace que las pastillas de freno se dirijan a las vías. Por lo tanto, exigirá que el rozamiento sea todo lo más poderoso posible y para ello el motor eléctrico (4) debe interponer, entre su rueda dentada y la rueda dentada del tramo del rodillo (5) que le corresponde, un "bosque de árboles dentados" que ejerzan su poder multiplicador sobre la fuerza que les transmite el motor eléctrico.

Se trata ahora de ver de qué manera se aplica este mecanismo a cualquier otro vehículo. Tendremos que poner ahora una pastilla de freno diferente que cubra mucho más espacio ya que ahora no hay unas vías metálicas en las que aplicar el rozamiento. Podemos ahora hacer rozar más superficie de caucho sobre el asfalto. Bastará con cambiar las pastillas de freno (6) por una forma más alargada o por la forma de cilindro de caucho, tal como se observa en la figura nº 4 y en las siguientes en las que se aplica el mecanismo a un coche, un autobús y un camión. Todos los demás elementos del mecanismo son prácticamente los mismos. Fecha de la invención: 11.II.05

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista lateral de dos vagones de tren con las pastillas de freno en contacto con las vías

Figura nº 2: Vista superior del mecanismo con los motores, el bosque de árboles dentados, el rodillo, las cuerdas, los ejes y las pastillas de freno

Figura nº 3: Vista lateral y en detalle de las pastillas de freno dirigidas a las vías de tren

Figura nº 4: Vista en perspectiva del mecanismo, pero, ahora, con cilindro de caucho para vehículos en vez de pastillas de freno de tren

Figura nº 5: Vista lateral de la posición del cilindro en un coche

Figura nº 6: Vista lateral de la posición del cilindro en un autobús

Figura nº 7: Vista lateral de la posición del cilindro en un camión.

Figuras nº 1-7

Descripción de un modo de realización preferida

El Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo, es un mecanismo que consiste en un eje (9) que recorre transversalmente la base del vagón, y que articula a otras dos varillas (7) que unen dos pares de pastillas de freno (6). El eje (9) está sujeto por dos cuerdas metálicas. La primera (4) sirve para que, al estirar el eje (9), éste haga descender las varillas (7) de las pastillas de freno (6) para que rocen así con las vías. Como se observa en la figura nº 3, para que esto ocurra, las pastillas de freno están unidas a un eje metálico que se curva (11) y que tiene en un punto de su curvatura un eje metálico (8) que lo sujeta a la varilla curvada de la pastilla de freno del otro lado del vagón. Así, cuando la cuerda estira, la varilla curvada pivotará sobre su rodamiento (12) y hará que la pastilla se dirija hacia la vía. La segunda cuerda (2), sirve para recuperar la posición elevada de las varillas curvadas (11) sin que las pastillas rocen las vías. Por lo tanto, las cuerdas (2 y 4) se unirán por un extremo al eje (9), mientras que por el otro extremo se unirán a dos tramos independientes de un rodillo cilíndrico (5). Uno de los tramos de este rodillo, el que mueve a la cuerda recuperadora (2) se mueve por la acción de un motor eléctrico (1) que no necesita mucha fuerza para su cometido. Pero, el otro tramo, exige que el motor tenga una fuerza muchísimo mayor ya que es la que se encarga de estirar la cuerda (4) que hace que las pastillas de freno se dirijan a las vías. Por lo tanto, exigirá que el rozamiento sea todo lo más poderoso posible y para ello el motor eléctrico (4) debe interponer, entre su rueda dentada y la rueda dentada del tramo del rodillo (5) que le corresponde, un "bosque de árboles dentados" que ejerzan su poder multiplicador sobre la fuerza que les transmite el motor eléctrico. Véase este conjunto de árboles dentados en la figura nº 2. En esta figura se aprecia a un lado el motor (1), que se aplica directamente al tramo de rodillo que le corresponde, y al otro lado, el motor (4) aplicado al engranaje o bosque de árboles dentados del tramo del rodillo que le concierne.

Veamos ahora cómo se aplica este mecanismo a otros vehículos. La pastilla de freno es ahora diferente para que cubra mucho más espacio y roce mucho más. Podemos ahora hacer rozar más superficie de caucho sobre el asfalto. Las pastillas de freno (6) tendrán ahora una forma más alargada o bien la forma de cilindro de caucho. Véase la figura nº 4 y las siguientes en las que se aplica el mecanismo a un coche, un autobús y un camión. Todos los demás elementos del mecanismo son prácticamente los mismos. En cuanto al punto de inicio o a la puesta en marcha del freno, basta con un par de botones que cierren el circuito eléctrico de los motores del rodillo. Uno para cada uno. En los coches se puede poner el botón del freno al lado del pedal del embrague, a la izquierda. El otro botón puede ir en el salpicadero. El problema que presenta es que la sorpresa del momento...

1. Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo, caracterizado por ser un mecanismo destinado a un vehículo como freno auxiliar para que disminuya al máximo el número de metros que se necesita recorrer durante la tarea de frenado. Consiste éste en un eje (9) que recorre transversalmente la base del vagón, y que articula a otras dos varillas (7) que unen dos pares de pastillas de freno (6). El eje (9) está sujeto por dos cuerdas metálicas (2 y 4). Las pastillas de freno (6) están unidas a un eje metálico que se curva (11) y que tiene en un punto de su curvatura un eje metálico (8) que lo sujeta a la varilla curvada de la pastilla de freno del otro lado del vagón. Las cuerdas (2 y 4) se unirán por un extremo al eje (9), mientras que por el otro extremo se unirán a dos tramos independientes de un rodillo cilíndrico (5). Uno de los tramos de este rodillo, el que mueve a la cuerda recuperadora (2) se halla en conexión a un motor eléctrico (1) directamente. El motor eléctrico (4) interpone, entre su rueda dentada y la rueda dentada del tramo del rodillo (5) que le corresponde, un "bosque de árboles dentados".

2. Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo, según reivindicación primera, caracterizado por la aplicación del mecanismo a otros vehículos. La pastilla de freno es ahora diferente, es mucho más grande. Las pastillas de freno (6) tendrán ahora una forma alargada transversalmente o bien la forma de cilindro de caucho que atraviesa el vehículo de lado a lado. Todos los demás elementos del mecanismo son prácticamente los mismos.

3. Freno de tren dirigido a las vías, útil para cualquier vehículo, según reivindicación primera, caracterizado por el punto de inicio o la puesta en marcha del freno, para lo que basta con un par de botones que cierren 61 circuito eléctrico de los motores del rodillo. Uno para cada uno. En los coches se puede poner el botón del freno al lado del pedal del embrague, a la izquierda. El otro botón puede ir en el salpicadero. Otra opción es la de hacer un volante que tenga un tramo móvil articulado a un muelle de determinada fuerzo que se sujetó a otro tramo fijo del volante. El muelle sólo se puede apretar lo suficiente cuando la presión pasa de determinado límite. Esto se puede conseguir también de otra manera utilizando un sensor eléctrico que determine la intensidad de la frenada y que a partir de determinado punto dispare el mecanismo de frenó auxiliar dirigido al asfalto, es decir, el cilindro dé caucho.