DEPOSITO DE ALIMENTACION SEGURA DE UN CIRCUITO HIDRAULICO.

Depósito hidráulico que comprende una cubierta que define un volumen interior (3),

un orificio de llenado (5) bordeado hacia el exterior de dicho depósito por una boca de llenado (7) provista de un paso de rosca de paso (p) que coopera con un tapón (9), cooperando la superficie interior de dicho tapón con el paso de rosca (26), al menos un orificio de flujo del fluido hidráulico hacia un circuito hidráulico, medios (43) de comunicación neumática del volumen interior (3) con el ambiente exterior; caracterizado porque comprenden al menos un canal transversal (45), ventajosamente dos canales (45), y que se extienden desde un primer extremo longitudinal (47) de la boca (7) hacia un segundo extremo longitudinal (49) de la boca (7) opuesto al primer extremo (47) entre la boca (7) y el tapón (9) para comunicar el interior de dicho depósito con el ambiente exterior

Depósito de alimentación segura de un circuito hidráulico.

La presente invención se refiere principalmente a un depósito hidráulico que permite una alimentación segura de un circuito hidráulico y a un sistema de frenado que comprende un depósito como este y más particularmente un depósito de líquido de frenos que asegure una alimentación de líquido de frenos de un circuito de frenado y más particularmente la alimentación de líquido de frenos de un circuito de frenado electrohidráulico.

El circuito de frenado de tipo clásico comprende un cilindro de mando alimentado por medio de un depósito de líquido de frenos y accionado por una varilla de accionamiento unida a un pedal de freno controlado por el conductor. Los circuitos de frenado comprenden también frenos unidos al cilindro de mando del que reciben líquido a presión durante una acción de frenado.

En el caso particular de los circuitos de frenado electrohidráulicos, el frenado en funcionamiento normal no se asegura por medio del cilindro de mando sino por medio de una bomba que envía líquido a presión a los frenos dispuestos a nivel de las ruedas. Esta bomba se controla por medio de un ordenador que detecta la información de frenado de sensores dispuestos por ejemplo a nivel de la varilla de accionamiento. El cilindro de mando en un circuito de frenado electrohidráulico sirve en funcionamiento normal para simular la reacción mecánica del circuito de frenado, en funcionamiento degradado por ejemplo durante la no disponibilidad del ordenador o de la bomba hidráulica, el cilindro de mando asegura su función clásica de alimentación de líquido a presión de los frenos.

Tanto en los circuitos de frenado clásico como en los circuitos de frenado electrohidráulicos, la alimentación de líquido de frenos se realiza por medio de un depósito. Para los sistemas de frenado clásico, el depósito está dispuesto en el cilindro de mando y alimenta una primera y una segunda cámaras hidráulicas unidas a los frenos; en el caso de los sistemas de frenado electrohidráulicos, un primer depósito alimenta el cilindro de mando y un segundo depósito alimenta la bomba hidráulica.

El líquido de freno fluye por gravedad desde el depósito al circuito de frenado, el volumen de líquido de freno contenido en el depósito disminuye, aumentando entonces el volumen libre para el aire contenido en el depósito por encima del líquido de freno. Por consiguiente, la presión del aire en el depósito disminuye y aparece una depresión por encima del líquido de freno en el depósito que es susceptible de impedir o molestar el flujo del líquido de freno en el cilindro de mando o durante la aspiración por la bomba hidráulica.

Por consiguiente, estos depósitos, tales como se describen por ejemplo en el documento DE 29704050 A1, están de manera conocida equipados con medios de ventilación del volumen interior del depósito, con el fin de permitir la entrada de aire en el depósito con el fin de equilibrar la presión neumática del depósito con la presión del ambiente exterior y de esta manera la aparición de una depresión.

De manera conocida, estos medios de ventilación están formados por un paso formado a nivel de una boca de alimentación del cilindro de mando de líquido de frenos. Más particularmente, la boca de alimentación de líquido de frenos del depósito coopera con un medio de estanqueidad, por ejemplo un tapón, por medio de un paso de rosca, el paso de rosca practicado en el tapón está formado de tal manera que permite un paso que comunique el volumen interior del depósito y el ambiente exterior y que permite de esta manera la entrada de aire en el depósito y evita el sometimiento a depresión del líquido de frenos contenido en el depósito.

Sin embargo, este paso de aire tiene dimensiones reducidas con el fin de evitar un flujo del líquido hacia el exterior del depósito y una entrada de partículas hacia el interior del depósito que podrían perturbar el buen funcionamiento del sistema de frenado. Además, el depósito de líquido de frenos está dispuesto en el compartimento del motor que no es estanco ante las contaminaciones exteriores y es susceptible de ensuciarse rápidamente por partículas de todo tipo, por ejemplo de polvo, de grasa susceptibles de obturar este paso practicado entre la boca de llenado del depósito y el tapón de obturación que coopera con la boca. Cuando este paso de aire entre el exterior y el interior del depósito se obtura, tiene entonces lugar una depresión que se instala en el depósito que perturba el flujo regular del líquido de frenos hacia los frenos y por lo tanto es susceptible de reducir la eficacia del frenado.

Por consiguiente, es un objeto de la presente invención ofrecer un depósito hidráulico que permita asegurar la alimentación de fluido hidráulico de un circuito hidráulico de manera segura.

También es un objeto de la presente invención ofrecer un sistema de frenado sin riesgo de pérdida de alimentación de líquido de frenos.

Estos objetos se logran por medio de un depósito hidráulico según la presente invención que comprende una boca de alimentación obturada por un tapón, medios de flujo del líquido de freno hacia un circuito hidráulico y medios de comunicación del volumen interior del depósito con el exterior con sección de paso suficiente para evitar un riesgo de obturación de estos y susceptibles de cooperar con medios de ventilación de tipo conocido con el fin de mejorar la seguridad de estos.

En otras palabras, se trata de canales transversales practicados en la periferia exterior de la boca que se extienden desde la parte inferior de la boca hacia su parte superior y con sección relativamente muy grande con respecto a la del paso helicoidal de los medios de ventilación de tipo conocido.

La invención tiene principalmente por objeto un depósito hidráulico que comprende una cubierta que define un volumen interior, un orificio de llenado bordeado hacia el exterior de dicho depósito por una boca de llenado provista de un paso de rosca que coopera con una tapón, cooperando la superficie interior de dicho tapón con el paso de rosca, al menos un orificio de flujo del fluido hidráulico hacia un circuito hidráulico, medios de comunicación neumática del volumen interior con el ambiente exterior; caracterizado porque comprenden al menos un canal transversal, ventajosamente dos canales, y que se extiende desde un primer extremo longitudinal de la boca hacia un segundo extremo longitudinal de la boca opuesto al primer extremo entre la boca y el tapón para comunicar el interior de dicho depósito con el ambiente exterior.

La invención también tiene por objeto un depósito caracterizado porque los canales transversales son radialmente opuestos.

La invención también tiene por objeto un depósito caracterizado porque los canales están practicados en la boca e interceptan cada uno de los filetes del paso de rosca de la boca.

La invención también tiene por objeto un depósito hidráulico caracterizado porque ventajosamente los canales son sensiblemente verticales.

La invención también tiene por objeto un depósito hidráulico caracterizado porque comprende un paso helicoidal de comunicación neumática del volumen del depósito con el ambiente exterior delimitado en parte por el paso de rosca de la boca y la superficie interior del tapón.

La invención también tiene por objeto un depósito caracterizado porque un extremo radialmente externo de los canales está formado por la pared interna del manguito del tapón.

La invención también tiene por objeto un depósito caracterizado porque el paso p está ventajosamente comprendido entre 3 mm y 4 mm y de manera más ventajosa es igual a 3,67 mm.

La invención también tiene por objeto un sistema de frenado que comprende un cilindro de mando accionado por una varilla de accionamiento unida a un pedal de freno y susceptible de alimentar con líquido de frenos a presión frenos dispuestos a nivel de las ruedas, caracterizado porque comprende un depósito.

La invención también tiene por objeto un sistema de frenado que comprende un ordenador que controla una bomba hidráulica que alimenta en funcionamiento normal los frenos, formando el cilindro de mando en funcionamiento normal un simulador de sensación de pedal, caracterizado porque comprende un depósito para alimentar la bomba hidráulica.

La presente invención se comprenderá mejor con la ayuda de la siguiente descripción y de las figuras anejas para las que:

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1. Depósito hidráulico que comprende una cubierta que define un volumen interior (3), un orificio de llenado (5) bordeado hacia el exterior de dicho depósito por una boca de llenado (7) provista de un paso de rosca de paso (p) que coopera con un tapón (9), cooperando la superficie interior de dicho tapón con el paso de rosca (26), al menos un orificio de flujo del fluido hidráulico hacia un circuito hidráulico, medios (43) de comunicación neumática del volumen interior (3) con el ambiente exterior; caracterizado porque comprenden al menos un canal transversal (45), ventajosamente dos canales (45), y que se extienden desde un primer extremo longitudinal (47) de la boca (7) hacia un segundo extremo longitudinal (49) de la boca (7) opuesto al primer extremo (47) entre la boca (7) y el tapón (9) para comunicar el interior de dicho depósito con el ambiente exterior.

2. Depósito según la reivindicación 1, caracterizado porque los canales (45) son radialmente opuestos.

3. Depósito según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los canales (45) están practicados en la boca (7) e interceptan cada uno de los filetes del paso de rosca (26) de la boca (7).

4. Depósito hidráulico según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque ventajosamente los canales (45) son sensiblemente verticales.

5. Depósito hidráulico según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un paso helicoidal de comunicación neumática del volumen (5) del depósito con el ambiente exterior delimitado en parte por el paso de rosca (26) de la boca (7) y la superficie interior del tapón (9).

6. Depósito según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un extremo radialmente externo de los canales (45) está formado por la pared interna del manguito (11) del tapón (9).

7. Depósito según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el paso (p) está ventajosamente comprendido entre 3 mm y 4 mm, y de manera más ventajosa es igual a 3,67 mm.

8. Sistema de frenado que comprende un cilindro de mando accionado por una varilla de accionamiento unida a un pedal de freno y susceptible de alimentar con líquido de frenos a presión frenos dispuestos a nivel de las ruedas; caracterizado porque comprende un depósito según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

9. Sistema de frenado según la reivindicación anterior, que comprende un ordenador que controla una bomba hidráulica que alimenta en funcionamiento normal los frenos, formando el cilindro de mando en funcionamiento normal un simulador de sensación de pedal; caracterizado porque comprende un depósito según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 para alimentar la bomba hidráulica.