CONJUNTO PARA MOTOCICLETA QUE COMPRENDE UN RADIADOR Y UNA BATERIA Y MOTOCICLETA EQUIPADA CON TAL CONJUNTO.

Una motocicleta (100), incluyendo dicha motoci- cleta (100) un bastidor principal (100f) con un plano longitudinal de simetría A-A que se extiende de forma sustancialmente vertical,

y un conjunto incluyendo al menos un radiador (120) y una batería (121); caracterizada porque dicho radiador (120) está dispuesto en un lado de dicho plano de simetría A-A, mientras que dicha batería (121) está dispuesta en el lado opuesto de dicho plano de simetría A-A con respecto a dicho radiador (120)

La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a la disposición de motocicletas. Con más detalle, la presente invención se refiere a la posición, disposición y dimensión de partes componentes de una motocicleta tales como, por ejemplo, la batería y el radiador. Con más detalle aún, la presente invención se refiere a la forma en que las prestaciones de varias partes componentes y/o elementos de una motocicleta se pueden mejorar y optimizar colocando y disponiendo convenientemente dichas partes componentes.

Es sabido que diseñar nuevas motocicletas representa un reto importante y difícil. Esto es debido, en especial, al hecho de que la disposición de una motocicleta influye no solamente en el aspecto y apariencia generales de la motocicleta, sino también en su aerodinámica y prestaciones. Consiguientemente, en el pasado se realizaron muchos esfuerzos con el fin de hallar posiciones y dimensiones convenientes para varias partes componentes tales como, por ejemplo, la batería, el radiador o el sistema de refrigeración, o análogos. Por ejemplo, la batería de una motocicleta tiene que cumplir varios requisitos. Por una parte, las baterías grandes garantizarían fiabilidad y buenas prestaciones; sin embargo, por la otra, las baterías demasiado grandes darían lugar a una motocicleta engorrosa y grande, afectando así negativamente al aspecto general de la motocicleta. Además, en el caso de baterías grandes, podría ser difícil hallar espacio suficiente y una posición conveniente para las baterías y otras partes componentes. Además, cuando las baterías están situadas cerca de partes componentes generado-ras de calor tales como, por ejemplo, el motor o el tubo de escape, las baterías se podrían sobrecalentar y finalmente dañar. También hay que considerar que las baterías, a pesar de sus dimensiones no despreciables, tienen un peso que es normalmente menor que el de otras partes componentes de dimensiones similares. Consiguientemente, la posición de la batería en una motocicleta con respecto a otras partes componentes también influye en el equilibrio de la motocicleta. Un equilibrio inadecuado podría influir en el rendimiento de marcha y también molestar al conductor y/o pasajero de la motocicleta. También se ha de indicar que la corriente de aire o flujo de aire generado durante la marcha, en particular a altas velocidades, se usa para enfriar varias partes o componentes del motor tales como, por ejemplo, el radiador, el cilindro o incluso los tubos de escape. Una batería grande situada, por ejemplo, en la porción delantera de la motocicleta representaría un obstáculo al flujo de aire, dando lugar a que estas partes o elementos componentes se sobrecalienten. Es sabido que los catalizadores cumplen su función (capturar los componentes contaminantes de los gases de escape) solamente si su temperatura se encuentra entre un rango predefinido (el rango de temperatura de activación se encuentra generalmente entre 550 y 650 grados); un catalizador colocado detrás (en la dirección de avance) de una batería grande o voluminosa no experimentaría el efecto de enfriamiento que surge durante la marcha debido a la corriente de aire resultante o el flujo de aire. Las mismas consideraciones que las indicadas anteriormente con respecto a los catalizadores también se aplican, por ejemplo, al cilindro de la motocicleta. De hecho, es conocido que los cilindros son enfriados por medio de líquido refrigerante que fluye desde el radiador y la corriente de aire que se produce durante la marcha. En el caso del radiador, surgen normalmente dificultades durante el diseño de la motocicleta debido a las dimensiones relevantes del radiador y la función importante a realizar. Los radiadores grandes garantizarían un enfriamiento adecuado del fluido refrigerante, pero influirían en la disposición general de la motocicleta. La motocicleta sería demasiado voluminosa y también sería difícil de hallar una posición adecuada para otras partes componentes. Además, el radiador también representaría un obstáculo al flujo de aire que tiene lugar durante la marcha, de modo que otras partes componentes de la motocicleta situadas detrás del radiador se podrían sobrecalentar.

Consiguientemente, en un intento por superar tantos problemas y/o inconvenientes esbozados anteriormente como sea posible, los fabricantes de motocicletas han sugerido en los últimos años varias soluciones relativas en particular a la disposición y el diseño de muchas partes componentes de motocicletas. Por ejemplo, en el pasado se han propuesto soluciones como colocar una batería pequeña detrás del depósito de carburante y debajo del asiento de la motocicleta. De esta forma, se ahorra espacio que puede ser usado para otras partes componentes que tienen que estar situadas cerca del motor y/o el cilindro. Además, el equilibrio de la motocicleta general no queda influenciado negativamente por la batería. Sin embargo, a pesar de las ventajas anteriores que ofrece esta solución, surgen otros problemas y/o inconvenientes. Por ejemplo, algunas de las desventajas que surgen se refieren al cableado de la motocicleta, en particular a los cables que conectan la batería a otras partes componentes a las que hay que suministrar potencia eléctrica; el cableado puede ser molesto y, por lo tanto, caro debido a la mayor distancia entre la batería y dichas partes componentes. Además, las baterías pequeñas no ofrecen generalmente las mismas prestaciones (potencia eléctrica suministrada, fiabilidad y duración) que las baterías más grandes (debido, por ejemplo, a la reducida cantidad de fluido contenido en la batería). Consiguientemente, para algunas aplicaciones, las baterías más grandes pueden ser preferibles y todavía tienen que estar situadas cerca del motor y/o el cilindro. También en el caso del radiador y/o el sistema de refrigeración se propusieron en el pasado varias soluciones para superar los problemas descritos anteriormente. Por ejemplo, en algunos casos, se ha sugerido colocar el radiador detrás del motor y/o cilindro (todavía en la dirección de la marcha); sin embargo, dado que el flujo de aire hacia el radiador es obstruido al menos parcialmente por dicho motor y/o cilindro, hay que usar un ventilador para enfriar el fluido de enfriamiento. Según otras soluciones, se colocan pequeños radiadores en la porción delantera de la motocicleta, en particular antes del motor. De esta forma, el motor todavía puede experimentar el efecto de enfriamiento producido por el flujo de aire que surge durante la marcha; sin embargo, los radiadores pequeños significan una cantidad reducida de fluido de refrigeración, lo que, a su vez, significa prestaciones de refrigeración reducidas.

Otro ejemplo de una solución conocida en la técnica se describe en el documento US-A-2007/0199754.

Consiguientemente, en vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es superar los problemas indicados anteriormente. En particular, un objeto de la presente invención es proporcionar una colocación, posición y dimensiones adecuadas de la batería y el sistema de refrigeración de una motocicleta. Con más detalle, otro objeto de la presente invención es proporcionar la adecuada colocación, posición y dimensiones de la batería y el radiador de una motocicleta con el fin de no influir negativamente en el aspecto general de la motocicleta, pero asegurando buenas prestaciones de la batería y el radiador, así como de otras partes componentes de la motocicleta. También es un objeto de la presente invención disponer el radiador y la batería de la motocicleta de modo que la corriente de aire que se produce durante la marcha pueda enfriar adecuadamente la radiación (el fluido refrigerante contenido en él), junto con otras partes componentes de la motocicleta situadas cerca de dicha batería y dicho radiador. Otro objeto de la presente invención es usar el flujo de aire que fluye hacia la batería para enfriar más dicho radiador.

En términos generales, la presente invención se basa en la consideración de que los problemas que afectan a las motocicletas de la técnica anterior se pueden superar disponiendo, diseñando y dimensionando adecuadamente algunas partes componentes de la motocicleta, en particular la batería y el radiador. En particular, la batería que normalmente se considera una parte componente engorrosa, puede ser usada oportunamente para mejorar el rendimiento de refrigeración del radiador. Otra consideración en la que se basa la presente invención, se refiere al hecho de que tanto la batería como el radiador, si se diseñan y dimensionan oportunamente, se puede colocar en la porción delantera de la motocicleta (antes del motor y/o cilindro),...

1. Una motocicleta (100), incluyendo dicha motocicleta (100) un bastidor principal (100f) con un plano longitudinal de simetría A-A que se extiende de forma sustancialmente vertical, y un conjunto incluyendo al menos un radiador (120) y una batería (121); caracterizada porque dicho radiador (120) está dispuesto en un lado de dicho plano de simetría A-A, mientras que dicha batería

(121) está dispuesta en el lado opuesto de dicho plano de simetría A-A con respecto a dicho radiador (120).

2. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho radiador (120) y dicha batería (121) de dicho conjunto están fijados al bastidor (100f) de dicha motocicleta (100).

3. Motocicleta según la reivindicación 2, caracterizada porque dicho conjunto está fijado a un tubo descendente (100fd) de dicho bastidor (100f).

4. Motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dicho conjunto incluye un primer elemento de soporte (120f) para dicho radiador (120) y un segundo elemento de soporte (121b) para dicha batería (121), estando fijados dichos elementos de soporte primero y segundo (120f, 121b) a dicho tubo descendente (100fd) de dicho bastidor (100f) de dicha motocicleta (100).

5. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque dicho radiador se extiende de forma sustancialmente vertical a una longitud predefinida (Ir) e incluye una porción superior (120u) y una porción inferior (120l), porque dicha batería está dispuesta al lado de dicha porción superior (120u) de dicho radiador (120), y porque dicha batería se extiende verticalmente a una segunda longitud predefinida (lb) que es menor que dicha primera longitud predefinida.

6. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dicho radiador (120) y

dicha batería (121) tienen una cara delantera que mira hacia la parte delantera de dicha motocicleta, y porque dicha cara delantera de dicha batería está situada hacia delante de dicha cara delantera de dicho radiador (120), de modo que dicha cara delantera de dicha batería esté más próxima a la rueda delantera (107) que dicha cara delantera de dicho radiador.

7. Motocicleta según la reivindicación 6, caracterizada porque dicho conjunto incluye además medios deflectores de aire (121l) adaptados para desviar, durante la marcha de dicha motocicleta, el aire que choca en ellos hacia dicho radiador.

8. Motocicleta según la reivindicación 8, caracterizada porque dichos medios deflectores de aire incluyen una pluralidad de álabes que se extienden de forma sustancialmente vertical y orientados en un ángulo con respecto a dicha cara delantera de dicha batería.

9. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, incluyendo dicha motocicleta un cilindro (111) junto con un tubo de salida (125º) que permite que fluya fluido refrigerante desde dicho radiador (120) a dicho cilindro (111), y un tubo de entrada (125i) que permite que fluya fluido refrigerante desde dicho cilindro (111) a dicho radiador (120), caracterizada porque dichos tubos de entrada y salida (125i, 125º) están conectados a dicho cilindro (111) en posiciones situadas en lados opuestos con respecto a dicho plano de simetría A-A, respectivamente.

10. Una motocicleta según la reivindicación 9, caracterizada porque una zona puede ser identificada debajo de dicha batería (121), siendo visibles más componentes y/o partes de dicha motocicleta (100) dispuestos más allá de dicho conjunto a través de dicha zona desde el lado delantero de dicha motocicleta.

11. Una motocicleta según la reivindicación 10, caracterizada porque al menos una porción de dicho cilindro

(111) es visible a través de dicha zona del lado delantero de dicha motocicleta (100).

12. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizada porque dicha motocicleta incluye además un tubo de escape (115), y porque al menos una porción de dicho tubo de escape es visible a través de dicha zona desde el lado delantero de dicha motocicleta.

13. Una motocicleta según la reivindicación 12, caracterizada porque dicha porción visible de dicho tubo de escape (115) incluye un catalizador (115c).

14. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizada porque al menos una porción de dicho tubo de entrada (125i) o dicho tubo de salida (125º) es visible a través de dicha zona desde el lado delantero de dicha motocicleta (100).