Faro que comprende una carcasa de faro con un orificio de salida de la luz,

un disco de cubierta para cubrir el orificio de salida de la luz y una fuente de radiación, así como un dispositivo de calefacción, caracterizado porque el dispositivo de calefacción es por lo menos una capa eléctricamente conductora transparente que está aplicada sobre el disco de cubierta, en el que la capa eléctricamente conductora transparente es una capa eléctricamente conductora orgánica de un politiofeno

Faro.

La invención se refiere a un faro, especialmente para vehículos, que comprende una carcasa de faro con un orificio de salida de la luz, un disco de cubierta para cubrir el orificio de salida de la luz, una fuente de radiación, así como un dispositivo de calefacción.

Los faros como, por ejemplo, faros delanteros, faros traseros y otros dispositivos de iluminación para vehículos, no necesitan generalmente ningún dispositivo de descongelación especial o dispositivo para evitar la formación de empañamiento, siempre y cuando se usen lámparas halógenas o lámparas de descarga de gas convencionales. Éstas producen suficiente calor para descongelar hielo y nieve y eliminar la formación de empañamiento por agua de condensación. Por el contrario, los faros con agentes de iluminación fríos como diodos emisores de luz (LED, light emitting diode) o también faros con lámparas de xenón no producen suficiente cantidad de calor y muestran, por tanto, una baja potencia de descongelación. La formación de hielo o la formación de empañamiento sobre el disco de cubierta de faros no sólo son molestas por motivos estéticos. Por motivos de seguridad, el haz de luz al salir del faro no deberá atenuarse ni dispersarse.

Por el documento DE 103 46 270 A se conoce un faro de vehículo en cuya carcasa está dispuesto un dispositivo de calefacción, preferiblemente un elemento de calefacción de PTC (coeficiente de temperatura positivo "positive temperature coefficient"). En el documento DE 103 46 270 A también se describe una combinación de un elemento de calefacción de PTC con una fuente de luz convencional que posee una alta proporción de infrarrojos como, por ejemplo, lámparas halógenas. Sin embargo, una ventaja principal de los faros LED es el pequeño espacio de construcción y la mayor libertad de diseño. Por tanto, no se desea una combinación de faro halógeno y LED.

Los documentos JP 2003197013 A, JP 2002150812 A y JP 2002211309 A describen la incorporación de alambres de calefacción en el disco de cubierta de faros de vehículos. Pero los alambres de calefacción convencionales son claramente visibles y no son aceptables por motivos estéticos. Se desean posibilidades de descongelación no visibles o sólo difícilmente apreciables.

El documento JP 10312705 A describe la incorporación de láminas o placas en faros de vehículos mediante inyección de láminas. Las láminas o placas están provistas de pastas conductoras.

En el documento DE 197 24 098 A se describe un faro que sobre la parte interna del disco de cubierta presenta un dispositivo de calefacción. Formas de realización de la capa eléctricamente conductora pueden ser, entre otras, una capa metálica o plástico eléctricamente conductor. No se da a conocer de qué material deberá ser preferiblemente una capa tal o qué propiedades deberá presentar ésta.

Por el documento DE 100 55 162 A se conoce un disco protector para luces externas de un vehículo que contiene un recubrimiento de un material eléctricamente conductor que sin embargo no se especifica más detalladamente.

En el documento DE 43 33 655 A, que reivindica un dispositivo de calefacción para un faro de vehículo con disposición especial, también se describe sólo en general un recubrimiento transparente a la luz eléctricamente conductor del disco de cubierta.

El documento WO 2004/049763 A describe láminas calefactoras que contienen al menos una capa conductora metálica metalizada. Las láminas calefactoras pueden contener opcionalmente una capa de un polímero que sirve para el puenteo de puntos de rotura en la capa conductora. Las aplicaciones en las que se requiere transparencia no se mencionan para estas láminas calefactoras.

El objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un faro, especialmente para vehículos, que hace posible de una manera sencilla la descongelación o la eliminación del agua de condensación. El dispositivo de descongelación deberá ser a este respecto no visible o sólo difícilmente apreciable.

El objetivo se alcanza cubriendo el disco de cubierta del faro con por lo menos una capa eléctricamente conductora transparente.

Es objeto de la invención un faro para vehículos que comprende una carcasa de faro con un orificio de salida de la luz, un disco de cubierta para cubrir el orificio de salida de la luz y una fuente de radiación, así como un dispositivo de calefacción, siendo el dispositivo de calefacción por lo menos una capa eléctricamente conductora transparente que se aplica sobre el disco de cubierta.

Como faros son adecuados todos los faros conocidos, especialmente faros de vehículos. Preferiblemente se trata de faros con por lo menos un diodo emisor de luz como fuente de luz.

El disco de cubierta para cubrir el orificio de salida de la luz puede estar constituido por cualquier material transparente discrecional. La superficie puede estar estructurada o sin estructurar. El disco de cubierta también puede estar construido por varias capas. Por ejemplo, pueden utilizarse vidrios de silicato. También pueden usarse materiales termoplásticos transparentes. Los materiales termoplásticos pueden estar barnizados o sin barnizar. Como barnices se consideran barnices resistentes a los arañazos habituales en el comercio, por ejemplo, basadas en siloxano, poliuretano o acrilato.

Como materiales termoplásticos son adecuados, por ejemplo, policarbonatos o copolicarbonatos basados en difenoles, poli o copoliacrilatos y poli o copolimetacrilatos, preferiblemente poli(metacrilato de metilo), poli o copolímeros con estireno, preferiblemente poliestireno transparente o poliestireno-acrilonitrilo (SAN), poliuretanos termoplásticos transparentes, así como poliolefinas, preferiblemente tipos de polipropileno transparente, o poliolefinas basadas en olefinas cíclicas (por ejemplo, TOPAS®, Ticona), poli o copolicondensados de ácido tereftálico, preferiblemente poli o copoli(tereftalato de etileno) (PET o CoPET) o PET modificado con glicol (PETG).

Materiales especialmente preferidos para discos de cubierta de faros son vidrio de silicato, bisfenol A-policarbonato, copolicarbonatos de bisfenol A y 1,1-bis-(4-hidroxifenil)-3,3,5-trimetilciclohexano, así como poli y co(metacrilatos de metilo).

El disco de cubierta del faro según la invención está provisto de por lo menos una capa conductora transparente. La capa conductora transparente puede aplicarse o sobre el lado externo o el lado interno del disco de cubierta del faro. Se aplica preferiblemente sobre el lado interno del disco de cubierta. La capa conductora transparente puede cubrir o todo el disco de cubierta o sólo zonas, por ejemplo, zonas en forma de bandas o en forma de franjas.

Como materiales para una capa conductora transparente se consideran TCO (óxidos conductores transparentes, "transparent conductive oxides"), por ejemplo, ITO (óxido de indio dopado con estaño), ATO (óxido de estaño y antimonio), FTO (óxido de estaño dopado con flúor) o AZO (óxido de cinc y aluminio) o recubrimientos conductores transparentes orgánicos.

Preferiblemente se usan recubrimientos conductores orgánicos. Polímeros adecuados para la preparación de un recubrimiento eléctricamente conductor transparente son polianilinas, polipirroles o politiofenos. Se prefieren politiofenos basados en 3,4-etilendioxitiofenos dado el caso sustituidos. La preparación de estos 3,4-polietilendioxitiofenos se describe, por ejemplo, en el documento EP 440 957 A. Se prefiere especialmente 3,4-polietilendioxitiofeno/poli(sulfonato de estireno).

La capa eléctricamente conductora transparente puede aplicarse mediante procedimientos en sí conocidos como aplicación con spray, aplicación con rasqueta o aplicación en cortina sobre el disco de cubierta de faros.

El espesor de capa de la capa eléctricamente conductora transparente asciende preferiblemente a 0,1 a 10 µm, con especial preferencia a 0,2 a 2 µm como película seca.

La capa eléctricamente conductora transparente como dispositivo de calefacción está apropiadamente provista de sensores adecuados y de una electrónica de control adecuada para accionar automáticamente el consumo de energía del recubrimiento y para ajustarlo al estado de carga respectivo de la red de a bordo.

Ejemplo

Para comprobar la acción calefactora de una capa de 3,4-polietilen-dioxitiofeno/poli(sulfonato de estireno), una lámina de policarbonato de 125 µm de espesor se recubrió con una dispersión que contenía 3,4-polietilendioxitiofeno/poli(sulfonato...

1. Faro que comprende una carcasa de faro con un orificio de salida de la luz, un disco de cubierta para cubrir el orificio de salida de la luz y una fuente de radiación, así como un dispositivo de calefacción, caracterizado porque el dispositivo de calefacción es por lo menos una capa eléctricamente conductora transparente que está aplicada sobre el disco de cubierta, en el que la capa eléctricamente conductora transparente es una capa eléctricamente conductora orgánica de un politiofeno.

2. Faro según la reivindicación 1, caracterizado porque la capa eléctricamente conductora transparente está aplicada sobre el lado interno del disco de cubierta.

3. Faro según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la capa eléctricamente conductora transparente es una capa eléctricamente conductora orgánica de 3,4-polietilendioxitiofeno/poli(sulfonato de estireno).

4. Faro según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la fuente de radiación es un diodo emisor de luz.